UAL Corporation — прежнее название United Airlines Holdings, авиационной холдинговой компании , зарегистрированной в Делавэре со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс . UAL владела 100-процентным контрольным пакетом акций United Airlines, Inc. , одного из крупнейших авиаперевозчиков мира, и является одним из основателей Star Alliance . 3 мая 2010 года было объявлено, что UAL Corporation и Continental Airlines, Inc. планируют слияние до получения одобрения правительства. UAL Corporation приобретет Continental Airlines, Inc. и изменит свое название на United Continental Holdings (UCH). 1 октября 2010 г. UCH, бывшая UAL Corporation, объявила о завершении слияния. [2] В четверг, 27 июня 2019 г., United изменила название своей материнской компании с United Continental Holdings на United Airlines Holdings . [3]
UAL Corp. передала своему преемнику свои основные предприятия в Чикаго-О'Хара , Денвере, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Вашингтон-Даллесе . United Airlines, Inc., принадлежащая UAL, владела несколькими ключевыми правами на полеты, в том числе одним из двух американских перевозчиков, уполномоченных обслуживать Азию из Токио-Нарита . United компании UAL была крупнейшим авиаперевозчиком США в Китай и осуществляла операции по всей Азии. [4]
Компания UAL, Inc. была зарегистрирована 30 декабря 1968 года как корпорация штата Делавэр в рамках реорганизации United Airlines , ее крупнейшей дочерней компании с легендарной историей. UAL, Inc. была создана тогдашним президентом United Airlines Джорджем Кеком, который сформировал холдинговую компанию, чтобы позволить United Airlines диверсифицироваться.
В период с 1970 по 1988 год UAL, Inc. приобрела сети отелей Westin и Hilton и компанию по прокату автомобилей Hertz , а также региональную авиакомпанию , сеть бронирования и несколько лизинговых и страховых компаний. 30 апреля 1987 года UAL, Inc. сменила название на Allegis Corporation . Аналитики Уолл-стрит считали, что дочерние компании Allegis по отдельности стоят больше, чем оцениваются по цене акций материнской компании. В ответ на это мнение всего через несколько недель после того, как компания сменила название, группа во главе с сотрудниками United Airlines приступила к приобретению права собственности. Однако группе не удалось обеспечить необходимое финансирование, и руководство Allegis впоследствии продало (продало) свои дочерние компании, не относящиеся к авиакомпаниям. 26 мая 1988 года Allegis сменила название на UAL Corporation, а United Airlines, Inc. стала ее единственной крупной дочерней компанией. [5]
Продолжающиеся попытки сотрудников United Airlines купить материнскую компанию авиакомпании были реализованы в 1993 году. Совет директоров UAL в декабре 1993 года согласовал План владения акциями сотрудников (ESOP), согласно которому сотрудники в обмен соглашались на сокращение заработной платы и льгот, а также на изменения правил работы. на складе. Сотрудники получили долю в размере 55%, что сделало их мажоритарными владельцами корпорации UAL. UAL стала крупнейшей в мире компанией, принадлежащей сотрудникам.
В середине 1990-х годов эта схема хорошо работала для UAL. Компания смогла стабилизировать свое финансовое положение, которое было ослаблено рецессией в начале десятилетия и продажей прибыльных активов Allegis. В конце 1990-х годов дочерняя компания UAL United Airlines стала крупнейшей в мире авиакомпанией, а также одной из самых прибыльных.
Однако в 2000 году судьба UAL начала ухудшаться. В апреле 2000 года инвестиционный период ESOP закончился для большинства американских работников, что побудило профсоюзы United бороться за повышение заработной платы. Трудовые проблемы, перегруженность воздушного движения и плохая погода привели к массовой отмене рейсов летом 2000 года, что нанесло ущерб репутации авиакомпании. Затем корпорация UAL объявила о намерении объединиться с US Airways Group, Inc., оператором US Airways . Сделка сорвалась в середине 2001 года из-за противодействия со стороны правительства и сотрудников США. Затем произошла трагедия 11 сентября . Компания завершила 2001 год с рекордным убытком в 2,1 миллиарда долларов. [5]
Поскольку убытки продолжались и в 2002 году, Гленн Тилтон, бывший генеральный директор Texaco , имевший опыт управления проблемной компанией, был привлечен советом директоров UAL для предотвращения банкротства или, при необходимости, для проведения компании через банкротство. Тилтон был назначен председателем, президентом и генеральным директором UAL Corporation и United Airlines, Inc. в сентябре 2002 года. Тилтон добивался снижения заработной платы сотрудников и подал заявку на получение гарантии по кредиту правительства США, чтобы избежать подачи заявления о банкротстве. К началу декабря компания достигла соглашения с большинством своих профсоюзов о снижении заработной платы, но 4 декабря ее заявка на кредит была отклонена. 9 декабря UAL и ее дочерние компании подали заявку на реорганизацию согласно Главе 11. UAL быстро получила финансирование по принципу «должник во владении» (DIP), что позволило ей продолжать «бизнес в обычном режиме», пока она реорганизовала структуру своего долга, капитала и затрат. Год закончился тем, что UAL потребовала немедленного добровольного снижения заработной платы для всех групп сотрудников или разрешения суда по делам о банкротстве наложить эти сокращения, чтобы выполнить строгие условия, установленные кредиторами DIP. [5]
За этим последовало одно из крупнейших, самых длительных и сложных дел о банкротстве в истории США. [6] UAL Corporation и ее дочерние компании вышли из-под защиты от банкротства 1 февраля 2006 года.
8 декабря 2009 года корпорация UAL объявила о заказе 25 самолетов Airbus A350 и 25 самолетов Boeing 787 с правом покупки еще по 50 самолетов каждого.
Годы, прошедшие после выхода из банкротства, принесли для UAL неоднозначные результаты. В 2007 году компания получила прибыль, но топливный кризис летом 2008 года, когда сырая нефть ненадолго достигла 147 долларов за баррель, привел компанию к убыткам. [7] После десятилетий циклов бума и спада генеральный директор Тилтон настаивал на слиянии с другим крупным авиаперевозчиком США. Тилтон заявил, что увеличение доли рынка и более разнообразная сеть маршрутов позволили UAL достичь устойчивой прибыльности, хотя многие, в том числе профсоюзные группы UAL, категорически с этим не согласились. В начале 2008 года UAL Corporation провела переговоры о слиянии с американским авиаперевозчиком Continental Airlines, Inc. Сделка была отменена из-за проблем на кредитных рынках, а также слабой поддержки со стороны профсоюзов, которые помешали слиянию. Затем United из UAL решила сформировать альянс с Continental.
В мае 2010 года United объявила о полном слиянии двух операторов связи. Объединенная авиакомпания использует торговое название United Airlines с логотипом континентального глобуса.
Директорами UAL Corporation на момент слияния были:
Дочерними компаниями компании на момент слияния были: