Unimog (произношение в американском английском: YOU-nuh-mog ; британском английском: YOU -knee-mog ; [1] немецком: [ˈʊnɪmɔk] , ) — линейка многоцелевых полноприводных автомобилей Daimler Truck с высокой проходимостью и карданными валами отбора мощности (PTO), которые с 1948 года могут использоваться с дополнительным оборудованием в качестве тракторов, легких грузовиков и грузовиков, для уборки снега, в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, пожаротушения в сельской местности, в армии, даже в ралли и в качестве транспортных средств для отдыха. Рама спроектирована как гибкая часть подвески, а не для перевозки тяжелых грузов.
Задуманный в 1944 году в ответ на план Моргентау , бывшие инженеры по авиадвигателям DB разработали прототипы во время оккупации. Небольшая универсальная моторизованная 25-сильная рабочая лошадка должна была быть способна помещаться на двух рядах картофеля для работы на полях, как медленный сельскохозяйственный трактор , но с четырьмя колесами одинакового размера на портальных осях , подвеской с пружинами и множеством передач, она была разработана для быстрой езды по дорогам, как грузовик. Производство Unimog началось в 1948 году на заводе Boehringer в Гёппингене . Когда потребовались более крупные объемы производства, Daimler-Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году и впервые выпустил его на своем заводе в Гаггенау , а Unimog продавался под брендом Mercedes-Benz. Однако первый Unimog с трехконечной звездой Mercedes-Benz вместо бычьей головы Boehringer был представлен только в 1953 году. С 1970-х годов предлагалась более похожая на трактор серия MB-trac , пока в 1990 году ее не передали на аутсорсинг. С 2002 года Unimog производится на заводе по производству грузовиков Mercedes-Benz в городе Вёрт-на-Рейне в Германии. [2] Завод Mercedes-Benz Türk A.Ş. собирает Unimog в Аксарае , Турция. [3] Автомобили Unimog также производились в Аргентине (первой стране за пределами Германии) по лицензии компанией Mercedes-Benz Argentina SA с 1968 по 1983 год (некоторые дополнительные единицы производились до 1991 года со сборочной линии из деталей, имевшихся на складе) на заводе González Catán недалеко от города Буэнос-Айрес, как указано в книге «El Unimog en el Ejército Argentino» аргентинского писателя и историка Гастона Хавьера Гарсии Лоперены в 2015 году. [4] : 141 [5] : 122
Первая модель была разработана Альбертом Фридрихом и Генрихом Рёсслером вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины, обеспечивающей отбор мощности для работы пил в лесу или уборочных машин на полях. Она была разработана с задним приводом и переключаемым передним приводом, с колесами одинакового размера, чтобы передвигаться по дорогам на более высоких скоростях, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы . Благодаря очень высокому дорожному просвету и гибкой раме, которая по сути является частью подвески, Unimog не рассчитаны на перевозку такого же груза, как обычные грузовики. [6] : 7
Благодаря своим внедорожным возможностям Unimog можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военных транспортных средств, пожарных, экспедиционных кемперов и даже в таких соревнованиях, как испытания грузовиков и ралли-рейды Дакар . В Западной Европе они обычно используются как снегоочистители , перевозчики муниципального оборудования, сельскохозяйственные орудия, лесные машины, строительное оборудование или дорожно-рельсовые транспортные средства , а также в качестве армейских перевозчиков или перевозчиков оборудования (в бронированной военной версии). Новые Unimog можно приобрести в одной из двух серий: средней серии 405 , также известной как UGN («Geräteträger» или перевозчик оборудования), [7] : 4 и тяжелой серии 437, также известной как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильный вездеход). [8]
Название Unimog является аббревиатурой немецкого « UNI versal- MO tor- G erät» , где Gerät — немецкое слово, обозначающее часть оборудования (также в значении устройства , машины , инструмента , шестерни , аппарата ). Он был создан немецким инженером Гансом Цабелем, который сделал пометку Universal-Motor-Gerät на одном из технических чертежей для Unimog. Позже Universal-Motor-Gerät был сокращен до аббревиатуры Unimog . 20 ноября 1946 года название Unimog было официально представлено. [6] : 8 С 1952 года Unimog является брендом Daimler Truck . [9]
Характерным элементом дизайна Unimog является его шасси : гибкая лестничная рама с короткими свесами и портальные оси с пружинной балкой с центральной трубой крутящего момента и поперечными рычагами. При наличии портальных осей центры колес находятся ниже центра оси, что обеспечивает Unimog высокий дорожный просвет без необходимости в больших шинах. Подпружиненные оси с пружинной балкой допускают смещение угла оси до30° , что обеспечивает колесам широкий диапазон вертикального перемещения, что позволяет грузовику передвигаться по крайне неровной местности , даже по валунам высотой в один метр. [5] : 23
Unimog оснащены кабинами с высокой обзорностью, что позволяет оператору видеть местность и легче манипулировать установленными инструментами. Новейшие модели Unimog для транспортировки навесного оборудования можно менять с левостороннего на правостороннее управление в полевых условиях, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны грузовика. Возможность работы на шоссе позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или двор, чтобы предотвратить вандализм.
