stringtranslate.com

АПД-40

APD-40 или APD 40 — это дорога, состоящая из объездной дороги США 64 (US 64 Byp.) и участка государственной трассы 60 (SR 60), которая образует частичную кольцевую дорогу вокруг делового района Кливленда , штат Теннесси . Маршрут получил свое название от части коридора K системы автомагистралей развития Аппалачей и иногда называется Аппалачским шоссе или просто объездной дорогой Кливленда. [2] Маршрут также обозначается как «Шоссе Мемориала ветеранов». США 64 Бып. участок дороги объединен с неподписанными шоссе штата 311 ( SR 311 ) и шоссе US 74 . Дорога представляет собой четырехполосное шоссе по всей длине, а некоторые участки имеют контролируемый доступ . Объездная дорога проходит с востока на запад, а государственная трасса проходит с севера на юг.

APD-40 проходит на 9,22 мили (14,84 км) против часовой стрелки от межштатной автомагистрали 75 (I-75) на юго-западе Кливленда вокруг делового района до шоссе US 11 недалеко от географического центра города. Маршрут возник в результате попытки разгрузить заторы в центре Кливленда, и первый участок был построен вместе с I-75 как ответвление от города, открывшееся в 1966 году. Оставшаяся часть маршрута была построена на трех участках в период с 1970 по 1975 год. С тех пор рост города Кливленд привел к увеличению интенсивности движения, что привело к значительным заторам и угрозам безопасности на некоторых участках маршрута.

Описание маршрута

АПД-40/УС 64 Бп. В западном направлении приближается к шоссе US 11/64 (шоссе Саут-Ли).
Вид с воздуха на развязку клеверного листа с APD-40 (US 64 Byp., SR 60) и US 64 (шоссе на уровне воды)

APD-40 обслуживается Министерством транспорта Теннесси (TDOT), наряду со всеми другими автомагистралями между штатами , США и штатами в Теннесси. Весь маршрут является частью Национальной системы автомагистралей (NHS), национальной сети дорог, важных для национальной экономики, обороны и мобильности; Участок объездной дороги США 64 является одним из немногих немежгосударственных компонентов в Теннесси Сети стратегических автомагистралей (STRAHNET), подуровня Национальной службы здравоохранения, который важен для оборонной политики страны. [3] [4] [5] В 2022 году среднегодовой объем трафика (AADT) варьировался от 23 097 автомобилей в день на развязке Cherokee Gateway до 35 558 автомобилей в день между SR 74 и US 64. [6]

APD-40 начинается на развязке съезда 20 на шоссе I-75 под номером US 64 Byp., который также является западной конечной точкой коридора K. Начиная с зоны с контролируемым доступом, он поворачивает на юго-восток по небольшому повороту и сразу же выходит на длинный участок дороги. окраина городской черты Кливленда. Сначала речь идет о развязке с Cherokee Gateway, а затем примерно через 1,5 мили (2,4 км) с US 11 / US 64 (шоссе Саут-Ли). Затем маршрут пересекает Кэндис-Крик-Ридж на относительно крутом уклоне и примерно в 2,5 милях (4,0 км) от межштатной автомагистрали заканчивается, и дорога входит в Южный Кливленд , минуя промышленный парк с несколькими крупными фабриками и производителями, прежде чем пересечь Норфолк . Южная железная дорога . Затем он пересекает хребет Лид-Майн; перекрестки на развязке с Блю-Спрингс-роуд, соединяющей государственный исторический парк Ред-Клэй в южном округе Брэдли; и пересекает другую южную железную дорогу Норфолка. Дорога проходит около одной мили (1,6 км) через деловой и жилой район, прежде чем пересечь SR 60 (Далтон Пайк) и пересечься с McGrady Drive, который является соединителем с SR 60. Затем дорога резко поворачивает на северо-восток и становится шоссе с ограниченным доступом , достигающее развязки с SR 74 (Spring Place Road) примерно на 1 ⁄ мили (0,40 км) позже. Обходя Кливленд на востоке, на окраине района Восточный Кливленд , маршрут сразу выходит на прямую, и примерно через одну милю (1,6 км) APD-40 снова становится автострадой, пересекаясь с шоссе US 64 (Waterlevel Highway) в виде клеверного листа. развязка и становится SR 60. Здесь коридор ADHS отделяется от маршрута и продолжается на восток по шоссе US 64 в Северную Каролину . Дорога слегка поворачивает на северо-запад и пересекается с Бентон-Пайком. Затем у него есть развязка с Overhead Bridge Road; пересекает эту дорогу, южную линию Норфолка и 20-ю улицу по одному мосту; и имеет развязку с последним. Затем шоссе снова поворачивает на северо-запад, где примерно через 1 ⁄ мили (0,80 км) шоссе заканчивается, и дорога становится 25-й улицей, входящей в коммерческий район недалеко от географического центра Кливленда. Дорога пересекается с шоссе US 11 (Окои-стрит) примерно через 1/2 мили (0,80 км) и шоссе I-75 в нескольких милях от этой точки, продолжаясь в конечном итоге на север до Дейтона . [7] [8]

