Ferrari F310 и его эволюция F310B были гоночными автомобилями Формулы-1 , на которых команда Ferrari соревновалась в сезонах 1996 и 1997 годов . Оба года им управлял Михаэль Шумахер , которого поменяли с Benetton на Жана Алези и Эдди Ирвина .
Это был первый автомобиль Ferrari Формулы-1, работавший на топливе Shell , после модели 312B3 , участвовавшей в сезоне 1973 года .
F310 оказался автомобилем, идущим впереди, но без невероятной скорости и превосходной надежности, которые привели к доминированию Williams FW18 в 1996 году. Шумахер смог выиграть три Гран-при, но недостатки F310 были показаны восемью последовательными выходами Ирвина на пенсию. , большинство из них механические, а также три двойных выхода на пенсию подряд. Шумахер был реалистом в отношении своих целей на сезон, заявив , что он надеялся выиграть несколько гонок, прежде чем бороться за титул в 1997 году . вылечил. [2]
Этот автомобиль был примечателен как первый автомобиль Ferrari F1, в котором использовался более традиционный на тот момент формат двигателя V10 , поскольку двигатель V10 предлагал лучший компромисс между мощностью и топливной экономичностью; V12 был мощным, но жадным, а V8 не хватало прямой скорости, как V10. Название F310 относится к типу двигателя: 3 -литровый 10 -цилиндровый ( V10 ) — номенклатура, соответствующая той, которая использовалась для автомобилей Ferrari F1 с 1966 по 1980 год ( 312 , 312B и 312T ), и аналогичная той, которая использовалась для автомобилей Ferrari 2006 года. Феррари 248 . Двигатель также назывался 310 . Его разработал бывший техник Honda Осаму Гото. [3]
Первоначально F310 был единственным автомобилем на поле 1996 года, имевшим низкую носовую часть, тогда как все другие команды перешли на более аэродинамически эффективный высокий нос, который впервые был показан на Tyrrell 019 1990 года . Высокие борта кабины должны были улучшить охлаждение и аэродинамику, но на самом деле имели противоположный эффект. Однако с самого начала главный дизайнер Джон Барнард объявил о своем намерении разработать для автомобиля высокий нос, заявив, что F310 будет постоянным проектом, конечной целью которого будет выиграть чемпионат мира. Высокий нос в конечном итоге стал постоянным, начиная с Гран-при Канады . F310 был первым автомобилем Формулы-1, приборная панель которого была установлена на рулевом колесе. [4] В интервью 2012 года Ирвин сказал, что у него нет приятных воспоминаний о F310, назвав его «ужасной машиной», «куском хлама» и «почти неуправляемым», как и Джон Барнард, который признал, что машина «была не очень хорошей». [5] Сам Шумахер, вспоминая много лет спустя о F310, называл его «парашютом». [6]
С наймом Рори Бирна и Росса Брауна вместо Барнарда (который ушел в середине сезона в 1997 году после того, как Жан Тодт решил, что вся команда, включая конструкторские бюро, должна вернуться в Италию; а также с тем, что Барнард не хотел переезжать в Италию из-за личных по причинам, Феррари продал ему британское дизайнерское бюро Ferrari, Ferrari Design and Development); В составе команды мечты, которая подарила Ferrari шесть чемпионатов конструкторов подряд с 1999 по 2004 год , они использовали F310 в качестве основы для F310B, улучшая его форму и механику, что сделало его пятикратным победителем автомобиля. [7]
F310B был более производительным и надежным, чем его предшественник, но имел проблемы с устойчивостью передней части автомобиля. Новое переднее крыло, представленное вскоре после того, как Браун и Бирн присоединились к команде, улучшило комплектацию. [8]
Тем не менее, двукратный чемпион Михаэль Шумахер был верен своему обещанию 1995 года [ нужна ссылка ] о том, что «в 1996 году мы выиграем три Гран-при, а затем в 1997 году мы будем бороться за чемпионство», приняв вызов до последнего раунда . Однако он не смог сдержать стремительную атаку претендента на титул Жака Вильнёва ; неудачная попытка Шумахера защитить свою позицию закончилась тем, что он оказался на гравии, ушел в отставку и в конечном итоге был дисквалифицирован по результатам сезона 1997 года. Тем не менее команда сохранила свои конструкторские очки. [9]
В общей сложности F310 и F310B выиграли восемь Гран-при, 22 раза поднимались на подиум, завоевали 7 поул-позиций и 172 очка.
Автомобиль появляется в видеоигре F1 2013 как один из классических автомобилей.
( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