.jpg/1280px-Unimog_Schneefr%C3%A4se_(Schw%C3%A4bische_Alb).jpg)
Unimog могут быть оснащены передними и задними кронштейнами для крепления инструмента и гидравлическими соединениями, позволяющими использовать ковшовые погрузчики и гидравлические рычаги. Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (PTO) для работы роторного оборудования, такого как снежные щетки, снегоочистители , кусторезы, погрузчики или стационарные конвейерные ленты .
Unimog доступны с короткой колесной базой для операций по перевозке навесного оборудования или с длинной колесной базой для внедорожных грузовых перевозок. В настоящее время (2022 г.) Daimler Trucks предлагает тяжелую серию 437.4 и серию 405 для перевозки навесного оборудования . Начиная с 1951 г., купив традиционный Unimog у Boehringer, Daimler-Benz начал производить серию Unimog S в середине 1950-х годов и добавил легкую, среднюю и тяжелую серии в модельный ряд в 1960-х и 1970-х годах, прежде чем они последовательно сократили доступные модели в 1990-х годах, чтобы в конечном итоге получить современный носитель навесного оборудования и тяжелую серию сегодня.
Первоначально традиционный Unimog 70200 был довольно небольшим сельскохозяйственным трактором, размером всего3520 мм в длину. Он предлагался только как кабриолет с брезентовой крышей. Мощность двигателя 25 л. с. (18 кВт) оказалась недостаточной для многих применений. Чтобы удовлетворить потребности клиентов, вскоре после того, как Daimler-Benz взял на себя производство Unimog, были представлены версия с более длинной колесной базой, надлежащая кабина и более мощные двигатели (до 34 л. с. (25 кВт)); традиционный Unimog превратился в свою последнюю стадию, серию 411. Тем не менее, Daimler-Benz решил, что для удовлетворения будущих ожиданий клиентов потребуется совершенно новая, более мощная версия Unimog. Эта версия Unimog позже будет известна как серия 406. [5] : 12–14
Военная серия Unimog S — это первый Unimog, разработанный как внедорожный грузовик, а не тягач, и это единственный серийный Unimog с двигателем Отто. [N 1] Daimler-Benz разработал для него новую раму, но он по-прежнему разделяет трансмиссию с серией 411.
С введением серии 406 в 1962 году Daimler-Benz заложил основу для совершенно нового модельного ряда Unimog, основанного на 406 средней серии (в 1960-х годах известной как тяжелая серия). Она производилась до 1994 года. Unimog, принадлежащие к средней серии, — это серии 403, 413, 406, 416, 426 и 419. Эти модели предлагались с тремя различными колесными базами (2380 мм ,2900 мм ,3400 мм ) и два двигателя, рядный четырехцилиндровый и рядный шестицилиндровый дизельные двигатели с непосредственным впрыском OM 314 и OM 352, мощностью от 54 до 110 л. с. (40–81 кВт). Легкие серии 421 и 431 разделяют конструкцию рамы с серией 411, но заимствуют конструкцию трансмиссии и кабины у серии 406, поэтому они также считаются Unimog, связанными с 406. [5] : 11
Тяжелая серия Unimog была представлена в 1974 году и впервые получила угловатую кабину, которая до сих пор является отличительной чертой дизайна Unimog. Первой тяжелой серией Unimog была серия 425, которая была доступна с 1976 года. [N 2] Вскоре после этого последовали серии 435 и 424, что вызвало спад продаж Unimog 406. [5] : 85 Модель 425 была доступна с колесной базой2810 мм , 424 с2650 мм и3250 мм , а 435 с3250 мм ,3700 мм и3850 мм . [10] Введение новых двигателей, начавшееся в 1986 году, вызвало сдвиг в номерах серий, но в остальном автомобили остались практически неизменными. 424 стал 427, а 425 и 435 были объединены и стали 437. Производная от 437-й серии, 437.4-я серия все еще находится в производстве сегодня. [11]
В 1988 году, после снижения продаж Unimog, Daimler-Benz запустил новую стратегию, которая должна была увеличить продажи и сделать Unimog более прибыльным, под названием «Unimog-Programm 1988». Новыми моделями, представленными в рамках этой программы, стали новая легкая серия 407 и средняя серия 417, которые должны были заменить все серии, связанные с Unimog 406. [12] : 119 Серии 407 и 417 были заменены всего через четыре года, в 1992 году, сериями 408 и 418. [12] : 134 В 2000 году эти две модели были заменены текущей серией 405 с навесным оборудованием, что сделало 437.4 и 405 единственными оставшимися сериями Unimog.
