Участок между Лафайетом и Новым Орлеаном запланирован как южное продолжение I-49 и обозначен как «будущий коридор I-49». Эта часть шоссе важна для морской нефтяной промышленности, поскольку она соединяет города Лафайет и Новый Орлеан с портовыми городами вдоль побережья. Большая часть автомагистрали США 90 от Новой Иберии до Нового Орлеана, которая еще не была улучшена до уровня межштатной автомагистрали , в основном представляет собой скоростную автомагистраль , за исключением проезжаемых городов, которые можно легко модернизировать до стандартов автомагистралей. Автострада к востоку от Морган-Сити, огибающая Хоуму на севере, изначально была построена как шоссе Луизианы 3052 ( LS 3052 ); US 90 был перенесен на него со своего прежнего маршрута (ныне LA 182 ) после завершения строительства.
US 90 въезжает в Луизиану на линии Техаса через реку Сабин как часть I-10. Разделяясь на выезде 4 и идя параллельно на северной стороне I-10 через Салфур , прежде чем воссоединиться с I-10 к востоку от Вестлейка , пересечь реку Кальказье и снова отделиться от I-10 на выезде 31B (проходя по южной стороне I -10) проходит через Лейк-Чарльз как Фрюге, 4-й запад, затем 4-й восток, прежде чем покинуть город. В Айове US 90 пересекается с южной конечной станцией US 165 , продолжая движение на восток через Лакассин , Уэлш , Роанок, Дженнингс и Мерментау . К востоку от Мерментау US 90 проходит к северу и параллельно участку Старой испанской тропы через Мидленд , Эстервуд и Кроули . В Кроули US 90 делает пробег на север, а затем на восток, приближаясь и параллельно I-10, проходя через Рейн , Дюсон , Скотт , а затем в Лафайет.
Лафайет — Рейсленд
Из Лафайета шоссе US 90 пересекает курс с юга на юго-восток до Паттерсона , где шоссе берет более восточное направление в Новый Орлеан. Участок к востоку (югу) от Бруссарда , начинающийся к востоку от дороги Капитана Кейда [2], но к западу от Лос-Анджелеса 88, к западу от Паттерсона, был улучшен до уровня межштатной автомагистрали и завершен в июне 2011 года. Эти улучшения включают завершение строительства эстакад. на Кото-роуд (LA 88), Джефферсон-Айленд-роуд (LA 675), Сентер-стрит ( LA 14 ), Эйвери-Айленд-роуд (LA 329), Саут-Льюис-стрит (Пэриш-роуд 605), Уикс-Айленд-роуд (LA 83), Дарналл-роуд (Пэриш-роуд 211), Патаут-роуд (LA 85) и Канал-стрит (LA 668). Этот участок соединяется с уже завершенным участком, который начинается от LA 318 и заканчивается на East Main Street (LA 182) к востоку от Калумета. К западу от Бервика US 90 указан как межштатная трасса с ограничением скорости 70 миль (110 км) в час от (отметка 174 мили) до востока от Рейсленда и пересечением с Лос-Анджелесом 1 (отметка 215B мили), прежде чем вернуться к стандарту. разделенное шоссе и продолжающееся в направлении север/северо-восток в сторону Нового Орлеана.