История

Предыстория и конструкция

Маршрут, который сейчас называется APD-40, изначально был предложен и построен для уменьшения заторов и отвлечения коммерческого транспорта от центра Кливленда, который увеличился в результате промышленного и жилого роста. [9] Первоначальные планы по I-75 в Кливленде включали две развязки: одну с разъемом на US 11/64 к юго-западу от города, а другую с SR 60 недалеко от того, что тогда было северо-западной границей города. Оба этих маршрута должны были стать четырехполосными ответвлениями , причем первый представлял собой совершенно новую дорогу, а второй - расширение и перемещение SR 60. [10] APD-40 предшествовали два проекта: строительство четырехполосной трассы SR 60 (25-я улица) от севера от I-75 до объездной дороги США 11 (Кит-стрит) в период с 1963 по 1965 год, а также расширение 25-й улицы между объездной дорогой США 11 и США 11 (Окои-стрит) с 1968 по 1969 год. [ 11] 19 декабря 1963 года комиссар штата по шоссейным дорогам Дэвид Пэк отклонил петицию жителей поселка Макдональд и округа Гамильтон в Оолтеве о переносе развязки I-75 с тем, что сейчас называется APD-40, на 2 мили (3,2 км) в юго-запад. Эти жители утверждали, что этот сдвиг принесет больше пользы их общинам, и полагали, что предложенное место было непрактичным, поскольку в то время оно находилось в малонаселенной местности. [12] [13]

Первый участок APD-40, расположенный между I-75 и US 11/64 (шоссе Саут-Ли), был построен одновременно с соответствующим участком I-75 между Ooltewah и SR 60 в Кливленде. Первый контракт был заключен 13 декабря 1963 года, а официально участок был открыт 18 октября 1966 года вместе с I-75. [14] [15] Когда ADHS был создан Законом о региональном развитии Аппалачей 1965 года, участок между I-75 и US 64, а также US 64 в Северную Каролину стал частью коридора K. Строительство пристройки к US 64, а также расширение US 64 до четырех полос движения между Кливлендом и Окои были впоследствии профинансированы этим законом. Проект этого расширения был одобрен Федеральным управлением автомобильных дорог ( FHWA ) в ноябре 1969 года . , был заключен 30 января 1970 года, [17] и строительство было завершено в ноябре 1971 года. [18] Контракт на строительство участка между Блайт-авеню и США 64, включая развязку клеверного листа с последним, был заключен 19 ноября, 1971 г., а завершение сегмента состоялось в августе 1973 г. [19]

Хотя изначально это не планировалось, необходимость обеспечить непрерывную петлю вокруг Кливленда для уменьшения заторов и улучшения мобильности была быстро осознана. 5 ноября 1969 года состоялись публичные слушания по возможности продления объездной дороги между US 64 и US 11 (Окои-стрит). Однако, в отличие от других разделов, для этого проекта требовалось заявление о воздействии на окружающую среду (EIS), поскольку оно не было одобрено до принятия Закона о национальной экологической политике . EIS был одобрен 20 декабря 1971 года, [9] а проект был впоследствии одобрен FHWA в июле 1972 года . начался в ноябре следующего года. [21] [22] 3 апреля 1974 года строительное оборудование было повреждено ветром от близлежащего торнадо , которое было частью рекордной вспышки торнадо в США и Канаде. Планировка и строительство моста были завершены к концу того же года, [23] и весь проект был завершен в октябре 1975 года, на один месяц позже графика. [22] Это был один из первых проектов автомагистралей в Теннесси, в котором использовались перила моста в виде барьера из джерси , которые недавно после краш-тестов были признаны более безопасными, чем обычные конструкции . [23]

Опасности дорожного движения и более поздняя история

В начале своей истории APD-40 прославился высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий. В 1973 году одноуровневый перекресток с Варнелл-роуд, расположенный у подножия крутого спуска на западном склоне хребта Кэнди-Крик-Ридж, был реконструирован с использованием эстакады после того, как сразу после открытия движения произошло множество аварий. [24] [25] Перед началом строительства тогдашний руководитель дорожного департамента округа Брэдли, как сообщается, просил TDOT внести это изменение в проект, но они отказались. [26] В том же году TDOT рассмотрела возможность замены перекрестка с Блэкберн-роуд на подземный переход, но ряд жителей потребовали сохранить доступ между дорогами. [27] На перекрестке по-прежнему часто происходили аварии, и в 1985 году он был улучшен в рамках проекта, в рамках которого были построены новые поворотные полосы и добавлен светофор. [28] [29] По мере роста Кливленда и увеличения трафика в последующие десятилетия некоторые из развязок, некоторые из которых имеют рекомендуемую скорость 15 миль в час (24 км / ч), начали становиться проблематичными. [30] Развязка Бентон-Пайк особенно стала предметом разногласий, когда корпорация Whirlpool перенесла свой завод на эту дорогу из центра Кливленда в 2012 году, что привело к значительному увеличению движения грузовиков и аварий. [31] В результате в 2015 году TDOT установила дополнительные предупреждающие знаки на всех развязках с опасными съездами. Однако большая часть маршрута мало изменилась с момента его первоначального строительства, и TDOT время от времени обвиняли в игнорировании этих угроз безопасности. [30] [32]

После многих лет предложений и лоббирования со стороны местных чиновников в августе 2013 года TDOT начала проект по переработке развязки с I-75. [33] Первоначальный маршрут сужался на развязке и пересекал межштатную автомагистраль по двухполосному мосту, который почти всегда в течение дня подвергался резервному копированию. [33] Проект был завершен и посвящен 15 декабря 2015 года. Старый мост был заменен шестиполосным, а съезды были перестроены и расширены, добавлены поворотные полосы. [34]

В 2005 году начали реализовываться планы новой развязки между I-75 и US 11/64, чтобы обеспечить коммерческое развитие в этой области, [35] [36] , а в 2009 году TDOT провела технико-экономическое обоснование этого проекта. [37] Этот проект получил дальнейшее развитие в начале 2010-х годов, когда город и округ планировали построить вызывающий споры государственный индустриальный парк прямо к югу от этого участка APD-40. [38] [39] Строительство развязки началось в начале 2015 года, [40] и было завершено и освящено 12 мая 2017 года. [41] [42] Многие местные жители выступили против строительства индустриального парка и раскритиковали его как бесполезное занятие . трата денег налогоплательщиков, а также корпоративного благосостояния . Впоследствии решение TDOT построить эту развязку подверглось критике как свиная бочка и приоритет над более насущными потребностями в этом районе, такими как улучшение других опасностей на APD-40. [39] [43]

