N3-S, где «S» означало «паровой», выпускался в двух версиях, созданных по образцу Baltic Coasters и иногда именуемых ими самими. [2] Одна из них, N3-S-A1, была угольным поршневым паровым двигателем, работавшим по заказу британцев, а вариант N3-S-A2 работал на мазуте, и оба типа предназначались в основном для военного ленд-лиза . [3]
Основные конструктивные характеристики [4] были следующими:
Дедвейт — 2905 тонн.
Общая длина — 258 футов 9 дюймов.
Ширина — 42 фута 1 дюйм.
Грузоподъемность — 2243 тонны.
Экипаж — 23 человека.
Нормальная скорость моря (средние морские условия) — 10½ узлов.
Радиус плавания (морских миль) — 4500.
Машины — паровые поршневые.
Однако, поскольку построенные размеры и тоннаж двух типов N3-S несколько отличались от базовой конструкции и друг от друга, [1] четырнадцать судов Penn-Jersey N3-M-A1 имели другой профиль в дополнение к тому, что были оснащены дизельным двигателем.
N3-S-A1
Все 36 судов N3-S-A1, 2800 DWT, поставленных с декабря 1942 по май 1945 года, были отправлены в Великобританию, а те, которые пережили войну, как правило, продавались в коммерческих целях, за исключением одного; построенного как Freeman Hatch и, наконец, названного Houston , получившего некоторую известность после того, как он затонул во время неудавшегося вторжения в залив Свиней в 1961 году. Девять построено компанией Leathem D. Smith Ship Building & Coal Company в заливе Стуреон, штат Висконсин. Девять построено компанией Pacific Bridge Company из Сан-Франциско, штат Калифорния. Walter Butler Shipbuilders Inc. из Супериора, штат Висконсин, построила 18. [1] [5] [6]
N3-S-A2
« Ровиго» на Мальте, изначально судно N3-S-A2 Джорджа У. Брауна
Из 76 предложенных судов N3-S-A2, 2757 DWT, 59 были построены, первое было доставлено в марте 1944 года, а последнее — после войны в ноябре 1945 года, 17 запланированных судов были отменены. Все они эксплуатировались коммерческими фирмами, некоторые из них отправлялись в Польшу, Грецию и Великобританию. [1] Двадцать три были выделены Военным управлением судоходства армии для использования в качестве транспортов. [7] Из них 19 действовали в юго-западной части Тихого океана в составе постоянного местного флота армии, первый прибыл 5 сентября 1944 года, а последний — в декабре 1945 года. [8] Несколько из них попали в сержантский состав ВМС США через армию в качестве послевоенных вспомогательных судов, по крайней мере некоторые из них были сданы в аренду Корее: Alchiba (AK-261), Algorab (AK-262), Aquarius (AK-263), Centaurus (AK-264), Cepheus (AK-265) и Serpens (AK-266). Avondale Marine Ways Inc. из Уэствего, Луизиана построила 14. Ingalls Shipbuilding Corporation из Декейтера, Алабама построила 9. McCloskey & Company Shipyard из Тампы, Флорида построила 15. Pendleton ShipYard Company из Нового Орлеана, Луизиана построила 4. Pennsylvania ShipYard Inc. из Бомонта, Техас построила 9. Walter Butler ShipYard Inc. из Дулута, Миннесота построила 2. Walter Butler ShipYard Inc. построила 6. [9] [1]
Н3-М-А1
N3-M-A1 как USS Enceladus (AK-80), август 1943 г. в оригинальной конфигурации ВМС. Обратите внимание на кран Whirley, часть оригинальной конструкции N3-M-A1.USAPRS Thomas F. Farrel, Jr. в пути у восточного побережья США, 26 августа 1944 г.
Третий вариант, N3-M-A1, водоизмещением 2900 DWT, был очень ограниченной конструкцией с дизельными судами с надстройкой на корме вместо миделя. Четырнадцать построено на верфи Penn-Jersey Shipbuilding Co. из Кэмдена, штат Нью-Джерси. Верфь Barnes-Duluth построила 12. N3-M-A1 имели водоизмещение 2483 брутто-тонны, длину 291 фут и ширину 42 фута. Номер один и два трюма имели длину 56 футов, а номер три имел длину 28 футов. Примером является Junior N. Van Noy . [1] [10]
Корабли были построены под наблюдением ВМС США, поскольку ВМС приняли на себя контракты Морской комиссии на верфи Пенн-Джерси и распределяли суда этого типа для своего собственного и британского использования. [11] Четыре из четырнадцати кораблей этого типа сохранили первоначальную форму и были переданы Великобритании как BAK-1, BAK-2, BAK-3 и BAK-4 и эксплуатировались Currie Line для Министерства военного транспорта как Asa Lothrop , Lauchlan McKay , John L. Manson и Nathaniel Mathews . [12] Один был сохранен ВМС США как USS Enceladus (AK-80), а остальные девять были переданы армии США для переоборудования в корабли для ремонта инженерных портов армии США . Переоборудование разместило механические, сварочные и плотницкие мастерские во втором трюме вместе с генераторами и воздушными компрессорами, поддерживающими инженерные работы. Первый трюм был зарезервирован для строительной техники, а третий содержал ремонтный инвентарь, переносные генераторы, холодильные склады и жилые помещения. Корабли также несли переносное спасательное оборудование, включая поддержку водолаза, гусеничный кран грузоподъемностью пять тонн, другое подъемное оборудование и понтонную баржу. Наиболее заметной особенностью было добавление сорокатонной стрелы для тяжелого спасения.
Артур К. Эли бывший Тукана (АК-88) [13] бывший MV Symmes Potter
Гленн Джеральд Грисволд бывший Медиа (АК-83) [14] бывший MV Оливер Р. Мамфорд
Генри Райт Хёрли бывший Норма (АК-86) [15] бывший МВ Самнер Пирс
Джо К. Спекер бывший Вела (АК-89) [16] бывший MV Чарльз А. Рэнлетт
Мэдисон Джордан Манчестер бывший USS Hydra (AK-82) [17] бывший MV Эбен Х. Линнелл
Марвин Лайл Томас, бывший MV Мозес Пайк, позже USNS Sagitta (Т-АК-87) [18]
Ричард Р. Арнольд бывший «Нашира» (АК-85) [19] бывший MV Джозайя Пол
Роберт М. Эмери бывший Мира (АК-84) [20] бывший МВ Уильям Нотт
Томас Ф. Фаррел-младший, бывший Europa (AT-81) [21] бывший MV Уильям Лестер
В 1942 году «Рио Браво» был торпедирован и затонул [22]
Инциденты
Джон У. Арей, N3-S-A1, переименованный в Silver Coast , следовал из острова Канабайон, Филиппины, в Лусон , Филиппины. Он затонул 12 января 1971 года. [23]
Тулли Кросби, N3-S-A1, переименованный в Capetan Vassilis , загорелся и затонул 14 апреля 1965 года в точке с координатами 35.07N 26.52E, полный семян подсолнечника у восточного побережья острова Крит . [24]
Джастин Доан, N3-S-A1, затонул после обстрела возле Цзиньчжоу в 1950 году.
Gurden Gates a N3-S-A1, 24 июля 1944 года нацистские орудия Дуврского пролива повредили Gurden Gates , он был отремонтирован. Позже продан и переименован в Three Stars , загорелся и был брошен 17 февраля 1967 года в заливе Эпископи . [25]
Фримен Хэтч, N3-S-A1, переименованный в Хьюстон , подвергся бомбардировке кубинскими ВВС и затонул во время вторжения в залив Свиней 18 апреля 1961 года. [26]
Alden Gifford, N3-S-A1, затонул во время шторма у запада Англии, в четырех милях к северо-северо-западу от Лонгшипса 2 сентября 1944 года. Погибли четыре члена экипажа. [27]
Джозайя П. Кресси, N3-S-A1, потоплен артиллерийским огнем в реке Янцзы в 1949 году.
Эшбел Хаббард, N3-S-A1, переименованный в «Солидарность», затонул 4 марта 1951 года. Он следовал с экипажем из 24 человек и грузом в 2300 тонн влажной древесной массы в тюках из Хоммельвика в Лондон . Некоторые люковые крышки смыло за борт, и судно заполнило водой во время шторма. Спасательное судно «Ларвик» смогло забрать экипаж. [28]
Cyrus Sears, N3-S-A1, переименованный в Giannis . В 1964 году на судне загорелось машинное отделение во время рейса из Констанцы , Румыния, в Скикду , Алжир , с древесиной. Пожар распространился на грузовые трюмы и надстройку. Экипаж покинул судно, перейдя в спасательные шлюпки, и был доставлен на борт британского судна MV Sir Andrew Duncan. Сэр Эндрю Дункан отбуксировал его в Валлетту, Мальта . Спасательное судно Thames вывело его в море, и оно затонуло в 21 морской миле к северо-востоку от Мальты в координатах 36.04N-14.42E. [29]
Рубен Сноу (Бичланд, Тереза Косулич) N3-S-A1. взорвался и затонул в 1968 году.
