Этикетка шин — это маркировка для шин автотранспортных средств . Производители шин для легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков должны указывать классификацию расхода топлива , сцепления на мокрой дороге и шума для каждой шины, продаваемой на рынке ЕС, начиная с ноября 2012 года. [1]
Для шин для легковых, легкогрузовых и грузовых автомобилей информация должна быть доступна в технической рекламной литературе (листовки, брошюры и т. д.), включая веб-сайт производителя. Для шин для легковых и легкогрузовых автомобилей производители или импортеры имеют выбор либо разместить наклейку на протекторе шины, либо на этикетке, сопровождающей каждую поставку партии шин дилеру и конечному потребителю. На этикетке шин будет использоваться классификация от наилучшей (зеленая категория «A») до наихудшей (красная категория «G»).
Эта инициатива является результатом постановления Комиссии ЕС, выпущенного в 2009 году. Она является частью Плана действий по повышению энергоэффективности, призванного улучшить энергетические характеристики продуктов, зданий и услуг для сокращения потребления энергии на 20% к 2020 году. ЕС уже создал систему маркировки электробытовых приборов, таких как холодильники, стиральные машины и телевизоры, с целью лучшего информирования населения Европы об уровне их потребления. [2]
Сопротивление качению является основным ключевым фактором при измерении энергоэффективности шины и напрямую влияет на расход топлива транспортного средства. Комплект шин зеленого класса «A» по сравнению с классом «G» может снизить расход топлива на 9% [3] для легкового автомобиля; для грузовиков еще больше.
Классификация «D» не используется при оценке сопротивления качению для легковых автомобилей и легких грузовиков, но используется для тяжелых грузовиков.
По состоянию на январь 2019 года испытания на сцепление с мокрой дорогой для шин легковых автомобилей (категория ЕС C1) определены в поправке 2011 года, Регламенте № 228/2011 к первоначальному Регламенту № 1222/2009 2009 года «О маркировке шин в отношении топливной экономичности и других основных параметров». Индекс сцепления с мокрой дорогой (WGI) рассчитывается по результатам двух испытаний, указанных в регламенте. Первое испытание измеряет максимально достижимое среднее замедление транспортного средства при его замедлении с 85 ± 2 км/ч (52,8 миль/ч) до 20 ± 2 км/ч (12,4 миль/ч). Второе испытание (испытание «прицепа с заносом») обычно проводится с использованием тягача и прицепа. Прицеп оснащается испытываемыми шинами, и измеряется среднее максимальное тормозное усилие, которое может быть приложено к шинам при высокой доле (60–90%) максимальной нагрузки на шины, при движении автопоезда с постоянной скоростью 65 ± 2 км/ч.
Результаты не менее трех запусков каждого теста объединяются для получения индекса сцепления на мокрой дороге, в результате чего выводятся рейтинги от A до G (хотя D и G не используются для легковых автомобилей), где A — лучший показатель.
При покупке шин следует учитывать, что тормозной путь (на мокрой дороге) от контрольной скорости 85 км/ч до полной остановки варьируется примерно на 3 м в зависимости от класса.
Шум от вождения указывается как абсолютное значение в децибелах и как символ звуковой волны 3-го класса. Постоянный уровень звука выше 80 децибел может вызвать проблемы со здоровьем. [4]
Покрышки, которые, по определению ЕС, производят слишком много шума на дороге , будут облагаться дополнительным налогом/штрафом с ноября 2012 года. [5]
Новая этикетка предназначена для отображения информации по 3 критериям, однако необходимо учитывать и множество других важных факторов производительности, в том числе:
Опубликованные тесты шин учитывают эти факторы производительности и являются источником информации относительно общей производительности шины. Шины, которые производят слишком много шума, как определено ЕС, будут облагаться дополнительным налогом/штрафом с ноября 2012 года.
Фактическая экономия топлива и безопасность дорожного движения также во многом зависят от поведения водителей при использовании своих автомобилей, и в частности от следующих факторов: