stringtranslate.com

Маршрут 15 США в Мэриленде

US Route 15 ( US 15 ) является частью Системы пронумерованных автомагистралей США , которая проходит от Уолтерборо, Южная Каролина , на север до Пейнтед Пост, Нью-Йорк . В Мэриленде шоссе проходит на 37,85 миль (60,91 км) от границы штата Вирджиния на реке Потомак в Пойнт-оф-Рокс на север до границы штата Пенсильвания около Эммитсбурга . Известное на большей части своей длины как шоссе Catoctin Mountain , US 15 является основным шоссе с севера на юг округа Фредерик . Шоссе соединяет административный центр округа Фредерик с Пойнт-оф-Рокс, Лисбург, Вирджиния , и Чарльз-Тауном, Западная Вирджиния (через US 340 ), на юге и с Термонтом , Эммитсбургом и Геттисбергом, Пенсильвания , на севере. US 15 является скоростной автомагистралью по всему штату, за исключением части к югу от MD 28 . Шоссе является скоростной автомагистралью вдоль своего параллели с US 340 и через Фредерик, где шоссе встречается с US 40 и Interstate 70 (I-70). US 15 имеет деловой маршрут через Эммитсбург.

US 15 является потомком пары платных автомагистралей, которые соединяли Фредерик с Эммитсбургом на севере и Бакистауном на юге. Эти платные автомагистрали были реконструированы как государственные дороги в 1910-х годах к северу от Фредерика и в начале 1920-х годов от Фредерика на юг до Тускароры . Когда US 15 была назначена в 1927 году, шоссе Тускарора–Пойнт-оф-Рокс еще не было улучшено; этот участок был заасфальтирован в начале 1930-х годов. Современный мост Пойнт-оф-Рокс был построен в конце 1930-х годов после того, как его предшественник был разрушен наводнением. Автострада Фредерика была построена в 1950-х годах. US 15 была перемещена на часть автомагистрали; старый маршрут шоссе США через центр города Фредерик стал частью маршрута Мэриленд 355 (MD 355). Нынешнее шоссе US 15 между Пойнт-оф-Рокс и Джефферсоном было построено в конце 1960-х годов; старая дорога к югу от Фредерика была заменена на MD 28 и MD 85. К северу от Фредерика шоссе US обошло Термонт и Эммитсбург в конце 1950-х и середине 1960-х годов соответственно. US 15 была модернизирована до разделенного шоссе к северу от Фредерика в начале 1980-х годов.

Описание маршрута

US 15 имеет несколько официальных обозначений на всем протяжении своего маршрута в Мэриленде. US Highway известна как Catoctin Mountain Highway от границы штата Вирджиния в Point of Rocks на север до US 340 около Джефферсона и от MD 26 во Фредерике на север до границы штата Пенсильвания около Эммитсбурга. US 15 также является частью Jefferson National Pike вдоль своей автомагистрали с US 340 и автомагистралью Frederick Freeway между US 340 и MD 26. [1] В июле 2004 года Генеральная ассамблея Мэриленда назначила шоссе Мемориальным шоссе 115-го пехотного полка; В июле 2006 года в Эммитсбурге на разделительной полосе шоссе US 15 был установлен маркер в честь 115-го пехотного полка. [3] Вся трасса US 15, за исключением участка между Катоктин-Фернес и Термонтом, является частью маршрута Journey Through Hallowed Ground Byway , который в сентябре 2005 года был признан национальным живописным маршрутом . [4] [5] Вся длина шоссе в Мэриленде является частью Национальной системы автомагистралей . [6]