.jpg/1280px-Parts_Unimog_(7175790867).jpg)
Как и другие грузовики, но в отличие от сельскохозяйственных тракторов, Unimog представляет собой транспортное средство с кузовом на раме с короткими свесами. Оригинальный Unimog был изготовлен с плоской лестничной рамой [13] : 82 и колесной базой 1720 мм. Позже колесная база была увеличена несколько раз, чтобы удовлетворить потребности клиентов. Начиная с середины 1950-х годов, с появлением Unimog 404, рама получила спад. Первоначально это было сделано для того, чтобы освободить место для запасного колеса, но вскоре инженеры выяснили, что новая рама улучшит характеристики кручения, поэтому все последующие серии Unimog также получили раму с спадом. [5] : 45 Несколько монтажных кронштейнов, дополнительных поперечин и инструментальных досок предлагались в качестве заводских опций для рамы. [13] : 79
Unimog имеет передние и задние мосты с портальными передачами ( портальные мосты ). Такие мосты имеют поднятый центр оси, но центр колес остается неизменным, что означает, что большой дорожный просвет может быть достигнут с небольшими колесами и шинами. В отличие от «обычных» грузовиков, Unimog имеет спиральные пружины с гидравлическими амортизаторами, а не листовые пружины , поскольку спиральные пружины обеспечивают больший ход пружины. Сами оси имеют только одну продольную точку поворота каждая, так называемые торсионные трубки . Торсионные трубки содержат приводные валы и соединяют дифференциальные коробки передач осей с коробкой передач Unimog, но, будучи также частями системы подвески, торсионные трубки предотвращают продольное перемещение осей, в то же время допуская ограниченное вертикальное перемещение. Боковое перемещение оси предотвращается тягами Панара и поперечными рычагами . Такая конструкция приводит к экстремальным смещениям угла оси до30° возможно. [5] : 36–40
Для Unimog был доступен широкий выбор колес и шин. Первоначально первый Unimog был оснащен шинами размером 6,5–18 дюймов, предназначенными как для использования на дорогах, так и для бездорожья. [13] : 48–49 Позже стали доступны более крупные колеса и шины с различными рисунками протектора, от протекторов сельскохозяйственных тракторов до массивных стержневых шин и протекторов баллонных шин низкого давления. До 1973 года барабанные тормоза были стандартными для всех Unimog, пока их не заменили дисковые тормоза, однако до 1989 года барабанные тормоза оставались опцией для Unimog семейства 406. [5] : 78 Система рулевого управления использовалась как система «винт-гайка» до 1970 года. Затем ее заменили на систему «шар-гайка» с усилителем для серии 406. [5] : 77
Классический Unimog — это заднеприводный автомобиль, то есть задний мост напрямую соединен с коробкой передач. Включение переднего привода автоматически блокирует оба моста без компенсации крутящего момента. Механический рычаг, который включает полный привод, имеет третье положение, которое блокирует передний и задний дифференциалы. С 1963 года вместо рычага использовался пневматический силовой переключатель. Из-за редукторов внутри портальных осей частота вращения приводных валов внутри торсионных трубок относительно высока, что означает, что величина крутящего момента, которую они должны выдерживать, довольно низкая. [5] : 23
Традиционно Unimog имеет коробку передач с разделителем. На протяжении многих лет использовались три различные конструкции базовой коробки передач , все они следовали одному и тому же принципу и имели четыре передачи и два диапазона (называемые группами ) и дополнительную направляющую передачу. Это были конструкции UG-1/xx , UG-2/xx и UG-3/xx . UG — это аббревиатура от Unimog-Getriebe (коробка передач Unimog) , число после косой черты напоминает входной крутящий момент в кп·м (=9,80665 Н·м). [N 3] До 1955 года базовая коробка передач Unimog UG-1 была коробкой передач с постоянным зацеплением и промежуточным валом, затем она была модернизирована с помощью синхронизирующих колец до синхронизированной коробки передач. Однако синхронизированная версия использовалась только для серии 404 , а версия с постоянным зацеплением оставалась стандартной коробкой передач для серии 411. В 1957 году синхронизированная версия стала опцией для серии 411, прежде чем она стала стандартной коробкой передач для всех Unimog в 1959 году. [13] : 38–39 Следующие версии коробок передач UG-2 и UG-3 были сделаны только как синхронизированные версии.
Существуют различные компоновки коробки передач, а именно F-компоновка и G-компоновка , а также их модернизированные компоновки, не имеющие конкретных названий. F-компоновка является оригинальной компоновкой коробки передач и ограничена первыми двумя передачами в первом диапазоне, поскольку у нее нет муфт переключения, что означает, что всего имеется шесть передних передач. Вместо задней передачи коробка передач имеет свою направляющую передачу, которая, в теории, может использоваться для переключения любой передачи. Однако из-за отсутствия переключающих муфт, обратное направление может использоваться только в первом диапазоне, который сам по себе ограничен первыми двумя передачами, что приводит к появлению только двух задних передач (что приводит к появлению шести передних и двух задних передач). Для управления коробкой передач имеется только один рычаг переключения передач с шестиступенчатой H-компоновкой, коробка передач переключает свои диапазоны автоматически. Дополнительный рычаг переключения передач используется для переключения на задний ход. G-компоновка имеет дополнительную понижающую коробку передач, которая может использоваться на всех передачах. Это фактически удваивает количество передач (двенадцать передних и четыре задних передачи). Эта редукторная коробка передач также была доступна