Натаниэль Мэтьюз, N3-M-A1, затонул в 1974 году.
Edgar Wakeman a N3-S-A2, переименованный в Kielce , столкнулся с другим судном и затонул в 1946 году. Он был загружен боеприпасами. Экипаж покинул судно и спасся. Kielce затонул примерно в четырех милях от Фолкстона в проливе Ла-Манш , в графстве Кент , на юго-востоке Англии . В 1967 году компания Folkestone Salvage Company была нанята для удаления обломков и использовала взрывные заряды для демонтажа части корпуса. Один из этих зарядов взорвал ее груз, вызвав взрыв, который был зарегистрирован сейсмометрами на расстоянии до 5000 миль (8000 км). Он образовал кратер длиной 153 фута (47 м), шириной 67 футов (20 м) и глубиной 20 футов (6 м) и нанес незначительный ущерб имуществу в Фолкстоне. [30]
Отис Уайт, N3-S-A2, переименованный в Бени , разломился надвое и затонул в 1969 году, сев на мель у побережья Бразилии . [31]
Дэвид Р. Ле Кроу N3-S-A2, переименованный в Los Caribes , столкнулся с MS Schauenburg , затем взорвался и затонул 20 апреля 1958 года в Мексике , в портовом канале Коацакоалькос . Он направлялся в Нью-Йорк с грузом серы. [32]
Сэмюэл Сэмюэлс, N3-S-A2, переименованный в Милонгу , затонул в феврале 1965 года. У него загорелся двигатель, и началась течь у восточной Сардинии . Он направлялся из Сфакса в Геную , в заливе Оросеи . Экипаж покинул судно, но потерял трех членов экипажа. [33]
Northern Adventurer N3-S-A2 затонул в 1964 году.
Samuel S. Curwen, N3-S-A2, переименованный в Northern Master , а затем в Hsuan Huai, взорвался и затонул 3 декабря 1948 года . Hsuan Huai был китайским военным кораблем . На его борту находилось 6000 человек из провинции Манцжоэкво на северо-западе Китая. Он затонул около Инкоу в Желтом море . [34]
Джон Леки, N3-S-A2, переименованный в Пенсаколу, затонул 5 февраля 1966 года. Он начал протекать в бурном море после работы в сухом доке. Он был полностью загружен зерном. Экипаж покинул судно, и оно затонуло 2+1 ⁄ 2 часа спустя. Она затонула в Карибском море у юго-восточного берега Эспаньолы , во время рейса из Мобила, Алабама , в Порт-оф-Спейн , Тринидад . [35] [36]
Сноски
^ Хотя по сути они были построены для той же цели, они не были секционными, предварительно изготовленными и собранными на конвейере (Chrysler) «Кораблями Liberty», с которыми их иногда ошибочно путают.
Ссылки
^ abcdef T. Colton. "N-Type Coastal Cargo Ships". Строительство торговых судов на верфях США . Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 г. Получено 12 января 2012 г.
^ Дэвид Х. Гровер (2004). "Лейкерс: корабли, которые купили время" (PDF) . Lake Huron Lore . "Якорный свет" с копией, опубликованной в "The Lightship-Lake Huron Lore . Получено 12 января 2012 г. .
^ "Суда типа N (прибрежные)". Профили подвесных судов морской комиссии . Получено 12 января 2012 г.
^ American World Traders-New Ships for the Merchant Marine (брошюра). Морская комиссия США. 1946. Получено 12 января 2012 г.
^ "Хьюстон". shipstamps . Получено 12 января 2012 г. .
^ marad.dot.gov, Тип N3-S-A1
^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press . стр. 48. ISBN0-87021-766-6.)
^ Мастерсон, Джеймс Р. (1949). Транспорт армии США в юго-западной части Тихого океана 1941-1947 . Транспортное подразделение, Историческое отделение, Специальный штаб, Армия США. стр. 351.
^ "Cargo Ship (AK) Index". Архив фотографий NavSource . NavSource . Получено 12 января 2012 г. .