Пойнт-оф-Рокс во Фредерике

US 15 входит в Мэриленд в Point of Rocks, названном в честь пары горных вершин, между которыми река Потомак прорезает гору Катоктин в Мэриленде и гору Фернас в округе Лаудон, Вирджиния . Шоссе пересекает реку по мосту Point of Rocks, двухполосному восьмипролетному мосту с фермами Camelback , который также проходит через канал Чесапик и Огайо и железнодорожную линию Metropolitan Subdivision компании CSX Transportation на стороне реки в Мэриленде. К северу от моста US 15 встречается с западной конечной точкой MD 28 (Clay Street), которая служит главной улицей сообщества Point of Rocks. Шоссе US Highway направляется на север как двухполосная скоростная автомагистраль , которая проходит через смесь сельскохозяйственных угодий и леса на восточном склоне горы Катоктин. К северу от кольцевой развязки MD 464 (Point of Rocks Road) шоссе US 15 имеет только два пересечения с дорогами Basford и Mountville, прежде чем стать двухполосной автострадой . Затем шоссе проходит по Elmer Derr Road и достигает частичной развязки с US 340 (Jefferson National Pike) к востоку от Jefferson. Прямого доступа с северного направления US 15 на западное направление US 340 или с восточного направления US 340 на южное направление US 15 нет; такой доступ обеспечивается с помощью развязки Mt. Zion Road для разворота. [1] [7]

US 15 и US 340 идут одновременно на северо-восток в сторону Фредерика как четырехполосная автомагистраль . Два шоссе имеют ромбовидную развязку с Mt. Zion Road и пересекают Ballenger Creek . Дорога имеет ромбовидную развязку с Jefferson Technology Parkway ( MD 872G ). На юго-западной стороне Фредерика автомагистраль имеет частичную развязку с I-70 (Eisenhower Memorial Highway), сложенную ромбовидную развязку с MD 180 (Jefferson Pike) и частичную развязку в виде клеверного листа с автострадой Фредерика, которая несет US 40 через развязку. Восточная конечная остановка US 340 находится в пределах третьей развязки, где US 15 съезжает на север на автостраду Frederick Freeway, а Jefferson Street продолжается на восток в сторону центра Фредерика. [1] [7]

US 15 продолжается на север параллельно с US 40 вдоль шестиполосного шоссе Frederick Freeway. US 40 выходит с шоссе на частичной развязке в виде клеверного листа с Patrick Street, которая направляется на восток к центру города Frederick и на запад через сильно коммерциализированную Golden Mile. US 15 пересекает Carroll Creek и продолжается на север с четырьмя полосами через развязки в виде сложенного ромба с Rosemont Avenue, 7th Street и Motter Avenue. Все три улицы обеспечивают доступ к Fort Detrick , где находится Медицинский научно-исследовательский институт инфекционных заболеваний армии США . Кроме того, Rosemont Avenue ведет к Hood College , а Motter Avenue соединяет шоссе с Frederick Community College . Маршрут доходит до частичной развязки с западной конечной точкой MD 26 (Liberty Road) перед тем, как Frederick Freeway заканчивается на развязке в виде ромба с Monocacy Boulevard/Christophers Crossing. [1] [7]

Фредерик в Эммитсбург

US 15 в южном направлении мимо бульвара Монокаси/перекрестка Кристоферс в Фредерике

US 15 продолжается на север как четырехполосная автомагистраль через развязку Monocacy Boulevard/Christophers Crossing, затем становится четырехполосной скоростной автомагистралью . Огибая пределы города Фредерик, шоссе пересекает Tuscarora Creek и идет параллельно реке Монокаси . Затем оно имеет суперуличные пересечения с дорогами Willow и Biggs Ford. Сразу после пересечения границ города Фредерик шоссе имеет суперуличное пересечение с Sundays Lane. Продолжая движение на север к деревне Хансонвилл, шоссе имеет смещенный Т-образный перекресток с Old Frederick Road, за которым следует суперуличное пересечение с Devilbiss Bridge Road/Bartgis Road. US 15 пересекает Fishing Creek к западу от Льюистауна и почти параллельно на западе проходит Auburn Road, поскольку шоссе постепенно приближается к восточному склону горы Катоктин. На северном конце Auburn Road, MD 806 (Catoctin Furnace Road) начинается параллельно северной стороне шоссе, которая следует восточной границе государственного парка Cunningham Falls к западу от деревни Catoctin Furnace. Доступ к основной части государственного парка обеспечивается Catoctin Hollow Road, которая пересекает южные полосы US 15 и следует вдоль Little Hunting Creek вверх по горе. Manor Area парка доступен с US 15 на перекрестке недалеко к северу от Catoctin Hollow Road, которая также обеспечивает дальнейший доступ к MD 806. [1] [7]