Жители Нового Орлеана
US 90 въезжает в округ Джефферсон и, проехав Эйвондейл , направляется на север к перекрестку с US 90 Business , называемому Westbank Expressway , через Бридж-Сити и через реку Миссисипи через мост Хьюи П. Лонг . Пересекая реку США 90, обозначенный как бульвар С. Клирвью, пересекается и проходит на восток как шоссе Джефферсон , [3] которое первоначально было частью «Межштатной тропы» и шоссе «Пайн-Палм», протяженностью 2300 миль ( 3700 км) трансконтинентальная межштатная автомагистраль США с севера на юг, идущая из Нового Орлеана в Виннипег , Манитоба, Канада. [4] Конечная остановка шоссе находилась на углу проспекта Сент-Чарльз и Коммон-стрит, где в 1916 году был установлен памятник. Первоначальное шоссе был изменен, чтобы следовать за US 90 и LA 48. После 1935 года Джефферсон стал авеню С. Клэйборн на линии прихода Орлеана и образует широкий полукруг с юга на север, проходящий через Новый Орлеан. Поворачивая на север, шоссе пересекается и проходит под эстакадой I-10, где поворачивает на северо-запад вдоль Тулейн-авеню. Вскоре шоссе поворачивает на северо-восток вдоль Саут-Брод-авеню — Норт-Брод-авеню после пересечения с Канал-стрит — а затем переходит в пару обычных отдельных улиц (т. отделяющие половину полос движения от другой половины), которые взяты из старой уличной сети и, таким образом, параллельны на расстоянии примерно 120 ярдов (110 м) друг от друга (названия Новый Орлеан-стрит и Аллен-стрит) на протяжении примерно 1 ⁄ мили (0,40 км) , пересекая I-610 на этом крошечном пролете и, наконец, поворачивая направо (на восток) на бульвар Джентилли (у которого есть середина), который в конечном итоге становится шоссе Шеф-Ментер (в основном прямое шоссе, которое заменило то, что сейчас называется Олд Джентилли-роуд), затем пересекая I-510, а затем через несколько миль теряет медиану и извилины (т. е. аналогично тому, как извивается Олд Джентили), пока не достигнет национальной южной конечной остановки US 11 , которая ведет к ирландскому сообществу Байу. , а затем минуя поселок Венецианских островов (район, в котором дома имеют канал на заднем дворе для легкого доступа к окружающим озерам), и, наконец, становясь двухполосным шоссе у моста через перевал Шеф-Ментер, идущего мимо озера. Екатерины, пока не доберетесь до моста через Риголет, после чего US 90 наконец покидает корпоративную границу Нового Орлеана, въезжая в приход Сент-Таммани . [5] На участке в районе озера Кэтрин находится Джейн Мэнсфилд.погибла в автокатастрофе по пути в Новый Орлеан из Миссисипи.
Затем в приходе Сент-Таммани шоссе US 90 въезжает в Слайделл . После выезда из Слайделла он направляется на восток и пересекает границу штата Миссисипи по разводному мосту через Жемчужную реку .
Джефферсонское шоссе было первой трансконтинентальной автомагистралью с севера на юг в Америке, второй межштатной автомагистралью после шоссе Линкольна , которое оно пересекает в Коло, штат Айова, но было первой международной автомагистралью между штатами в мире. [6]
Автомагистрали между штатами 49 и 910
Часть Business US 90 скоростной автомагистрали Пончартрейн также обозначается как межштатная автомагистраль 910 , [7] однако она не подписана как таковая. Это временное обозначение, которое перекрывает все участки автомагистралей Business US 90 (скоростная автомагистраль Пончартрейн, Кресент-Сити-Соединение и скоростная автомагистраль Вестбэнк). Когда межштатная автомагистраль 49 будет завершена от Лафайета до Нового Орлеана, Business US 90/Interstate 910 будет заменена межштатной автомагистралью 49.
История
Современная трасса US 90 берет свое начало от автомобильной трассы начала 20-го века, известной как Старая испанская тропа , которая была обозначена как State Route 2 в Луизиане, когда штат впервые пронумеровал свою систему автомагистралей в 1921 году. US 90 был применен к маршруту, когда система нумерованных автомагистралей США была введена в действие в 1926 году. За небольшими исключениями, Маршрут 2 обычно оставался подписанным совместно с US 90 на всей территории штата до тех пор, пока такое перекрытие между маршрутами США и штата не было устранено при изменении нумерации шоссе Луизианы в 1955 году . До 1955 года, когда шоссе US 90 постепенно переводилось на более новые и улучшенные трассы, Маршрут 2 часто соответственно перемещался. Бывшие трассы, оставшиеся в системе автомагистралей штата, затем были обозначены как часть государственной трассы 1092 , а более короткие участки обозначены как Маршрут 2-D, 2-E и так далее по мере необходимости.
В округе Кальказье , на границе с Оринджем, штат Техас , США 90 первоначально пересекли реку Сабин на восток и оказались в Ист-Ориндже, штат Луизиана, городе, состоящем в основном из игорных заведений, шоу-лодок и клубов ужина . Мост через реку Сабина был снят после того, как шоссе US 90 было перенаправлено на север в Ориндже, на Симмонс-Драйв и межштатную автомагистраль 10 . [8]
В Лейк-Чарльзе автомобиль US 90 ехал от Уэстлейка по нынешней улице Майка Хукс-роуд, чтобы пересечь реку Кальказье по мосту, построенному в 1916 году. Затем дорога шла вдоль Шелл-Бич и Лейкшор-Драйв, чтобы продолжить движение на восток по Брод-стрит. Это расположение изменилось с завершением строительства моста Лейк-Чарльз I-10 в 1952 году.