с дополнительной понижающей передачей, которая могла использоваться только в первом диапазоне (двадцать передач вперед и восемь передач назад). С 1976 года были добавлены муфты переключения передач, и четырехступенчатая H-образная компоновка заменила шестиступенчатую H-образную компоновку, которая позволяла использовать все передачи во всех диапазонах. [14] С введением коробки передач UG-3 стандартная компоновка коробки передач с переключателем была изменена на восьмиступенчатую HH-образную, с восемью передачами на одном рычаге, без каких-либо дополнительных переключателей. При переключении с «4-й» на «5-ю» передачу коробка передач автоматически переключается на диапазон 2 и обратно на передачу 1. Понижающие коробки передач предлагались в качестве заводской опции для коробки передач UG-3, в результате чего получалось 24 передачи. Конструкция с дополнительной направляющей передачей была сохранена, что означает, что все 24 передачи также могут использоваться в режиме заднего хода. Поскольку наивысшее конечное передаточное отношение позволяет развивать максимальную скорость до 110 км/ч, а задняя передача имеет лишь небольшое снижение 1:1,03, максимальная скорость в режиме заднего хода составляет более 100 км/ч. Чтобы предотвратить такие высокие скорости заднего хода, в качестве заводской опции была доступна блокировка для второго диапазона, допускающая только первый диапазон (передачи «1» — «4») в режиме заднего хода. [15]
Первые Unimog были оснащены двигателями легковых автомобилей, первой серией Unimog, получившей двигатель грузовика, была серия 406 в 1963 году. [16] Все двигатели используют дизельный принцип , за исключением двигателей, используемых для серии Unimog 404 и первых четырех прототипов Unimog, которые используют принцип Отто . Следующие двигатели использовались по состоянию на 1947 год, причем M — двигатели Отто, а OM — дизельные двигатели (список неполный):
Традиционно для Unimog были доступны три различных варианта кабины: открытая крыша (Cabrio), одинарная кабина и двойная кабина, причем одинарная кабина была самой популярной. Поскольку Unimog был разработан как лучший сельскохозяйственный трактор, его первоначальная конструкция не включала закрытую кабину (так как сельскохозяйственные тракторы в Германии в 1940-х годах обычно не имели закрытой кабины). Первой серией Unimog, официально предлагаемой с кабиной, была серия 401. Однако первые кабины были изготовлены Westfalia в Реда-Виденбрюке, а затем отправлены на завод Unimog в Гаггенау для сборки. Эти кабины известны как Westfalia тип B или просто Froschauge («лягушачий глаз»). Начиная с 1957 года, использовалась новая кабина с увеличенным на 30% объемом, называемая Westfalia тип DvF , Typ D, verbreitertes Fahrerhaus (тип D, расширенная кабина). Обе кабины Westfalia были довольно узкими и имели проблему с нагревом двигателя, вызывающим высокие температуры в кабине. [13] : 44–47 Первый Unimog, который был спроектирован с кабиной, был серии 406. Специально для производства кабин Daimler-Benz построил новый 1000- мегапондовый листовой-панельный-пресс на заводе Unimog. [5] : 60 Планировалось, что детали двойной кабины также будут производиться на этом прессе, вместо этого двойные кабины производились Wackenhut в Нагольде. [5] : 89 В 1974 году была представлена кабина нынешней серии Heavy Duty. Ее базовая конструкция с тех пор не менялась. [17] С другой стороны, кабина версий с оборудованием получила несколько модификаций с момента ее появления в конце 1980-х годов, а текущая версия была представлена в 2000 году.
_(cropped).JPG/1280px-Unimog_U90_turbo_(1997,_122_PS)_(cropped).JPG)
Оригинальный Unimog предлагался с пневматической системой. Эта система использовалась для питания всех вспомогательных устройств, а также трехточечных навесок. [13] : 77 С октября 1961 года гидравлическая система стала опцией, [13] : 76 а с 1963 года гидравлическая система стала стандартной, но в отличие от пневматической системы, гидравлическая система была изготовлена компанией Westinghouse Air Brake Company в Ганновере . С введением гидравлической системы пневматическая система использовалась исключительно для работы тормозов. [5] : 27–28
Unimog никогда не предназначался для использования в качестве военного транспортного средства; разрешение союзников на разработку Unimog было предоставлено только потому, что Альберт Фридрих, изобретатель Unimog, заверил, что Unimog не будет иметь никакого военного назначения. [12] : 6 Однако Unimog всегда использовался как военный автомобиль. 44 Unimog первой модели, Unimog 70200 , служили в качестве боевых инженерных тягачей в швейцарской армии. Они оказались успешными, и швейцарская армия закупила 540 единиц преемника 70200, Unimog 2010. Эти ранние швейцарские военные автомобили были известны как «Dieseli». Dieseli-Unimog оставались на вооружении до 1989 года. [12] : 32 Офицеры французской армии, тогда оккупационных войск в Германии, отметили испытания Unimog в Зауберге в начале 1950-х годов и посчитали Unimog полезным для патрулирования. Вскоре после этого французская армия закупила Unimog серий 2010 и 401. Unimog оказался настолько успешным, что Daimler-Benz было приказано разработать совершенно новый Unimog только для военных целей. Эта новая модель должна была стать небольшим 1,5-тонным грузовиком, способным перевозить от 10 до 12 солдат на своей платформе со скоростью до 90 км/ч, а не сельскохозяйственным трактором. Будучи государством-членом НАТО, Франция потребовала, чтобы военный Unimog имел двигатель, работающий на бензине. [12] : 41 Daimler-Benz решила использовать двигатель Отто M 180, объемом 2,2 литра и мощностью 85 л. с. (63 кВт). [12] : 47 Военный Unimog позже будет известен как Unimog 404 или Unimog S.
Всего было произведено 64 242 единицы Unimog 404, что делает его Unimog с самым высоким показателем производства. 36 638 Unimog 404 были закуплены немецким Бундесвером. [12] : 43 Помимо Бундесвера, многие различные военные силы либо использовали Unimog в прошлом, либо все еще используют его сегодня. В дополнение к военной серии 404, несколько гражданских моделей были адаптированы для военного использования. В Аргентине серия 426, фактически версия гражданской серии 416, произведенная по лицензии, была произведена для аргентинских, чилийских, перуанских и боливийских армий. Всего было произведено 2643 единицы серии 426. Аргентинский Unimog 431, который был лицензионной версией гражданской серии 421, также использовался в качестве военного транспортного средства, в основном как самоходная гаубица . Другой гражданский Unimog, который в основном использовался как военный автомобиль, — это серия 418. [5] : 122
Военные Unimog используются в качестве транспортных средств для перевозки войск, машин скорой помощи и мобильных командных центров, оснащенных военным оборудованием связи . Корпус морской пехоты США и армия США используют Unimog 419 в качестве инженерного тягача, в то время как армия США также использует автомобили Unimog для доступа к удаленным объектам. Всего было изготовлено 2416 Unimog 419, и они используются только вооруженными силами США. [18] : 81 Современный Unimog также служит в качестве военного транспорта, а нынешнее шасси Unimog 437.4 используется для ATF Dingo . Более 5500 Unimog находятся на действительной службе в турецких вооруженных силах . Они были произведены Mercedes-Benz Türk.
_(cropped).JPG/1280px-Unimog_S_404_(Sp_2014-06-15)_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-Mercedes_Benz_Unimog_2_(cropped).JPG)
Unimog используются немецким агентством по управлению в чрезвычайных ситуациях Technisches Hilfswerk (THW) [19] [20] (дословно «Организация технической помощи» ), пожарными [21] и муниципалитетами в качестве коммунальных транспортных средств. Они могут использоваться в качестве погрузочно-разгрузочных машин, вспомогательных источников энергии ( генераторов ) и носителей оборудования. [22] Их способность работать на бездорожье, в условиях высокой воды или грязи облегчает доступ к отдаленным районам в чрезвычайных ситуациях. [23] Их обычно используют для уборки снега, где другие транспортные средства могут не справиться. Многие альпийские города и районы оснащены одним или несколькими снегоочистителями Unimog для расчистки узких горных дорог, которые занесло снегом. [24]
В строительстве Unimog используются в качестве перевозчиков оборудования, а с дополнительной удлиненной кабиной [25] [26] также рабочих. Они могут быть оснащены обратной лопатой , фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием. На железных дорогах Unimog используются в качестве тягачей для вагонов и комбинированных транспортных средств . Они также использовались в горнодобывающих районах, как, например, в Голд-Бридж, Британская Колумбия [ требуется разъяснение ] , Канада.
В сельском хозяйстве Unimog используется для управления сельскохозяйственным оборудованием . В то время как большинство сельскохозяйственных полевых работ теперь выполняется трактором , Unimog используется для перевозки продукции, техники и животных. Они также используются на ферме для управления измельчителями , зерновыми шнеками и конвейерами.
Unimog также используются в качестве тягача , для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств [27] и реактивных авиалайнеров . [28] [29] Часто только передняя часть (заводская деталь) комбинируется с изготовленной на заказ задней частью. [5] : 68 [13] : 94–95
Унимоги используются в качестве туристического транспорта [30] для экотуризма в джунглях или сафари .
Unimog не были распространены в Северной Америке из-за различных правил и требований к транспортным средствам по сравнению с Германией, а также из-за отсутствия североамериканской сети продаж и поддержки. Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.
В период с 1975 по 1980 год корпорация Case (теперь объединенная с CNH Global ) импортировала модель U-900 в США и продавала ее через дилерские центры Case под маркой MB4/94.
В 2002 году DaimlerChrysler попытался повторно выйти на североамериканский рынок с Unimog и провел четыре года агрессивного маркетинга, который включал такие мероприятия, как: выставки грузовиков и торговые выставки, участие в телевизионном шоу Modern Marvels , многочисленные журнальные статьи и обширные демонстрации (как гастрольные, так и на индивидуальной основе). Они, как правило, продавались через дилеров грузовиков Freightliner . [31] Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена для североамериканского рынка и существенно отличалась механически от своего европейского аналога. [32] UGN столкнулся с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи линейки грузовиков или оборудования выполняли некоторые из тех же функций, что и Unimog. Некоторые из них - Caterpillar , John Deere , AM General , Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors . Спустя пять лет и продав всего 184 Unimog, Freightliner LLC покинула рынок. Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам основной причиной прекращения продаж в Северной Америке. [33]
Автомобили Unimog использовались в трех видах соревнований: ралли «Дакар» и других соревнованиях по ралли в пустыне , гонках по грязи и медленном преодолении препятствий.
Автомобили Unimog побеждали в классе грузовиков на Дакаре в 1982 и 1986 годах, причем последняя победа стала неожиданной, поскольку автомобиль участвовал в гонке за команду Honda, в первую очередь, для поддержки мотоциклов команды. [34] [35] С тех пор лавры достались мощным грузовикам, спонсируемым заводом и нацеленным на общую победу, а автомобили Unimog использовались в основном в сервисных целях.
В 1968 году отделение Unimog в Гаггенау начало разработку MB-trac — трактора на базе трансмиссии Unimog 403. Он производился компанией Daimler-Benz до 1991 года, когда линейка продукции была продана Werner Forst- und Industrietechnik. [36] Werner продолжает выпускать его как WF trac .
Unimog также служит технической платформой для бронированных машин, таких как ATF Dingo , защищенная от мин машина общего назначения и разведывательная машина, используемая вооруженными силами Германии и других европейских стран (например, Бельгии) для целей территориальной обороны, а также в международных миссиях.
