Leyton House Racing — конструкторская команда Формулы-1 , участвовавшая в гонках сезонов 1990 и 1991 годов .
По сути, это был ребрендинг команды March , которая вернулась в Формулу-1 в 1987 году . С того года главным спонсором команды была японская компания недвижимости Leyton House , которая выкупила команду в 1989 году. Пилоты Иван Капелли и Маурисио Гугельмин , выступавшие за March с 1987 и 1988 годов соответственно, продолжили выступать за команду под новым именем.
В 1986 году гонщик Акиры Акаги Акира Хагивара погиб, разбив автомобиль Mercedes 190E Touring Car во время тестового заезда в Sportsland Sugo . Затем Акаги отправился в Имолу на гонку F3000, где встретился с менеджером Ивана Капелли Чезаре Гарибольди. Акаги хотел, чтобы Капелли выступал за него в чемпионате Японии Формулы-2 1986 года вместо Хагивары. Капелли завершил свой частичный японский сезон третьим местом в Сузуке. Акаги дал Капелли дополнительные призовые деньги за его усилия, а также дал Капелли больше денег, чтобы он продолжил выступать в Европе. На своем автомобиле F3000, теперь окрашенном в цвета Leyton House, Капелли выиграл гонку поддержки Гран-при Австрии на пути к титулу чемпиона Международного чемпионата Формулы-3000 1986 года . Акаги предложил ему 200 000 долларов США за полный сезон Формулы-2 в Японии в 1987 году, но Капелли и Гарибольди сказали ему, что они готовы перейти в Формулу-1, и попросили Акаги спонсировать его в Формуле-1 за 4 миллиона долларов США. Акаги согласился, и Гарибольди отправился к Робину Херду из March Engineering , чтобы построить машину для Капелли и покрасить ее в голубой цвет Leyton House. [1] Робин Херд нанял Яна Филлипса на должность менеджера команды. [2]
Первоначальный болид March F1 1987 года, March 87P , представлял собой шасси March 86B F3000, модифицированное для установки большего топливного бака и с измененной аэродинамикой, в паре с двигателем Ford Cosworth DFZ. На первой гонке, Гран-при Бразилии 1987 года , March имел команду всего из 17 человек, включая Акаги, его девушку, переводчика и отца Капелли. [1] У тюнера двигателей Хайни Мадера еще не было готового полнофункционального Cosworth DFZ, поэтому команда использовала двигатель спецификации World Sports Car Championship, который был не очень мощным. На прямых машинах с турбонаддувом была как минимум на 60 миль в час быстрее. Машина сгорела с последним двигателем DFZ во время разогрева, и Капелли не стартовал в гонке. March 871 , настоящий болид Формулы-1, был готов и представлен в Сан-Марино . Капелли набрал свое первое очко на Гран-при Монако 1987 года . В итоге он закончил сезон на 19-м месте в личном зачете и на 4-м месте в Кубке Джима Кларка.
В августе 1987 года Эдриан Ньюи пришел в March F1 и спроектировал March-Judd 881 для Капелли и Маурисио Гугельмина. Автомобиль имел настоящий успех, набрав 22 очка в 1988 году, включая второе место на Гран-при Португалии 1988 года . Это был единственный автомобиль с атмосферным двигателем, который лидировал в гонке в гневе. В течение сезона, когда Капелли обогнал всемогущий McLaren-Honda turbo Алена Проста на 16-м круге во время Гран-при Японии (Прост пропустил передачу на выходе из шиканы, что позволило Капелли выйти вперед на финишной прямой. Однако мощность Honda сказалась, поскольку Judd V8 не мог сравниться с ним по скорости на прямой). Позже команда обнаружила, что Иван зацепил выключатель перчаткой и заглушил двигатель. [3]
Это был первый раз с 1983 года, когда автомобиль с атмосферным двигателем лидировал в Гран-при. Аэродинамика и сверхтонкий монокок 881 были скопированы большинством участников в 1989 году, и автомобиль вывел Ньюи в качестве суперзвезды-дизайнера.
В мае 1989 года публичная компания March продала свою команду F1 и права на производство автомобилей F3000 компании Akagi. Таким образом, гоночная команда стала производителем. Из 19 человек в 1987 году команда выросла до 120. [2] Чезаре Гарибольди погиб в январе в результате дорожно-транспортного происшествия, поэтому команда назвала шасси с приставкой CG в память о нем. March CG891 был представлен на Гран-при Монако, March 881 отслужил службу за команду March Racing в первых двух гонках года. Гугельмин квалифицировался 14-м, а Капелли был 22-м на стартовой решетке. Оба гонщика не смогли финишировать, хотя Капелли все еще был классифицирован 11-м. Это был первый из всего двух классифицированных финишей итальянца за весь год, другой пришелся на Бельгию, где он занял 12-е место. Лучшим результатом Гугельмина было седьмое место, достигнутое трижды: в Бельгии, Японии и Австралии. Хотя ни Гугельмин, ни Капелли не набрали очков на GC891, команда завершила Кубок конструкторов 1989 года на 12-м месте, набрав четыре очка. Это произошло благодаря третьему месту Гугельмина на 881 в первой гонке года, Гран-при Бразилии.
На Гран-при Франции, после того как авария на старте вынудила Гугельмина использовать запасной автомобиль для гонки, он проехал самый быстрый круг гонки, хотя и не был классифицирован на финише, отставая от победителя на девять кругов. Французская гонка была особенно многообещающей для команды; Капелли ехал так высоко, как второе место на одном этапе, но сошел из-за проблем с двигателем.