К северу от пересечения с дорогами Blue Mountain и Pryor, US 15 покидает границу парка, и шоссе имеет съезд на юг на Pryor Road. На южной окраине города Thurmont шоссе имеет ромбовидную развязку с безымянной и немаркированной MD 15C, которая ведет к северному концу MD 806 и к Frederick Road, которая обслуживает коммерческий район к югу от центра Thurmont. US 15 продолжается на север до частичной развязки в виде клеверного листа с MD 77 (Main Street), где шоссе также пересекает Hunting Creek; MD 77 следует вдоль ручья вверх по горе как Foxville Road к парку Catoctin Mountain . Южные полосы шоссе пересекают Sandy Spring Lane (безымянная MD 15D), а US 15 пересекает Maryland Midland Railway . На северном конце Термонта шоссе US 15 встречается с MD 550 (Church Street) на развязке типа «ромб», прежде чем пересечь Owens Creek, где MD 550 следует вверх по горе как Sabillasville Road. Шоссе идет на северо-восток через сельскохозяйственные угодья и встречается с Motters Station Road (также северный конец MD 76 ) на перекрестке суперулиц, прежде чем разделить кампус Университета Маунт-Сент-Мэри . На территории кампуса шоссе имеет перекресток суперулиц с Annandale Road/College Lane; Annandale Road обслуживает основную часть кампуса и Национальную святыню Грот Богоматери Лурдской к западу от шоссе; College Lane обслуживает спортивный комплекс, который включает в себя Knott Arena , к востоку от шоссе. [1] [7]

К северу от Университета Маунт-Сент-Мэри шоссе US 15 встречается с южным концом шоссе US 15 Business (автобусная линия US 15; авеню South Seton Avenue) на перекрестке суперулиц, который также обслуживает Old Frederick Road; разворотные съезды по обе стороны перекрестка обеспечивают недостающие движения. Шоссе пересекает Toms Creek и Flat Run вдоль восточной стороны города Эммитсбург до его развязки с MD 140 (главная улица); доступ к шоссе MD 140 осуществляется через пару развязок с правым въездом/выездом с Emmit Gardens Drive, которая не имеет знака MD 904H на северной стороне шоссе US 15 и MD 904F на южной стороне. К северу от MD 140, на южной стороне шоссе US 15 находится приветственный центр , Mason and Dixon Discovery Center; [8] с северной стороны шоссе можно попасть в приветственный центр через разворотный съезд. Последний перекресток US 15 в Мэриленде находится с северным концом автобусной остановки US 15 (North Seton Avenue) и Welty Road, которая ведет к Old Gettysburg Road; на южной стороне наблюдается необычная конфигурация: правый выезд с автобусной остановки US 15 на север на US 15 находится примерно в 450 футах (140 м) к югу от поворота на автобусную остановку US 15; также нет прямого доступа с автобусной остановки US 15 на север на US 15. К северу от перекрестка US 15 становится четырехполосной автострадой, которая продолжается через границу штата Пенсильвания в качестве объездной дороги US Highway вокруг Геттисберга. [1] [7]

История

US 15 в южном направлении и US 40 в восточном направлении в Фредерике, непосредственно перед отделением от US 40 и присоединением к US 340