В округе Лафурш старая трасса US 90 (ныне LA 182) отделяется от нынешней US 90/Future I-49 к северо-востоку от Рейсленда. Дальше на юго-запад он въезжает в Рейсленд, пересекается с LA 308, а затем сразу же пересекает Байу-Лафурш по подъемному мосту. Затем маршрут идет направо, через середину Рейсленда, совмещенный с Лос-Анджелесом 1, на протяжении нескольких тысяч футов. Затем он поворачивает на юго-запад на Уиллоу-стрит или Олд-Хума-роуд, меняясь на шоссе US 90/Future I-49. К югу от этой развязки оно проходит по четырехполосному шоссе до пересечения с проспектом бульвара / LA 3087. Старое шоссе 90 / LA 182 затем направляется в сторону Bayou Blue и далее в центр города Хоума по главному двухполосному шоссе. LA 653 был первоначальным маршрутом US 90, но в 1950-х годах был заменен нынешним маршрутом, который сейчас называется LA 182, и большая часть этой первоначальной дороги была заброшена.
Джефферсон Пэриш:
1926–1928: Первоначальная трасса US 90 обычно следовала сегодняшнему маршруту 18 Лос-Анджелеса через округ Джефферсон и пересекала реку Миссисипи в округ Орлеан (город Новый Орлеан) через паром на Джексон-авеню в Гретне. Точный маршрут был следующим:
LA 18 (Ривер-роуд) от линии округа Сент-Чарльз в восточном направлении в Эйвондейл.
Первоначальная дорога через верфи Эйвондейла продолжалась прямо вдоль дамбы реки и больше не существует.
LA 541 (продолжение Ривер-роуд) и Бридж-Сити-авеню через Бридж-Сити.
LA 18 (бульвар Севен-Оукс, ранее Бридж-Сити-авеню) до Вествего .
LA 541 (Ривер-роуд), Сала-авеню и LA 18 (Четвертая улица) через Вествего.
1928–1930: В сентябре 1928 года маршрут US 90 был изменен на паром на Уолнат-стрит , сократив маршрут в округе Джефферсон до бывшей паромной пристани на Ривер-роуд и Сала-авеню в Вествего.
1930–1937: US 90 была восстановлена на своем первоначальном маршруте через приход Джефферсон в мае 1930 года, после того как в апреле было завершено расширение и замена покрытия участка Вествего-Гретна.
1937–1941: Мост Хьюи П. Лонг был открыт в декабре 1935 года. Маршрут US 90 был изменен через мост, следуя по шоссе Джефферсон в округ Орлеан, после того, как в 1937 году было завершено расширение этой улицы до четырех полос движения. (LA 2 остался на старой трассе до изменения нумерации шоссе Луизианы в 1955 году.)
1941 – настоящее время: нынешняя трасса (« Отрезок Бутта») к западу от моста Хьюи П. Лонг была открыта в апреле 1941 года в обход извилистой речной дороги. В 1953 году эта трасса была расширена до четырех полос.
Орлеанский приход (к западу от Пиплс-авеню):
1926–1928: США 90 первоначально следовали по этому маршруту через Новый Орлеан, начиная с пристани парома на Джексон-авеню:
Джексон-авеню и Саут-Клэйборн-авеню до центра Нового Орлеана.
Канал-стрит, Норт-Брод-авеню, Брюссель-стрит и от бульвара Жантильи до Пиплс-авеню.
Вышеупомянутый маршрут, хотя и был обозначен на месте, имел несколько проблем, которые в основном были решены изменением маршрута в 1928 году:
Мост Нью-Бейсин-Канал на Саут-Клэйборн-авеню был закрыт в 1923 году из соображений безопасности. Временный мост был открыт в июле 1928 года, но он стал узким местом для движения транспорта.
Брюссельская улица стала улицей с односторонним движением в 1926 году, вынудив движение транспорта, идущего на запад, следовать по грунтовым Парижским авеню и авеню Сен-Бернар от Жантильи до Броуда.
Джексон-авеню также не была заасфальтирована за пределами Сент-Чарльз-авеню и не соединялась напрямую с Саут-Клэйборн-авеню в западном направлении.
Считалось, что паромное сообщение на Джексон-авеню уступает парому на Уолнат-стрит, по которому годами следовала Старая испанская тропа.
1928–1930: Маршрут US 90 был пересмотрен выше Канал-стрит в сентябре 1928 года с использованием более качественного парома и без моста через канал Нью-Бейсин и железнодорожных переездов на Саут-Клэйборн-авеню. От пристани парома на Уолнат-стрит измененный маршрут был следующим:
Уолнат-стрит, от Сент-Чарльз-авеню до Ли-Сёркл, от Ховард-авеню и от Кэмп-стрит до Канал-стрит.