В конце осени 1956 года Daimler-Benz начал разработку новой военной версии Unimog, Unimog SH . Он был основан на Unimog S и имел задний двигатель (нем. Heckmotor), отсюда и название Unimog SH . [12] : 56 До 1960 года Daimler-Benz завершил 24 Unimog SH и отправил их на AB Landsverk для окончательной сборки. Первоначально бельгийская армия намеревалась приобрести эти автомобили для своих полицейских сил в Бельгийском Конго , но фактически бельгийским силам было продано только 9 автомобилей; 15 оставшихся автомобилей были куплены ирландской армией в 1972 году. [12] : 57 Они были предназначены в качестве временного транспортного средства для использования до тех пор, пока в 1972 году не поступили на вооружение первые бронетранспортеры Panhard M3 VTT. Этот тип имел отличные внедорожные возможности, но плохую управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, в результате чего произошло несколько аварий. Четырехместный разборный отряд перевозился, но пространство было ограничено, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для какой-либо реалистичной военной цели. Другие соображения заключались в том, что позиция стрелка FN MAG была слишком уязвима. В конце концов, Unimog Scout Cars прибыли в Ирландию в феврале 1972 года, их отправка была задержана местной группой мира, которая считала, что они предназначены для Временной Ирландской республиканской армии (PIRA). К середине 1978 года все были переданы в Ирландский армейский резерв , FCA. Все были отозваны к 1984 году, и два сохранились: один в транспортном музее в Хоут , графство Дублин, и один в коллекции Маклбурга , Англия.
Обновленная версия Unimog SH, Unimog T, была сделана для немецкого Бундесвера в 1962 году. Министерство обороны Германии решило не закупать Unimog T, поэтому он так и не был запущен в серийное производство. [12] : 59 Другие бронированные машины, разработанные в Германии с использованием шасси Unimog, - это UR-416 , Sonderwagen 4 и Condor 1 в полицейской службе, а также ATF Dingo , используемый Бундесвером в Афганистане . Французская машина с противоминной защитой Aravis , как и Dingo, основана на специальном шасси FGA 12.5. Бронетранспортеры Buffel , Mamba , RG-31 и RG-33 из Южной Африки основаны на трансмиссии Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.
Первоначально Unimog был разработан в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственного оборудования. Он был спроектирован с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепным устройством сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе. [6] : 7 Альберт Фридрих получил разрешение на разработку Unimog в ноябре 1945 года, [12] : 6 и заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнде 1 декабря 1945 года. [6] : 7 Разработка началась 1 января 1946 года. Вскоре после этого Генрих Рёсслер, ведущий конструктор Unimog, присоединился к команде разработчиков. Первый прототип был готов к концу 1946 года. Ранние прототипы были оснащены двигателем M 136 Otto , поскольку разработка дизельного двигателя OM 636 не была завершена. [12] : 13 Прототипы были похожи на более поздние серийные модели. Первоначальная ширина колеи 1,270 м (4 фута 2 дюйма) была эквивалентна двум картофельным рядам. [6] : 8
Двигатель Mercedes-Benz OM 636 мощностью 25 л. с. (18 кВт) стал стандартным оборудованием в первых серийных Unimog в конце 1947 года. Первоначальной эмблемой Unimog была пара бычьих рогов в форме буквы U. Первые 600 единиц серии 70200 Unimog [37] были построены компанией Boehringer. Это было сделано в основном по двум причинам: у Erhard und Söhne не было возможностей для строительства Unimog, а Boehringer (бывший производитель инструментов) мог избежать демонтажа. [6] : 8
В конце 1950 года Mercedes-Benz заключила контракт с Boeringer на производство Unimog. [38]
Компания Daimler-Benz модифицировала Unimog для массового производства, чтобы создать серию 2010, и в 1951 году начала ее производство на своем заводе в Гаггенау в Баден-Вюртемберге, где производство продолжалось до 2002 года. [39]
В 1953 году Unimog был обновлен, и на капоте начала появляться трехконечная звезда Mercedes, заменившая эмблему Unimog в виде бычьего рога. Новая модель стала известна как серия 401. [12] : 25 Также стала доступна новая серия 402 с удлиненным шасси (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).