Когда в 1926 году была проложена система пронумерованных автомагистралей США, шоссе US 15 не входило в Мэриленд. Шоссе US 240 следовало по нынешнему коридору шоссе US 15 от Фредерика на север до Харрисберга . Ни одно шоссе США не соединяло Фредерик и Лисбург через Пойнт-оф-Рокс. [9] К концу 1927 года шоссе US 240 было сокращено до шоссе Вашингтон-Фредерик, а шоссе US 15 соединяло Пойнт-оф-Рокс и Эммитсбург через Фредерик, как это происходит сегодня. [2]

Первоначальная конструкция и ранние усовершенствования

US 15 была проложена частично вдоль того, что было парой платных автомагистралей. Автомагистраль Фредерик и Эммитсбург соединяла Эммитсбург с Хармони Гроув, которая находилась в северном конце Маркет-стрит на MD 26 на северной стороне Фредерика. Автомагистраль Фредерик и Бакистаун шла от своей конечной точки с платной дорогой Фредерик и Монокейси в Эвергрин-Пойнт, где сегодня находится перекресток MD 85 и MD 355 , на юг до одной мили (1,6 км) к югу от Бакистауна. [10] Когда в 1909 году Комиссия по дорогам штата Мэриленд (MDSRC) определила автомагистрали, подлежащие улучшению, как часть системы государственных дорог, шоссе Фредерик–Эммитсбург было включено в новую систему. Первоначально MDSRC планировал построить государственную дорогу к северу от города Фредерик вдоль автомагистрали Фредерик-Опоссумтаун, а затем повернуть на восток вдоль Хейворд-роуд до пересечения с автомагистралью Фредерик-Эммитсбург в Хармони-Гроув. [11]

MDSRC выкупила автомагистраль Фредерика и Эммитсбурга у своей управляющей компании в 1911 году. [12] Первый участок автомагистрали, который был перестроен в современную дорогу, находился между Тускарора-Крик к северу от Фредерика и чуть севернее Сандейс-Лейн около Хансонвилля в 1911 году. [13] Старая автомагистраль была заново заасфальтирована в 14-футовую (4,3 м) дорогу из щебня от Льюистауна до Термонта в 1914 году и от Хармони-Гроув до Льюистауна в 1915 году. Дорога Геттисберг от Эммитсбурга до границы штата Пенсильвания также была заасфальтирована в 1915 году. [14] Промежутки между Термонтом и Эммитсбургом и между городом Фредерик и Хармони-Гроув были заново заасфальтированы между 1915 и 1919 годами; Дорога Фредерик–Хармони-Гроув следовала по полосе отвода на север от Ворманс-Милл, а не по запланированному в 1910 году маршруту через Опоссумтаун-Пайк. [15] [16]

Полоса отвода автомагистрали Frederick and Buckeystown Turnpike была заново покрыта щебнем к 1921 году. [16] Оставшаяся часть Buckeystown Pike была заасфальтирована как бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) от юга Buckeystown до Lily Pons Road в 1918 и 1919 годах и к югу от Lily Pons Road до чуть севернее современного перекрестка MD 28 в Тускароре к 1921 году. [15] [16] Бетонное шоссе было продлено на юг через перекресток MD 28 до современного перекрестка MD 28 с Nolands Ferry Road к 1923 году. В том же году была заасфальтирована дорога Emmitsburg Pike через Thurmont. [16] В 1926 году MDSRC взяла на себя обслуживание и перекрытие асфальтом Маркет-стрит от города Фредерик между южной границей города на New Design Road (теперь Stadium Drive) до северной границы города на 9th Street. Комиссия также заменила крытый мост Buckeystown Pike в Ballenger Creek на современный бетонный арочный мост в том же году. [17] US 15 была расширена до ширины 20 футов (6,1 м) от Фредерика до границы штата Пенсильвания около 1930 года. [18] Шоссе от Тускароры до Point of Rocks было построено как бетонная дорога в три этапа, начиная с 1929 года, когда асфальтированное шоссе было продлено на запад от Nolands Ferry Road до запада от New Design Road. [18] [19] Второй участок нового шоссе был начат в 1930 году. [18] Третий участок был закончен в 1933 году, что завершило асфальтирование US 15 в Мэриленде. [20] [21] Около 1938 года шоссе США было заново покрыто асфальтом от Эммитсбурга до границы штата Пенсильвания и от южного конца Фредерика до Эвергрин-Пойнт; кроме того, было построено разделительное покрытие на Западной Мэрилендской железной дороге в Термонте. [22]

