Паровоз Cape Government Railways Type A 2-6-4T 1902 года выпуска был южноафриканским паровозом досоюзной эпохи , использовавшимся на мысе Доброй Надежды .
В 1902 году Cape Government Railways разместили два паровоза узкой колеи Type A 2-6-4 T в строительной эксплуатации на ветке Avontuur . В 1912 году эти локомотивы были ассимилированы в South African Railways и перенумерованы. [1] [2] [3] [4]
В апреле 1902 года было выдано разрешение на строительство узкоколейной железной дороги Langkloof 2 фута ( 610 мм ) от Порт-Элизабет через Хьюмансдорп до Авонтуура , общей протяженностью 177 миль (285 километров). Она должна была стать одной из самых важных узкоколейных железных дорог в Южной Африке и проходила через районы, которые славились общим сельским хозяйством и экспортом пшеницы и фруктов, особенно яблок. Линия была проложена с рельсами весом 35 фунтов на ярд (17 килограммов на метр) и была завершена до Авонтуура 10 декабря 1906 года. [2]
Потребление угля на линии в среднем составляло 54 фунта (24 килограмма) на милю поезда. Груз из Порт-Элизабет в Авонтуур приходилось поднимать на 6835 футов (2083 метра), а на обратном пути — на 3963 фута (1208 метров). Это, в сочетании с множеством крутых поворотов и компенсированными крутыми уклонами 1 к 40 (2,5%), не позволяло достичь постоянной высокой скорости. [2]
Два паровоза-цистерны узкой колеи типа 2-6-4 Adriatic были поставлены Cape Government Railways (CGR) компанией Manning Wardle and Company в 1902 году. Они были обозначены как Type A и пронумерованы 31 и 32. [1] [2] [5]
Во время испытаний было зафиксировано, что эти локомотивы тянут поезд весом 150 длинных тонн (152 тонны) на уклон 1 к 40 (2,5%). [2]
Оба локомотива были введены в эксплуатацию на узкоколейной железной дороге Avontuur, а также использовались в качестве первой дорожной силы на этой железной дороге. При ширине 7 футов 9 дюймов (2362 миллиметра) они были чрезвычайно большими и были самыми широкими локомотивами, которые когда-либо использовались на любой из узкоколейных линий шириной 2 фута (610 миллиметров) в Южной Африке. [1] [6]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальные правительственные железные дороги (CGR, Natal Government Railways и Central South African Railways ) были объединены под одной администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и перенумерация всего подвижного состава трех составных железных дорог были реализованы только с 1 января 1912 года. [4] [7]
Оба локомотива были перенумерованы в NG25 и NG26 на Южноафриканских железных дорогах (SAR), с префиксом NG, идентифицирующим их как узкоколейные локомотивы в регистрах SAR. Они оставались в эксплуатации на ветке Авонтуур в течение всего срока службы, пока не были сняты с эксплуатации в 1929 году без классификации SAR. [1]
