Гран-при Сан-Марино 1990 года ( официально 10 o Gran Premio di San Marino [1] ) — автогонка Формулы-1, состоявшаяся 13 мая 1990 года в Имоле . Это была третья гонка чемпионата мира Формулы-1 1990 года . Гонка проводилась на 61 круге по трассе длиной 5,04 километра (3,13 мили) на дистанции 307,44 километра (191,03 мили).
Гонку выиграл итальянский гонщик Риккардо Патрезе , управлявший Williams - Renault . Это была третья победа Патрезе в Гран-при и первая с Гран-при Южной Африки 1983 года . По состоянию на май 2022 года [обновлять]Патрезе удерживает рекорд по самому длительному периоду ожидания между двумя победами в Гран-при - 6 лет, 6 месяцев и 28 дней. Рекорд по наибольшему количеству Гран-при между победами также был побит и сохранялся за Патрезе до Гран-при США 2018 года , когда рекорд побил Кими Райкконен . [2] Австрийский гонщик Герхард Бергер финишировал вторым на McLaren - Honda , а соотечественник Патрезе Алессандро Наннини - третьим на Benetton - Ford .
В преддверии первой европейской гонки чемпионата мира 1990 года произошло несколько изменений в стартовой решетке. Брэбэм заменил швейцарского гонщика Грегора Фойтека на австралийского гонщика Дэвида Брэбэма , младшего сына основателя команды сэра Джека Брэбэма . Фойтек перешел в проблемную команду Onyx (частично управляемую его отцом Карлом), заменив Стефана Йоханссона , который был недоволен тем, как управлялась команда. Старший брат Дэвида Брэбэма Гэри покинул команду Life , назвав ее «совершенно неорганизованной и непрофессиональной» [3] , и был заменен итальянским ветераном Бруно Джакомелли , который последний раз участвовал в гонках Формулы-1 в 1983 году . Тем временем Эмануэле Пирро вернулся в команду Dallara , пропустив первые две гонки сезона из-за гепатита. Несколько команд представили новые автомобили, среди которых Tyrrell 019 , разработанный Харви Постлтуэйтом , привлек большое внимание как первый автомобиль Формулы-1, оснащенный конструкцией с «высоким носом» и выступающими вниз опорами переднего крыла.
Пятничная утренняя предквалификация очень быстро перешла в часовую сессию, после того как обе машины AGS сошли с дистанции почти сразу. Команда привезла на эту гонку свою новую машину JH25, но Янник Далмас был снят из-за травмы руки, полученной им в аварии на тестах, а машина Габриэле Тарквини вышла из строя на первом круге из-за проблем с давлением топлива. В результате в сессии осталось семь машин, три из которых были неконкурентоспособны.
Команда Larrousse - Lola также привезла на Гран-при новый автомобиль, LC90 . Как и в предыдущей гонке в Бразилии, они финишировали первым и вторым, причем Эрик Бернар был почти на секунду быстрее своего напарника Агури Сузуки . Обновленный Osella FA1ME Оливье Груйяра оказался третьим по скорости, немного опередив Роберто Морено в EuroBrun .
Помимо автомобилей AGS, среди других участников, не прошедших предварительную квалификацию, был Бертран Гашо на Coloni , который, несмотря на пересмотренную аэродинамику и снижение веса на 23 кг, все еще отставал от времени Бернара на семь секунд. [3] Еще медленнее был Клаудио Лангес на другом EuroBrun, опустившийся на шестое место. В команде Life впервые за рулем L190 был Бруно Джакомелли , заменив Гэри Брэбэма . На очень медленном первом круге итальянца сломался приводной ремень, и автомобиль больше не появлялся до конца сессии. [3]
На тренировке Алессандро Наннини из Benetton и Пьерлуиджи Мартини из Minardi оба попали в серьезные аварии, в результате чего Мартини сломал пятку и сошел с гонки.
В квалификационных заездах McLaren заполнили первый ряд, с Айртоном Сенной на поуле и его товарищем по команде Герхардом Бергером рядом с ним. Два Williams были во втором ряду с Риккардо Патрезе впереди Тьерри Бутсена , в то время как два Ferrari составили третий ряд, Найджел Мэнселл впереди Алена Проста . Десятку лучших замкнули Tyrrell Жана Алези , Benetton Нельсона Пике и Наннини и Lotus Дерека Уорика .
Пирро, который квалифицировался 21-м, стартовал с конца решетки после того, как его Dallara заглохла в начале прогревочного круга. На старте Сенна лидировал от Бергера, а Бутсен опередил Патрезе. В Тамбурелло Мэнселл выехал широко и поднял пыль, из-за чего Leyton House Ивана Капелли и второй Tyrrell Сатору Накаджимы столкнулись друг с другом, а в Тосе Мартин Доннелли развернул свой Lotus, едва избежав других гонщиков. Тем временем Бутсен обогнал Бергера, но не смог приблизиться к Сенне. Порядок оставался прежним до 3-го круга, когда Сенна вырвался вперед из-за сломанного обода колеса, что позволило Бутсену выйти в лидеры, а Бергер оказался позади. Чуть дальше Алези столкнулся с Пике в Тосе; оба гонщика продолжили гонку.
Бутсен лидировал, пока его двигатель Renault не взорвался на 17-м круге, что оставило Бергера впереди Патрезе и Мэнселла. Англичанин обогнал Патрезе, въезжая в Тосу, к большой радости итальянских болельщиков. Мэнселл продолжал атаковать, несмотря на то, что Андреа де Чезарис, пытаясь обойти его на круг, ударил его и бросил вызов Бергеру за лидерство. На подъезде к Вильневу Мэнселл попытался объехать по внешней траектории, но Бергер вытолкнул Мэнселла на траву, из-за чего Мэнселла драматично развернуло. Англичанин избежал столкновения и в итоге направился в правильном направлении, он продолжил гонку на втором месте, однако грязь и мусор попали в двигатель Мэнселла, что привело к его перегреву и взрыву через несколько кругов.
Смерть Мэнселла оставила Бергера впереди Патрезе, который вышел в лидеры на 51-м круге. Наннини и Прост боролись за третье место, и Наннини победил. Патрезе должным образом выиграл свою первую гонку с Гран-при Южной Африки 1983 года , опередив Бергера, Наннини, Проста, Пике и Алези. С 98 гонками между победами Патрезе установил рекорд по количеству стартов между победами — рекорд, который будет побит 28 лет спустя Кими Райкконеном , который стартовал в 113 гонках между победами на Гран-при Австралии 2013 года и Гран-при США 2018 года .