Мост Пойнт-оф-Рокс

Вид на реку со стороны Мэриленда с моста Пойнт-оф-Рокс, по которому проходит шоссе US 15 через реку Потомак в Пойнт-оф-Рокс.

Несколько паромов пересекали реку Потомак в Пойнт-оф-Рокс до того, как там был построен первый мост в 1852 году. Этот деревянный мост был построен для перевозки двухколейной узкоколейной железной дороги от перекрестка с железной дорогой Балтимора и Огайо до доменной печи для переработки местной железной руды. [23] Этот мост, по которому также ездили фургоны и лошади, был разрушен 9 июня 1861 года войсками Конфедерации под командованием генерала Тернера Эшби , в тот же день, когда был разрушен мост в Брансуике. [23] [24] Второй мост в Пойнт-оф-Рокс был железным мостом, построенным в 1889 году. [25] US 15 изначально следовал по Коммерс-стрит и Канал-роуд, которая теперь используется для доступа к Национальному историческому парку Чесапик-энд-Огайо-Канал , через одноуровневый переезд железной дороги Балтимора и Огайо до конца моста в Мэриленде, который пересекал реку сразу к востоку от современного моста. [26] Железный мост 1889 года был смыт наводнением в марте 1936 года , которое также разрушило переправы через реку Потомак в Харперс-Ферри , Шепердстауне и Хэнкоке . [27]

Вид на север вдоль шоссе US 15 на MD 28 к северу от моста Point of Rocks Bridge

В ноябре 1936 года MDSRC составил план замены мостов через реку Потомак в Хэнкоке, Шепердстауне и Пойнт-оф-Рокс. [28] Мост Пойнт-оф-Рокс стал первым из трех переходов, строительство которых началось 25 марта 1937 года; бетонные опоры моста были завершены, а опоры старого моста были удалены из реки к сентябрю того же года. [29] Новый мост и его подходы, которые пересекали железную дорогу Балтимора и Огайо со стороны Мэриленда, открылись 26 декабря 1937 года. [30] Мост с фермами «верблюд» простирается на 1689 футов (515 м) и имеет проезжую часть шириной 24 фута (7,3 м) и пару тротуаров шириной три фута (0,91 м). US 15 следовал временному подходу к новому мосту вдоль Коммерс-стрит, которая оставалась уязвимой для крупных наводнений. [22] В 1949 году шоссе США было перенесено на более высокую точку на Клэй-стрит, когда оно было реконструировано и расширено от Пойнт-оф-Рокс до Тускароры. [31]

Переезд через Фредерика

Первое перемещение US 15 к северу от Фредерика произошло в районе Тускарора-Крик между 1950 и 1952 годами. [32] Строительство Washington National Pike, которая сейчас называется I-270, началось в 1950 году. [31] Развязка шоссе в виде клеверного листа с US 15, которая в течение нескольких лет служила северной конечной точкой автострады, была построена в 1952 и 1953 годах. Соседняя часть US 15 от Эвергрин-Пойнт на юг до Лайм-Килн была перемещена, реконструирована и расширена в 1951 и 1952 годах. [32] [33] В 1954 году US 240 была перемещена на Washington National Pike; старая трасса стала альтернативной US 240 , а затем MD 355 в 1956 году. [34] [35] Участок автострады от US 15 до автострады Фредерик был построен между 1954 и 1956 годами одновременно с первым участком автострады Фредерик. [33] [36] Первоначальная развязка между автострадой Фредерик и Вашингтон Нэшнл Пайк включала два съезда между северно-южной и восточно-западной частями автострады Фредерик. [36]

