Tyrrell 019 — гоночный автомобиль Формулы-1 1990 года , разработанный командой под руководством Харви Постлтуэйта и построенный Tyrrell . Это была эволюция первого проекта Постлтуэйта для Tyrrell, Tyrrell 018 .
Автомобиль был представлен в двух гонках сезона Формулы-1 1990 года , заработав очко на своем дебюте в руках Жана Алези . Автомобиль был оснащен двигателем Ford DFR V8 — потомком Cosworth DFV .
.jpg/1280px-Satoru_Nakajima_Tyrrell_019_2018_Japanese_Grand_Prix_(43814922710).jpg)
Хотя 018 имел скромно успешный сезон в 1989 году , Харви Постлтуэйт не почивал на лаврах. Постлтуэйт был опытным инженером Формулы-1, ранее построившим победные гоночные автомобили для Hesketh , Wolf и Ferrari , и поэтому был хорошо подготовлен к выявлению недостатков собственной конструкции. Взяв 018 за основу, Постлтуэйт и главный конструктор Tyrrell Жан-Клод Мижо решили попытаться улучшить аэродинамическую эффективность шасси. Одна область особенно привлекла их внимание: воздушный поток под кузовом. Хотя настоящие конструкции с эффектом земли были запрещены в 1980-х годах, современная практика соединения плоского днища шасси с большим задним диффузором означала, что многие автомобили по-прежнему производили значительную часть своей прижимной силы за счет создания воздушной массы низкого давления под автомобилем. Постлтуэйт и Мигеот поняли, что эффективность этой системы создания низкого давления серьезно снижается из-за низкого положения носа в передней части автомобиля. Эти низкие носовые конусы эффективно отводили воздух вбок и вверх вокруг верхней части кузова автомобиля и уменьшали объем воздуха, проходящего под автомобилем. Однако создание низкого давления зависит от увеличения скорости воздуха, проходящего под плоским днищем автомобиля, по сравнению с тем, который проходит над ним и вокруг него. Проще говоря, чем больше воздуха может быть втянуто под автомобиль, тем быстрее этот воздух должен будет двигаться, а чем быстрее движется воздух, тем ниже давление. Подняв носовой конус автомобиля, Постлтуэйт и его команда увеличили объем воздуха, который мог проходить под автомобилем. И наоборот, эффективность аэродинамических поверхностей переднего крыла увеличивается по мере их приближения к земле. Эти противоречивые требования привели к разработке отличительного перевернутого V- образного переднего профиля 019.
Автомобиль использовал 3,5-литровый двигатель Cosworth DFR V8 , который развивал около 620 л. с. (462 кВт; 629 PS). Двигатели были настроены для Tyrrell компанией Hart Racing Engines .
На практике автомобиль не оказал такого же влияния с точки зрения результатов, как в плане технического прогресса. Хотя Alesi квалифицировался сильным седьмым и получил очко за шестое место в своей первой гонке в Сан-Марино , а затем оба квалифицировались и заняли второе место в Монако , оставшаяся часть сезона принесла только два очковых финиша. Тем не менее, поскольку другие команды экспериментировали с этим принципом, для автомобилей Формулы-1 быстро стало нормой щеголять высоким носовым обтекателем. Последней по-настоящему успешной конструкцией с низким носом была Williams FW16 , построенная всего через четыре года после презентации Tyrrell. После этой машины все победные шасси чемпионата Формулы-1 последовали примеру Tyrrell.
В конце сезона 1990 года модель Tyrrell 019 была заменена моделью Tyrrell 020 , которая представляла собой дальнейшее развитие принципа высокого носа Постлтуэйта.
В 1990 году автомобиль получил награду «Автомобиль года в гонках» по версии журнала Autosport .
Автомобиль ознаменовал собой важный момент в развитии дизайна Формулы-1, имея приподнятый носовой обтекатель. Это был первый случай, когда такая идея была опробована в гонках Формулы-1, и с тех пор он стал образцом для аэродинамического дизайна. Этот тип носового обтекателя постепенно переняли другие команды, и к 1996 году он стал обязательным дизайном.
( ключ )
† Семь очков набраны с Tyrrell 018 .