История обозначений

Первый сегмент APD-40 первоначально был подписан как часть State Route 40 , [44] который был создан в 1923 году как обозначение штата для US 64 между Кливлендом и линией штата Северная Каролина. [45] После начала строительства пристройки он стал известен как объездная дорога США 64 и объездная дорога SR 40. [46] Объездная дорога SR 40 была заменена на SR 311 1 июля 1983 года, во время изменения нумерации государственной автомагистрали в том же году . Участок между US 64 и US 11 первоначально был известен как объездная дорога SR 60, [9] но SR 60 был перенаправлен на этот участок, когда строительство было завершено. [22] SR 60 первоначально повернул на юг примерно в 1 ⁄ мили (400 м) мимо развязки с I-75 и направился прямо в центр города; он был перенесен на 25-ю улицу NW в середине 1960-х годов после того, как эта дорога была расширена, [44] и на участок APD-40 до US 64 после ее открытия. [47] США 74 был добавлен к маршруту Американской ассоциацией государственных должностных лиц дорожного транспорта 9 июня 1986 года. [48] [49] Этот маршрут, однако, остается в значительной степени неподписанным.

Кроме того, АПД-40 имеет еще четыре почетных обозначения. В январе 2007 года Генеральная ассамблея Теннесси назвала весь маршрут «Шоссе Мемориала ветеранов » . с 1991 по 2018 год. 10 июля 2016 года параллельные мосты через 20-ю улицу, железную дорогу и Оверхед-Бридж-роуд были обозначены как Мемориальный мост Дастина Ледфорда в честь человека, убитого пьяным водителем возле Оверхед-Бридж-роуд. Выход. [51] В сентябре 2018 года развязка I-75 была названа «Развязка представителя Кевина Брукса» в честь давнего представителя штата , сменившего Роуленда на посту мэра Кливленда. [52]