Первый участок шоссе Frederick Freeway открылся от US 40 (теперь MD 144) к востоку от Фредерика до временной развязки в форме полуклеверного листа с Patrick Street в 1956 году; этот участок имел развязку в форме клеверного листа с US 340. [35] Оставшаяся часть шоссе Frederick Freeway от Patrick Street до MD 26 была введена в эксплуатацию в 1956 году. [36] [37] Шоссе было построено как двухполосное шоссе от юга от развязки с Rosemont Avenue до его северного конца около Hayward Road, где шоссе соединялось с существующим US 15 в Harmony Grove. Автострада к северу от Patrick Street имела развязки с Rosemont Avenue, Motter Avenue и западным расширением MD 26. Когда шоссе Frederick Freeway открылось в 1959 году, US 15 была перемещена в Washington National Pike к северу от Buckeystown Pike и на север через Frederick вдоль шоссе Frederick Freeway. [38] Маркет-стрит к северу от Эвергрин-Пойнт через центр города Фредерик до шоссе US 15 к северу от города стала продолжением MD 355 на север; участок Бакейстаун-Пайк от автострады до Эвергрин-Пойнт стал участком MD 806. [38] [39]

В 1960 году шоссе US 15 от развязки MD 26 до Harmony Grove было расширено до разделенного шоссе. [40] В 1965 году шоссе Frederick Freeway получило номера съездов, в том же году была добавлена ​​развязка шоссе с 7th Street. [41] Номера съездов варьировались от 1 на развязке шоссе с MD 144 к востоку от Frederick до 9 на развязке шоссе с MD 26; развязка 7th Street стала съездом 7A. [42] Двухполосный участок шоссе был расширен до его нынешней четырехполосной конфигурации в 1969 году, в том же году было завершено строительство шоссе US 340 между Jefferson и Frederick. [43] Текущее направление US 15 от Point of Rocks до US 340 также строилось к 1969 году. [43] Когда новое шоссе открылось в 1970 году, US 15 была перемещена на новое шоссе и присоединилась к US 340 параллельно вдоль Jefferson National Pike от Jefferson до Frederick Freeway. Старый участок US 15 от Point of Rocks до Tuscarora стал западным продолжением MD 28. [44] Buckeystown Pike от MD 28 до Washington National Pike была обозначена как MD 85, которая была продлена на север до MD 355 в следующем году. [44] [45] Развязка US Highway с Mt. Zion Road открылась в 1972 году. [46]

Объездные пути и расширение к северу от Фредерика

US 15 в северном направлении мимо MD 140 в Эммитсбурге

US 15 была расширена от центра города Термонт на север до Оуэнс-Крик, начиная с 1953 года. В том же году шоссе было перемещено в качестве первой проезжей части окончательного разделенного шоссе от Оуэнс-Крик чуть южнее пересечения US 15 с дорогами Св. Антония и Орндорфа к югу от Университета Маунт-Сент-Мэри. [33] В 1956 году началось строительство объездной дороги Термонт, которая была построена в качестве первой проезжей части окончательного разделенного шоссе от юга Катоктин-Фернес до юга Оуэнс-Крик. [36] Объездная дорога, которая включала развязку с MD 77, была завершена в 1958 году. [36] [47] Развязка MD 77 первоначально состояла из одного двустороннего съезда в северо-восточном квадранте перекрестка. [48] ​​Старая трасса US 15 через Катоктин Фернас и Термонт к 1960 году была обозначена как MD 806. [40] Развязка US 15 с MD 550 была построена в 1972 году. [46]