Многие из проблем надежности March CG891 были связаны с корпусом, используемым для внутреннего блока передач; он оказался немного гибким и привел к некоторым отказам коробки передач в первой части сезона, пока стенки корпуса не были сделаны толще. Некоторые другие отказы были связаны с электрическими компонентами Judd EV, за исключением отдельных проблем с поршнями и клапанами.
В сезоне 1990 года команда использовала шасси CG901 , разработанное Эдрианом Ньюи и оснащенное двигателем Judd V8 . Возникла проблема с аэродинамикой, связанная с аэродинамической трубой в Саутгемптоне, из-за которой у команды возникли трудности: [3] в первых шести гонках года Капелли и Гугельмин не смогли пройти квалификацию в Бразилии и Мексике , а Гугельмин также не смог пройти квалификацию в Монако и Канаде . В результате Ньюи был уволен, но не раньше, чем внес изменения в машину, которые привели к замечательному повороту событий на Гран-при Франции . Там Капелли и Гугельмин квалифицировались седьмыми и десятыми соответственно, прежде чем ехали первым и вторым большую часть гонки, в основном из-за решения команды не заезжать на пит-стоп для замены шин. В конечном итоге Гугельмин сошел с дистанции из-за отказа двигателя, но Капелли продолжал лидировать у Алена Проста на Ferrari , пока за три круга до финиша из-за осечки зажигания он не пропустил француза; второе место по-прежнему оставалось популярным результатом.
Улучшение результатов продолжилось в следующих нескольких гонках: Капелли был третьим в Великобритании , прежде чем его топливная трубка сломалась, затем финишировал седьмым в Германии, немного не дотянув до очков . Гугельмин финишировал восьмым в Венгрии , затем набрал очко за шестое место в Бельгии , финишировав немного впереди Капелли. Однако после этого сезон сошёл на нет.
Вне трассы, на Гран-при Бразилии Ян Филлипс заболел менингитом . У Leyton House также возникли финансовые проблемы. Akagi постоянно сокращал бюджет и нанял бухгалтера Саймона Кибла. Когда у Яна Филлипса заболел менингитом, Кибл внезапно пришел к власти. Кибл и Эдриан Ньюи крупно поссорились. У Ньюи уже было предложение от Williams , и, подбадриваемый Яном Филлипсом, он его принял. Филлипс вернулся на Гран-при Венгрии, но в конце года принял предложение присоединиться к новой команде Jordan F1 в 1991 году. [2] Менеджер команды Гарри Мандель также ушел в отставку, а Ньюи был заменен на посту технического директора Густавом Бруннером . Несколько других инженеров, пришедших с марта, также ушли в том же году.
Шесть очков Капелли из Франции дали ему равное 10-е место в чемпионате водителей, в то время как очко Гугельмина из Бельгии поставило его на 18-е место. Первоначально команда заняла седьмое место в чемпионате конструкторов, но позже поднялась на шестое место, когда команда Larrousse была дисквалифицирована за то, что объявила шасси Lola, которое они использовали, своим. [4] : стр.101
Для 1991 года Бруннер и Крис Мерфи спроектировали шасси CG911 , в то время как команда перешла с двигателя Judd V8 на новый Ilmor V10. Как и в 1990 году, команда боролась в начале сезона: Капелли сошел с первых девяти гонок, несмотря на то, что входил в шестерку лучших в Сан-Марино и Канаде ; Гугельмин также боролся за место в этот период, но все же занял седьмое место во Франции . Стабильная езда в Венгрии принесла Капелли и команде очко за шестое место; затем итальянский гонщик снова вошел в шестерку лучших в Португалии , прежде чем сойти с дистанции. Гугельмин, тем временем, закончил последние пять гонок, заняв еще два седьмых места в Португалии и Испании .
В сентябре 1991 года владелец команды Акира Акаги был замешан в финансовом скандале, связанном с его компанией Marusho Kosan (丸晶興産, Marusho Kōsan ) и Fuji Bank , и был арестован. Соратник Акаги Кен Маррабл взял на себя управление командой, но денег теперь было мало. За две гонки до конца сезона Капелли ушел в отставку, чтобы освободить место для Карла Вендлингера . В то время Вендлингер выступал в чемпионате мира по спортивным автомобилям за Sauber - Mercedes ; в этом контексте примечательно, что Ilmor V10 использовался Sauber, когда они дебютировали в Формуле-1 два года спустя (с Вендлингером в качестве одного из водителей), и что Ilmor стал подразделением Mercedes-Benz по производству двигателей Формулы-1.
Очко из Венгрии поставило Капелли на 20-е место в чемпионате водителей, а команду на 12-е место в чемпионате конструкторов. В 1992 году Капелли подписал контракт с Ferrari, а Гугельмин перешел в Jordan .
Команда была продана консорциуму, в который входили Маррабл, Бруннер, юрист Джон Байфилд и голландский автоспортивный бизнесмен Хенни Фолленберг. В сезоне 1992 года команда вернулась к названию March, возможно, в попытке дистанцироваться от споров вокруг Акаги и компании Leyton House. Вендлингер остался, к нему присоединился Пол Бельмондо ; австрийский гонщик занял четвертое место в Канаде . Однако денег оставалось мало, и Бельмондо в конечном итоге заменил Эмануэле Наспетти , в то время как Вендлингер уступил место Яну Ламмерсу , другу Фолленберга, вернувшемуся в Формулу-1 после десятилетнего отсутствия. [2]
Попытки продать команду зимой 1992 года провалились, и, несмотря на назначение Ламмерса и Жан-Марка Гунона на пост пилота в 1993 году , денег не хватило, и команда распалась в начале 1993 года.
8 августа 2018 года основатель Акира Акаги умер. [5]
( ключ )