Основные перекрестки

Весь маршрут проходит по округу Брэдли . [1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Бюро транспортной статистики (13 июня 2022 г.). «Национальная сеть планирования автомагистралей» (Карта). База данных Национального атласа транспорта . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США . Проверено 29 апреля 2023 г.
  2. ^ Аппалачская региональная комиссия (30 сентября 2012 г.). «Коридоры и вокзалы, одобренные ADHS». Аппалачская региональная комиссия. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 7 июля 2014 г.
  3. ^ Национальная система автомагистралей: Кливленд, Теннесси (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 27 июля 2023 г.
  4. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 12 декабря 2010 г.
  5. ↑ Федеральное управление автомобильных дорог (7 ноября 2014 г.). «Глава 18: Стратегическая сеть автомобильных дорог (STRAHNET)». Состояние национальных автомагистралей, мостов и транзита: условия и показатели 2004 г. Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 августа 2015 г.
  6. ^ Департамент транспорта Теннесси. «Система управления транспортными данными». ms2soft.com . МС2 . Проверено 27 ноября 2021 г.
  7. ^ Делорм (2017). Атлас и справочник Теннесси (карта) (изд. 2017 г.). 1 дюйм: 2,5 мили. Ярмут, Мэн: Делорм. ISBN 978-1946494047.
  8. ^ Отдел долгосрочного планирования Министерства транспорта Теннесси, Управление визуализации данных (2018). Округ Брэдли (PDF) (Карта). Департамент транспорта Теннесси .
  9. ^ abc Департамент автомобильных дорог Теннесси (декабрь 1971 г.). Объезд SR-60, SR-40 (коридор K) до SR-2, Кливленд: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 января 2018 г. - через Google Книги.
  10. ^ «Намечаются изменения на федеральной дороге; на слушаниях в Кливленде задан вопрос о дополнительных точках доступа в округе Брэдли» . Чаттануга Таймс . 16 июня 1961 г. с. 28 . Проверено 23 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  11. ^ «За десятилетие 25-я улица росла и росла и... (специальная публикация)» . Кливлендский ежедневный баннер . 1 февраля 1970 года.
  12. ^ «Группа просит сменить развязку; хочет, чтобы межштатная автомагистраль 75 была более доступной к району Оолтева» . Чаттануга Таймс . 18 декабря 1963 г. с. 21 . Проверено 23 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  13. ^ «Смена развязок Pack Bars; говорится, что план межштатной автомагистрали 75, нарисованный инженерами, придется оставить в силе» . Чаттануга Таймс . 20 декабря 1963 г. с. 31 . Проверено 23 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  14. ^ «14 Запросите данные по проекту изгиба; в пятницу будут опубликованы предложения по работам по изменению русла реки» . Чаттануга Таймс . 13 декабря 1963 г. с. 25 . Проверено 23 июля 2023 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ «Церемония перерезания ленточки открывает автомагистраль I-75 в Кливленде» . Кливлендский ежедневный баннер . 19 октября 1966 г. с. 1.
  16. ^ «Официальное уведомление (колонка)» . Кливлендский ежедневный баннер . 24 ноября 1969 г. с. 3.
  17. ^ «Государство разрешает межгосударственные контракты» . Нэшвилл Теннесси . 31 января 1970 г. с. 6 . Проверено 14 сентября 2019 г. - через Newspapers.com.
  18. ^ «Работы над обходным сегментом завершены» . Кливлендский ежедневный баннер . 22 ноября 1971 г. с. 1.
  19. ^ «Обход почти завершен». Кливлендский ежедневный баннер . 18 июля 1973 г. с. 1.
  20. ^ «Запрошено одобрение конструкции обходного пути» . Кливлендский ежедневный баннер . 7 июля 1972 г. с. 1.
  21. ↑ Хэтчер, Билл (1 ноября 1973 г.). «Не хочу посвятить подземный переход Инман». Кливлендский ежедневный баннер . п. 1.
  22. ^ abc «Церемония открытия объездной дороги 60». Кливлендский ежедневный баннер . 19 октября 1975 г. с. 1.
  23. ^ ab «Дорожные проекты продолжали доминировать в заголовках новостей в 74 году». Кливлендский ежедневный баннер . 30 декабря 1974 г. с. 2.
  24. ^ Хиггинс, Рэндалл (2 августа 1972 г.). «Летний финиш Варнелла 1973 года». Кливлендский ежедневный баннер . п. 1.
  25. ↑ Хиггинс, Рэндалл (13 января 1973 г.). «Симпсон, очевидно, предлагает низкую цену на работу в Варнелл-Аппалачах» . Кливлендский ежедневный баннер . п. 1.
  26. ^ «Лодердейл: проектирование шоссе как «смертельная ловушка»". Cleveland Daily Banner . 15 декабря 1968. стр. 1.
  27. ↑ Голден, Либби (24 мая 1973 г.). «Подъезд к дороге благоприятен». Кливлендский ежедневный баннер . п. 1.
  28. ↑ Нортон, Рик (1 июля 1984 г.). «Очерченный проект дороги». Кливлендский ежедневный баннер . стр. 1, 3.
  29. ↑ Нортон, Рик (19 ноября 1985 г.). «Отцам города сообщают обновленную информацию о дорожных проектах». Кливлендский ежедневный баннер . п. 2.
  30. ^ аб Синиард, Тим (20 ноября 2019 г.). «Объездные съезды АПД-40 вызывают кошмары у автомобилистов». Кливлендский ежедневный баннер . Кливленд, Теннесси. Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 г.
  31. ↑ Лич, Пол (23 ноября 2012 г.). «Дорожное движение в центре внимания Кливленда, официальные лица Брэдли». Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 27 июля 2023 г.
  32. ^ «Опасности APD-40 нельзя игнорировать» . Кливлендский ежедневный баннер . Архивировано из оригинала 7 декабря 2019 года . Проверено 27 июля 2023 г.
  33. ↑ Аб Дэвис, Дэвид (14 июня 2013 г.). «Проект TDOT Awards Exit 20». Кливлендский ежедневный баннер . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 15 марта 2014 г.
  34. ↑ Лич, Пол (16 декабря 2015 г.). «Лидеры Кливленда празднуют преображение выхода 20» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 23 декабря 2015 г.
  35. ↑ Хиггинс, Рэндалл (27 января 2005 г.). «Кливленд призывает расширить доступ к развязке I-75, выход 20». Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 27 июля 2023 г.
  36. ↑ Хьюстон, Лора (23 августа 2005 г.). «План I-75 рекламируется как увеличение количества рабочих мест» . Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 27 июля 2023 г.
  37. ^ Long Engineering (июнь 2009 г.). «Исследование обоснования развязки для отдела планирования проектов Министерства транспорта Теннесси: предлагаемая развязка APD-40 между выездом 20 на I-75 и шоссе Саут-Ли (SR 2/US 11) округ Брэдли» (PDF) . Департамент транспорта Теннесси. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2010 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
  38. ↑ Дэвис, Дэвид (21 сентября 2011 г.). «ИБР продвигается вперед в реализации планов создания индустриальных парков» . Кливлендский ежедневный баннер . Проверено 1 марта 2024 г.
  39. ↑ Аб Брантли, Тоня (25 января 2013 г.). «TDOT проводит заключительное совещание по полосе отвода для обсуждения проекта развязки APD-40 в Кливленде» . Чаттануган . Проверено 27 июля 2023 г.
  40. ^ С любовью, Джоянна (15 февраля 2015 г.). «Работа над 4 проектами возле выхода 20 продолжается». Кливлендский ежедневный баннер . Проверено 23 декабря 2015 г.
  41. ^ «TDOT отмечает завершение развязки APD-40/SR-311 в округе Брэдли» . 12 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2017 года . Проверено 7 июля 2017 г.
  42. ↑ Лич, Пол (21 октября 2014 г.). «Планируемая развязка будет названа в честь мэра Кливленда». Свободная пресса Чаттануга Таймс . Проверено 16 ноября 2014 г.
  43. ↑ Вебер, Джоянна (13 сентября 2011 г.). «Округ слышит обеспокоенность по поводу индустриального парка». Кливлендский ежедневный баннер .
  44. ^ ab Геологическая служба США (1965). Южный Кливленд, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 27 июля 2023 г.
  45. ^ Отдел обследования планирования шоссе (1925). Двухгодичный отчет комиссара Департамента автомобильных дорог и общественных работ штата Теннесси за 1923 и 1924 годы (PDF) (Отчет). Нэшвилл: Департамент автодорог и общественных работ Теннесси. стр. 39–44 . Проверено 19 мая 2023 г.
  46. ^ Геологическая служба США (1981). Кливленд, Теннесси – Северная Каролина (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 27 июля 2023 г.
  47. ^ Геологическая служба США (1976). Восточный Кливленд, Теннесси (Топографическая карта). 1:24 000. Серия продолжительностью 7,5 минут. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 27 июля 2023 г.
  48. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (9 июня 1986 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 3 . Проверено 31 августа 2014 г. - из Wikisource.
  49. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (8 ноября 1986 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта . п. 4 . Проверено 31 августа 2014 г. - через Wikimedia Commons.
  50. ↑ Дэвис, Дэвид (26 мая 2007 г.). «К празднику открыт знак «Шоссе Мемориала ветеранов». Кливлендский ежедневный баннер . Кливленд, Теннесси. п. 1.
  51. ↑ Минси, Аллен (11 июля 2016 г.). «Мемориальный мост Дастина Ледфорда, посвященный воскресенью» . Кливлендский ежедневный баннер . Проверено 28 октября 2017 г.
  52. ↑ Синиард, Тим (13 сентября 2018 г.). «Выход 20, названный в честь Брукса». Кливлендский ежедневный баннер . Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Проверено 27 июля 2023 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/APD-40.
KML взят из Викиданных.