С 1953 года в качестве опции стала доступна закрытая кабина водителя, что делало Unimog по-настоящему всепогодным транспортным средством. [40]
В 1955 году была выпущена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S был Бундесвер ( дословно Федеральная оборона , т.е. Вооруженные силы Западной Германии ), который был создан в середине 1950-х годов в эпоху Холодной войны . [12] : 43
404 был задуман как мобильный вездеходный грузовик , а не сельскохозяйственное орудие. 404 S является наиболее популярной производимой модификацией. 64,242 единицы были произведены между 1955 и 1980 годами. Самый старый 404, который известен, это первый прототип 1953 года, находящийся в музее Восточной Германии. [12] : 55
Начиная с 1957 года Unimog 411 предлагался с синхронизированной коробкой передач в качестве опции, а в 1959 году синхронизированная коробка передач стала стандартной. [13]
Серия 406/416 среднего уровня выпускалась с 1963 года. Они были оснащены шестицилиндровым дизельным двигателем с предварительной камерой сгорания OM 312 мощностью 65 л. с. (48 кВт; 64 л. с.). Модели 406 и 416 похожи, у модели 416 была более длинная колесная база — 2900 мм (114 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у модели 406. Начиная с 1964 года, серия 406 была оснащена дизельным двигателем с непосредственным впрыском OM 352 мощностью от 65 л. с. (48 кВт; 64 л. с.) до 84 л. с. (62 кВт; 83 л. с.) (110 л. с. (81 кВт) для Unimog 416). [5] : 104
Между оригинальной Unimog и средней серией Daimler-Benz разработала легкую серию. Легкая серия состояла из двух отдельных серий Unimog, 421 и 403. 403, которая по сути является серией 406 с 3,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 54 л. с. (40 кВт; 53 л. с.), имеет колесную базу 2380 мм (94 дюйма) и позже была дополнена серией 413, которая является четырехцилиндровой версией серии 416 (модель с длинной колесной базой (2900 мм (114 дюймов)). 421 является преемником серии 411 и имеет колесную базу 2250 мм (89 дюймов). Она оснащена 2,2-литровым дизельным двигателем для легковых автомобилей мощностью 40 л. с. (29 кВт; 39 л. с.). [5] : 107
100-тысячный Unimog (модель 421) был построен в 1966 году в Гаггенау. [12] : 8
Аргентина была первой страной, которая производила Unimog за пределами Германии. Первый Unimog, произведенный на заводе Mercedes-Benz Argentina SA в Гонсалес-Катан, на окраине Буэнос-Айреса, сошел с конвейера 1 сентября 1968 года. [41] : 232
Две модели, произведенные в Аргентине, — это 426 и 431. Они являются версиями 416 и 431, произведенными по лицензии. [5] : 122
.jpg/1280px-60_Jahre_Unimog_-_W%C3%B6rth_2011_044_(5797930112).jpg)
Несмотря на то, что изначально Unimog был разработан как сельскохозяйственное транспортное средство, он имел больший успех в качестве многоцелевого перевозчика инструментов. Чтобы фактически обслуживать сельскохозяйственный рынок, Daimler-Benz в 1972 году разработал совершенно новый сельскохозяйственный трактор MB Trac . Это трактор с кузовом на раме , имеет четыре больших колеса одинакового размера и полный привод, узкий капот и угловатую кабину водителя. В отличие от обычных тракторов кабина расположена между осями, как и у сопоставимых полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, вместо этого MB Trac имеет обычное рулевое управление.
Предлагался широкий ассортимент тракторов MB Trac, от базовой модели MB-trac 65 до топовой модели MB Trac 1800 intercooler. Позднее Daimler-Benz объединил MB-trac с сельскохозяйственной техникой Deutz AG . Производство серии MB Trac было прекращено в 1991 году.
В 1974 году Mercedes-Benz представил новый Unimog U 120. Это была первая модель серии "тяжелых" автомобилей Unimog 425. Серия тяжелых автомобилей, или просто "тяжелая" серия, расширила модельный ряд Unimog. Характерный "острый" капот, представленный в тяжелой серии Unimog, остается элементом стиля Unimog и по сей день.
Серия 425 имеет колесную базу 2810 мм (111 дюймов), разрешенную максимальную массу 9 тонн и дизельный двигатель OM 352 мощностью 120 л. с. (88 кВт; 120 л. с.) (вскоре после этого 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) как U 125).
Производство серии 435 для Бундесвера началось в 1975 году в качестве преемника Unimog S 404. Модель 435 отличалась длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов), 3700 мм (146 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма) и имела общую кабину с серией 425.
Новая «средняя» серия Unimog 424 выпускалась с 1976 года. Они имеют ту же кабину, что и серия 425, и обозначаются как U 1000, U 1300/L, U 1500 и U 1700/L с двигателем мощностью 124 кВт (166 л.с.).
В тот же период Daimler-Benz переупорядочил обозначения типов для старых серий. Классические круглые серии Unimog теперь обозначались как U 600/L, U 800/L, U 900 и U 1100/L. (Буква L обозначает длинную колесную базу, поскольку большинство моделей были доступны в двух вариантах колесной базы.)
Unimog с округлой кабиной водителя стал известен как легкая серия. Новая серия с угловатой кабиной была разделена по грузоподъемности на среднюю и тяжелую серии. Некоторые двигатели пересекаются – номенклатура Unimog не проста для понимания (см. ниже примечания по названиям серий).
Проверенный временем Unimog-S (404), хотя и с явно снижающимися объемами производства, был единственным Unimog с двигателем Отто в линейке.
За исключением модели начального уровня, все автомобили Unimog 1976 года были оснащены дисковыми тормозами на всех четырех колесах .
200-тысячный Unimog, 424.121, был выпущен в 1977 году. [10]
В 1980 году производство U 404 (Unimog S) было прекращено.
Легкая и средняя серии 407 и 427 были представлены в 1985 году.
Производство моделей 406 и 416 было прекращено в 1988 году, и в том же году была представлена серия 437.
В начале 1990-х годов были представлены новые легкие модели 408 (U 90) и 418 (U 110-U 140) с кабинами нового дизайна, заменяющие предыдущие модели. Новая очень диагональная передняя часть обеспечивает оператору хороший обзор вперед. Модель 408 отличается асимметричным передним капотом, который ниже со стороны водителя. Это должно обеспечить водителю хороший обзор. Были внедрены новая лестничная рама и прогрессивно работающие спиральные пружины для улучшения управляемости Unimog. Кроме того, Unimog получил новую систему регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, противобуксовочную систему, новые двигатели и механизм «Servolock» для гидравлического соединения навесного оборудования.
