UEC Preston — трамвай/вагон метро, построенный британским производителем United Electric Car Company для Anglo-Argentine Tramways Company (AATC) в 1912 году для использования на тогда еще только построенной подземной трамвайной линии в Буэнос-Айресе , которая позже стала линией A метрополитена Буэнос-Айреса . [1] Было построено всего 4 трамвая, и они прослужили на линии до своего выхода на пенсию в 1977 году. [2] [3]
AATC управляла обширной сетью трамваев в Буэнос-Айресе к началу 20 века, и компания приступила к строительству первой подземной трамвайной линии в городе, которая позже стала частью сети метрополитена. Линия должна была пройти под землей через центр Буэнос-Айреса, а затем продолжиться как надземная трамвайная служба с использованием пандуса на станции Primera Junta , которая ведет к тому месту, где сегодня находится мастерская Polvorín , где она продолжалась через район Caballito . Компании требовался подвижной состав для обслуживания новой линии, и поэтому она приняла заявки от двух компаний: United Electric Car Company и бельгийской компании La Brugeoise et Nicaise et Delcuve . [4] [5]
UEC отправила 4 таких трамвая в Буэнос-Айрес на рассмотрение AATC. Хотя их внешний дизайн был очень похож на трамваи La Brugeoise , трамваи Preston были известны своим экстравагантным интерьером. Сиденья трамваев были сделаны из индонезийского ротанга ; дубовые рамы и панели; а поручни, ручки и фонари были сделаны из бронзы . В конечном итоге AATC остановилась на более экономичных вагонах La Brugeoise, хотя 4 трамвая Preston все еще оставались в эксплуатации на линии. [4]
В 1927 году трамваи Preston и La Brugeoise были переоборудованы для использования только под землей, поскольку было решено, что они больше не будут работать на поверхности. У вагонов Preston 2 и 3 был удален один из передних сегментов (вместе с соответствующими дверями), в то время как вагоны 1 и 4 были удалены, и все четыре были соединены в одну группу, независимую от вагонов La Brugoise, которые были несовместимы. [4]
Автомобили в основном использовались для особых мероприятий и перевозки VIP-персон за 64 года службы. Одним из примечательных примеров был конвой, использовавшийся для перевозки Эдуарда VIII (тогдашнего принца Уэльского ) и других официальных лиц во время государственного визита в Аргентину в 1925 году. После вывода из эксплуатации автомобилей Preston, они были ненадолго возвращены в эксплуатацию в 1983 году для перевозки официальных лиц из Дворца конгресса Аргентины в Каса Росада на инаугурацию президента Рауля Альфонсина , когда страна вернулась к демократическому правлению после краха хунты Национального процесса реорганизации . [4] [6]
После их ухода из метрополитена Буэнос-Айреса в 1977 году, вагон № 1 был отправлен на слом в начале 1980-х годов. После создания Ассоциации друзей трамваев (AAT) в том же десятилетии метрополитен Буэнос-Айреса подарил вагон № 3 AAT для его реставрации в ознаменование 70-летия метрополитена. Он официально стал частью их коллекции в 1994 году. [7]
Автомобиль № 2 лежал заброшенным в мастерской Polvorín до 2004 года, когда он также был восстановлен AAT в честь 90-летия прибытия метро в район Кабальито, где расположена мастерская. Этот автомобиль также был выставлен на выставке Tecnópolis в 2011 году, а затем возвращен в AAT в 2012 году, хотя и с некоторыми повреждениями из-за дождя. [8]
В 2006 году AAT обнаружила вагон № 4 в городе Банфилд , где он использовался в качестве магазина. Затем вагон был куплен и возвращен в мастерскую Polvorín, где он был восстановлен AAT. Все три оставшихся вагона в настоящее время хранятся в мастерской Polvorín и используются на трамвае Buenos Aires Heritage Tramway , а также на линии метрополитена A в особых случаях, например, в честь 100-летнего юбилея открытия в 2013 году. [9] [10]
.JPG/1280px-Preston_3_(AAT).JPG)
