Volkswagen Type 4 — это компактный/среднеразмерный семейный автомобиль , выпускавшийся и продававшийся немецкой компанией Volkswagen в качестве автомобиля D-сегмента с 1968 по 1974 год в кузовах двухдверный и четырехдверный седан , а также двухдверный универсал . Type 4 прошел через два поколения: серии 411 (1968–1972) и 412 (1972–1974).
Разработанный под руководством Генриха Нордхоффа и представленный на Парижском автосалоне в октябре 1968 года [2] , 411 был самым большим легковым автомобилем Volkswagen с самым большим двигателем компании — дизайн был приписан Carrozzeria Pininfarina , которая в то время имела консультативный контракт с Volkswagen. [3] Автомобили сохранили фирменный двигатель VW с воздушным охлаждением , задним расположением, задним приводом , оппозитным двигателем с распределением веса спереди/сзади 45/55% [3] и передним грузовым отсеком объемом 400 л (14,1 куб. фута) [4] — а также представили дизайнерские и инженерные отклонения для компании — включая полностью плоский пол пассажирского салона и подвеску с использованием рычагов управления и стоек Макферсона . Volkswagen создал прототипы седана и кабриолета 411, но не запустил их в производство.
За шесть лет производства Volkswagen выпустил 367 728 моделей Type 4 по сравнению с 210 082 для последующего Volkswagen K70 с его четырехлетним сроком службы модели. В Соединенных Штатах VW продал 119 627 Type 4 с 1971 по июль 1974 года, а в Германии было продано 119 094 автомобиля. Южная Африка была третьим по величине рынком для Type 4 с 34 452 продажами, а Великобритания была четвертой с 13 367.
Последними седанами и универсалами Volkswagen с воздушным охлаждением (за исключением Brasília , выпускавшейся до 1982 года) были модели Type 4, на смену которым пришло первое поколение Passat , продававшееся в США под названием Dasher .
Будучи первым 4-дверным седаном Volkswagen, Type 4 также имел несущий кузов, винтовые пружины, заднюю подвеску на продольных поперечных рычагах, механическую коробку передач с гидравлическим сцеплением, а также переднюю подвеску со стойками Макферсона : компоновка передней подвески 411-й модели впоследствии была принята для VW Type 1 1302/1303 («Super Beetle»).
После снятия с производства Type 4 в 1974 году его двигатель продолжал использоваться в качестве силовой установки для более мощного Volkswagen Type 2s , выпускавшегося с 1972 по 1979 год, а также для более позднего автобуса Volkswagen Type 2 (T3) с 1980 по 1983 год.
На момент запуска 411 имел двигатель объемом 1679 куб. см с двумя карбюраторами, впоследствии модифицированный в 1969 году электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic и с заявленной мощностью, увеличенной с 68 до 80 л. с. (с 50 до 59 кВт). Этот инжекторный двигатель был общим со среднемоторным Porsche 914 , также выпущенным в 1969 году. Европейская номенклатура 411 подчеркивала впрыск топлива суффиксом «E» (для Einspritzung ). Изменения в 1969 году также включали замену одинарных овальных фар на двойные круглые фары.
Аккумулятор Type 4 располагался под левым передним сиденьем. Все модели имели окна водителя и переднего пассажира без вентиляции, с выемкой на передней кромке для обеспечения вентиляции без сквозняков, [5] бесплатную металлическую краску, радиальные шины, полное ковровое покрытие, часы, электрический обогрев заднего стекла, проточную вентиляцию, антикоррозийное покрытие и вспомогательную систему отопления с термостатическим управлением, [4] в частности, работающий на бензине обогреватель модели BA4 от Eberspächer , работающий от свечи зажигания, доступной через скрытую пластину на палубе заднего окна.
411 также собирали в Южной Африке, начиная с 1969 года, в двух- или четырехдверной конфигурации. Четырехдверная версия была доступна только как DeLuxe и была доступна с опциональной автоматической коробкой передач, в то время как двухдверная версия была доступна либо как Standard, либо как DeLuxe.
В 1968 году Karmann представил прототип кабриолета на базе 411, но он не был запущен в производство. [6] [7]
412 заменил 411 в августе 1972 года в Германии, [8] после рестайлинга дизайнером Бруксом Стивенсом . [1] Были установлены галогенные фары, [8] изменена форма окантовки фар и переработан дизайн носовых панелей. В августе 1973 года (для модельного года 1974 года) объем двигателя был увеличен до 1795 куб. см, а управление топливом вернулось к двухкарбюраторной системе; 412LE был переименован в 412LS. Это был последний модельный год для 412, производство закончилось в июне 1974 года.
Визуальный дизайн Volkswagen 412 Variant был сохранен, когда в Бразилии производились бразильские модели Type 3 TL, Variant, Variant II, а позднее и Volkswagen Brasilia на базе бразильского Variant , в первую очередь для рынков Латинской Америки .
В феврале 1974 года четырехдверный 412L стоил на внутреннем рынке Германии 10 995 немецких марок (11 145 немецких марок за 412 LS). [1]
412 также производился в Южной Африке с 1972 по 1974 год. Спецификация несколько отличалась от европейских моделей, с отсутствием бензинового обогревателя, без обогревателя заднего стекла в стандартной комплектации и с другими вариантами окраски и внутренней отделки. Всего в Южной Африке было произведено 34 452 экземпляра Type 4 (411 и 412) между 1969 и 1974 годами. [ необходима цитата ]
VW 411, долгое время бывший предметом предварительных фотографий, имел мимолетное сходство с VW 1600TL, а Pininfarina, имевшая консультативный контракт с Volkswagen, считается автором стиля автомобиля.
.jpg/1280px-Techno_Classica_2018,_Essen_(IMG_9675).jpg)