В марте 1994 года Mercedes-Benz представил концепцию дизайна «Funmog», роскошную версию Unimog, на Международной внедорожной выставке в Кельне, Германия. Она была основана на серии 408 [42] и производилась только для клиентов, которые делали специальный заказ. До 1997 года Daimler-Benz изготовил ровно 12 единиц Funmog, [43] из которых большинство было экспортировано в Японию. [6] : 23 Funmog имеет хромированные защитные дуги и воздушные гудки, но не имеет гидравлики и ограничен общей массой 5000 кг. [44] Mercedes-Benz предлагал роскошные опции, такие как кожаные сиденья, изысканное ковровое покрытие и другие внутренние модификации для Funmog. Начальная цена составляла 140 000 немецких марок. [43]
В 1995 году была представлена полноприводная 3-осная версия Unimog — Unimog U 2450 L 6×6 (437.156). [45]
Mercedes-Benz представил Unimog 409 (официально названный UX 100) в 1996 году. [46] Это самая маленькая модель Unimog, когда-либо созданная и разработанная для быстрого скольжения по тротуарам и вокруг заводов. Через несколько лет производство UX 100 было передано дочерней компании Multicar компании Hako GmbH , которая специализируется на транспортных средствах такого типа и размера.
.JPG/1280px-Unimog_U20_in_Germany_(cropped).JPG)
В 2000 году была представлена совершенно новая линейка моделей UGN ( серия 405 U 300, U 400, U 500).
В августе 2002 года производство было прекращено на заводе в Гаггенау после 51 года и более 320 000 выпущенных Unimog, и возобновлено на заводе по производству грузовиков Mercedes-Benz в Вёрт-на-Рейне . Модели U 3000, U 4000 и U 5000 (серия UHN 437.4) были представлены в то же время. [39]
На Дубайском автосалоне в декабре 2005 года состоялась премьера "Unimog U 500 Black Edition" как предложение для богатых жителей пустыни. Это похожее роскошное предложение, сопоставимое с Funmog.
Начиная с июня 2006 года серия UGN производилась с использованием технологии BlueTec для соответствия требованиям выбросов Euro IV . Обозначения конструкции изменились с 405.100 на 405.101.
На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который должен был поступить в продажу в конце 2007 года. Самой яркой особенностью является конструкция кабины над автомобилем без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного Unimog. Его общая масса составляет от 7500 кг до 8500 кг. Базовая технология взята из U 300. Кабина водителя взята из новой бразильской серии легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база укорочена до 2700 мм (106 дюймов).
_(cropped).jpg/1280px-Unimog-Museum_Weltenbummlertreffen_2017_06_(37440724274)_(cropped).jpg)
В августе 2013 года на заводе в Вёрте началось производство моделей следующего поколения. Новые модели оснащены переработанными кабинами и новыми двигателями, которые, как утверждается, соответствуют стандартам выбросов Euro VI . [47]
Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводским числовым обозначением (по-немецки "Baumuster", буквально " Construction Pattern "). У Unimog также есть номер модели для продажи, например U 80, U 120 или U 1350. Каждая серия может иметь несколько номеров моделей, так как они оснащены разными двигателями.
Номера моделей «U» примерно соответствовали мощности двигателя в лошадиных силах (по-немецки: PS). Модель 424.121 с колесом 2630 мм ( 103+1 ⁄ 2 дюйма) колесной базы, оснащенный двигателем OM 352 мощностью 100 л. с. (74 кВт ; 99 л. с .) — это U 1000. 427.100 с колесной базой2650 мм ( 104+3 ⁄ 8 дюйма ) колесной базы и 100-сильными двигателями 366 также является U 1000. Начиная с 1976 года номера моделей имеют дополнительный 0 в конце. Более поздние модели, такие как U 5000, имеют мощность 218 л. с. (160 кВт; 215 л. с.).
Производство: Actros, Atego, Axor, Econic, Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge, Zetros, Produktentwicklung.
Производство: Atego, Axor und Unimog, Produktentwicklung.
Freightliner LLC рассчитывает продать около 300 Unimog в США в 2002 году
Vismara-Minelli на своем Mercedes Unimog неожиданно стали победителями в классе грузовиков.
Независимо от того, насколько тяжело было то издание или как поздно они добрались до бивуаков в Африке, Джакомо и Джулио, тогда в расцвете сил, начинали свою ночную смену после захода солнца: "Мы оказывали поддержку итальянским заводским мотоциклистам Honda, Ориоли, Балестриери и Де Петри, поэтому мы обслуживали и ремонтировали их мотоциклы в конце каждого этапа".
.jpg/1280px-HMH_Unimog_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Unimog_401_(01)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Unimog_U_1300_L_(1)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Unimog_U417_(cropped).jpg)
_in_Germany_used_for_forestry_and_arboriculture_(cropped).jpg/1280px-Unimog_405_(UGN)_in_Germany_used_for_forestry_and_arboriculture_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Gaggenau_2016_-Unimog-Museum-_by-RaBoe_049_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Belgian_Army,_BAS_24,_Brussels_(P1170145).jpg)
.jpg/1280px-2009_08_22_Weelde_155520_(3868876302).jpg)