Из-за улиц с односторонним движением движение в западном направлении следовало по Канал-стрит, Сент-Чарльз-авеню и Одюбон-стрит к паромной пристани на Уолнат-стрит.
1930–1931: Несмотря на протесты, в мае 1930 года шоссе US 90 было направлено обратно через паром на Джексон-авеню, следуя по Джексон-авеню, Сент-Чарльз-авеню, Вашингтон-авеню и Саут-Клэйборн-авеню до Канал-стрит.
1931–1937: После того, как в октябре 1931 года между Сент-Чарльз-авеню и Саут-Клэйборн-авеню была заасфальтирована Джексон-авеню, объезд Вашингтон-авеню был ликвидирован. Мощение проспектов Парижа и Сен-Бернар было завершено в марте 1932 года, но движение транспорта в восточном направлении по-прежнему следовало по улице Брюсселя.
1937–1939: После изменения маршрута через мост Хьюи П. Лонг, США 90 теперь въехали в приход Орлеана на Саут-Клэйборн-авеню, следуя по Саут-Кэрроллтон-авеню и Канал-стрит к Норт-Брод-авеню.
1939–1946: Вскоре шоссе US 90 начало следовать по Саут-Клэйборн-авеню прямо к Канал-стрит.
1946–1956: Связь с Брюссельской улицей была окончательно ликвидирована. Движение на восток теперь следовало по авеню Сен-Бернар и Париж от Броуда до Жантильи. Движение транспорта в западном направлении шло только по авеню Сен-Бернар.
1956–1975: Маршрут US 90 был изменен через расширение Норт-Брод-авеню и подземный железнодорожный переход, который был открыт в апреле 1952 года. Движение в восточном направлении направлялось на Аллен-стрит к бульвару Джентилли. Движение транспорта в западном направлении следовало по улице Нового Орлеана от бульвара Джентилли до Норт-Брод-авеню.
1975 – настоящее время: Последним изменением маршрута стала замена Тулейн-авеню на Канал-стрит примерно в 1975 году.
Орлеанский приход (к востоку от Пиплс-авеню):
1926–1929: Первоначальный маршрут US 90 через восточную часть Нового Орлеана, продолжавшийся от пересечения бульвара Джентилли и Пиплс-авеню, был следующим:
Старая дорога Джентилли к Индустриальному каналу . США 90 пересекли канал по железнодорожному мосту L&N (также известному как мост на Алмонастер-авеню ), комбинированному железнодорожно-автомобильному мосту, открытому в 1919 году, который теперь закрыт для автомобильного движения. Первоначально мост был соединен с Олд Джентилли-роуд двумя резкими поворотами под прямым углом с каждой стороны.
US 90 остается на своей первоначальной трассе ( шоссе Шеф-Ментер ) от Мишуда до точки в двух милях к западу от моста Шеф-Ментер , где первоначальная дорога продолжалась влево вдоль Байу-Соваж. Части этой дороги до сих пор существуют под названиями Old Chef Menteur Road и Fort Macomb Road.
США 90 пересекли перевал Шеф-Ментер на пароме, а затем продолжили движение по нынешнему маршруту в сторону Риголет. Примерно на трети пути до Ригольца поворот на южной стороне дороги был пройден.
При подъезде к мосту Риголетс шоссе US 90 продолжило движение прямо по дороге, которой больше не существует, к месту паромной переправы Риголетс в приход Сент-Таммани .
1929–1930: Мост Шефа Ментера был открыт в сентябре 1929 года, заменив паромное сообщение.
1930–1932: Мост Риголетс (с новой подъездной дорогой) был открыт в июне 1930 года, вскоре после него появился первый участок шоссе Шеф-Ментер между Даунман-роуд и станцией Ли. Теперь маршрут был:
Старая дорога Джентилли, ведущая к Индустриальному каналу, с сглаженными подходами к опасному мосту. Восточный подход теперь направлял движение на новое шоссе Шеф-Ментер.
Текущая автомагистраль США 90 (шоссе Шеф-Ментер) до станции Ли, поворачивающая обратно на Олд Джентилли-роуд к востоку от современного бульвара Краудер.
Старая дорога Джентилли в Мишуд.
Текущая автомагистраль США 90 (шоссе Шеф-Ментер) и старый подход (описанный выше) к перевалу Шеф-Ментер.
Текущая автомагистраль США 90 (шоссе Шеф-Ментер) через мосты Шеф-Ментер и Риголет в приход Сент-Таммани.
1932–1934: Участок Пиплс-авеню-Даунман-роуд шоссе Шеф-Ментер, включая новый мост через Индустриальный канал, был открыт в 1932 году. Первоначальный мост Данцигер существовал на северной стороне нынешнего моста.
1934–1942: Наконец была открыта постоянная подъездная дорога к мосту Шеф-Ментер, устранив дорогу вдоль Байю-Соваж с поворотом под прямым углом на мост.
1942 – настоящее время: «Отрезок Мишуда», участок шоссе Шеф-Ментер от станции Ли до Мишуда, был открыт в мае 1942 года, завершив нынешнюю трассу.
В округе Сент-Таммани шоссе US 90 изначально шло по гораздо более длинному маршруту в сторону Миссисипи. Пересекнув Риголет, US 90 проследовал по LA 433 (Старая испанская тропа) до Слайделла, затем по US 11 (Фронт-стрит) до Перл-Ривер и продолжил путь по LA 3081 (Мейн-стрит). Моста через реку Вест-Жемчужная больше не существует. Маршрут продолжился на Old US 11, пересекая место нынешнего US 11/I-59. Старая дорога US 11 продолжается через территорию управления дикой природой штата Жемчужная река до границы штата Миссисипи, где когда-то мост пересекал Жемчужную реку. Эта отдаленная трасса была обойдена примерно в 1930 году, когда была построена нынешняя трасса, ведущая к Перлингтону. Впоследствии на него был направлен US 11.
Будущее
Знаки коридора US 90 West и Future I-49 возле Рейсленда в 2014 году.
В Луизиане текущие планы предусматривают модернизацию участков шоссе US 90 до стандартов межштатных автомагистралей от Лафайета до запада от Нового Орлеана и присвоение им обозначения I-49 . Участок автомагистрали US 90, который будет модернизирован до I-49, указан в коридоре высокого приоритета 37 и простирается от скоростной автомагистрали Западного берега ( US 90 Business возле Westwego ) к северу от центра города Лафайет, где US 90 отделяется от US 167 (две шоссе сходятся в центре Лафайета). [9] Участок шоссе US 167 от US 90 до I-10 также будет модернизирован и включен в состав I-49. По состоянию на март 2008 года из-за профицита бюджета штата Луизиана в 1 миллиард долларов законодательный орган одобрил законопроект, в котором предлагалось улучшить пропускную способность дороги US 90 в районе Лафайета. US 167/US 90 в настоящее время имеет шесть полос движения от I-10 в Лафайете до LA 182 и LA 96 в Бруссарде. [ нужна цитата ]
Основные перекрестки
Похожие маршруты
Автобус США 90. (90-X) проходит в основном по старой трассе через центр города Лейк-Чарльз , в то время как US 90 использует I-10 и новую улицу Фрюге.
США 190 отделяются от США 90 к востоку от Слайделла , к западу от границы штата Миссисипи . Он направляется на запад, в Техас , оставаясь к северу от США 90.
Рекомендации
^ AB Google (29 апреля 2013 г.). «Обзорная карта США 90 в Луизиане» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 29 апреля 2013 г.
^ AOL (8 июля 2011 г.). «Маршрут 90 США в Луизиане» (Карта). Мапквест . АОЛ . Проверено 8 июля 2011 г.[ мертвая ссылка ]
^ Генри, Лайель (лето 2008 г.). «По следам Линкольна: шоссе Джефферсона» (PDF) . Форум Линкольн Хайвей . Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2011 г.
↑ Бюнер, Кристин (22 октября 1995 г.). «Джефферсонское шоссе» (PDF) . Газета «Глобус» . Мейсон-Сити, Айова . Проверено 9 июля 2011 г.
^ Джефф Хвай (nd). «История шоссе Джефферсон (шоссе от Сосны до Палм)». Джефферсонское шоссе: первое трансконтинентальное международное шоссе в Северной Америке . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 г.[ самостоятельный источник ]
^ Куруми (nd). «I-910 (не подписано как межштатная) Луизиана». Куруми.com .[ самостоятельный источник ]
^ Джексон, Рон (2005). «Исторические США 90-х: заброшенная дорога в Ист-Ориндж, штат Луизиана». TexasFreeway.com . Проверено 10 января 2010 г.[ самостоятельный источник ]
^ «Уставный список описаний коридоров - Коридоры высокого приоритета - Национальная система автомагистралей - Планирование - FHWA» . www.fhwa.dot.gov . Проверено 4 января 2022 г.
^ Департамент транспорта и развития Луизианы (2021 г.). LADOTD Инструмент Bing Maps (Карта) . Проверено 13 июля 2022 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме шоссе 90 США в Луизиане .
.jpg/1280px-US90_West_and_Future_I-49_Signs_(41867248532).jpg)