Несколько других участков US 15 были обойдены в 1960-х годах. Шоссе обошло Льюистаун в 1962 году, оставив позади старое направление Hessong Bridge Road и Angleberger Road, которое стало частью MD 806. [49] Строительство объездной дороги Эммитсбурга по шоссе США началось в 1963 году. [50] В следующем году часть US 15 от северного конца объездной дороги до границы штата Пенсильвания открылась одновременно с объездной дорогой Геттисберга по шоссе US 15. [39] Объездная дорога Эммитсбурга была завершена в 1965 году; старая дорога через город была обозначена как US 15 Business к 1967 году. [51] Эстакада MD 140 по шоссе US 15 была построена в 1971 году; старое направление MD 140 использовалось для развязок между двумя шоссе. [52]

US 15 была расширена до разделенного шоссе к северу от Фредерика между 1972 и 1985 годами. [53] US Highway была расширена до четырех полос от MD 355 в Harmony Grove до Angleberger Road в Льюистауне в 1973 году. [54] Четырехполосное движение по US 15 продолжилось в 1981 году, когда шоссе было расширено от пересечения с дорогами St. Anthony и Orndorff к югу от Университета Mount St. Mary's до границы штата Пенсильвания около Эммитсбурга. [55] Этот участок разделенного шоссе был продлен на юг через развязку MD 550 в 1983 году. [56] В рамках этого проекта косое пересечение с MD 806 на северной стороне Термонта было удалено. MD 806 был перемещен на Albert Staub Road, которая была продлена на север через новый перекресток Owens Creek до ее нынешней конечной точки на Roddy Creek Road, где местный транспорт мог попасть на US 15 на перпендикулярном перекрестке. [48] [57] [58] Двухполосное шоссе между Льюистауном и MD 550 было расширено до четырехполосного шоссе с разделительной полосой в 1985 году. [59] Развязка MD 77 была завершена со строительством съездов на юг US 15 в юго-западном квадранте перекрестка. [60] Третья развязка была добавлена ​​на южной стороне Thurmont в качестве соединения между US 15 и MD 806 в 1985 году. [61] Расширение шоссе US 15 до четырехполосного шоссе с разделительной полосой к северу от Фредерика было завершено в 1989 году, когда участок шоссе на границе штата Пенсильвания был расширен до четырех полос одновременно с четырехполосным объездом Геттисберга. [62]

Недавние и будущие проекты

US 15 в северном направлении на бульваре Монокаси в Фредерике

US 15 в Фредерике является предметом исследования мультимодального коридора I-270/US 15, которое охватывает коридор двух шоссе от развязки I-270 с Shady Grove Road в округе Монтгомери до северного пересечения US 15 с Biggs Ford Road к северу от Фредерика. Исследование было начато Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA) и Управлением транспорта Мэриленда в середине 1990-х годов для изучения модернизации автомагистрали и транзитной инфраструктуры в коридоре. [63] В рамках другого долгосрочного проекта, инициированного исследованием планирования коридора I-70, развязка Jefferson National Pike с I-70, которая была построена с двумя съездами в 1969 году, получила два съезда с восточного направления I-70 в 1997 году; в том же году доступ с северного направления US 15 и US 340 к западному направлению I-70 был добавлен на развязке Frederick Freeway. [43] [64] [65] Номера съездов с участков шоссе US 15 на шоссе Jefferson National Pike и шоссе Frederick Freeway были изменены на их нынешние номера в 2002 году. [66] Развязка между шоссе Jefferson National Pike и шоссе Frederick Freeway была преобразована из развязки типа «клеверный лист» в частичную развязку типа «клеверный лист» в 2004 году. [67] Доступ между шоссе US 15 и северным концом шоссе MD 355, тогда называвшимся Wormans Mill Road, был удален в 2006 году, в том же году был добавлен съезд с западного направления шоссе MD 26 на северное направление шоссе US 15. [68] Кольцевая развязка на перекрестке шоссе US 15 и шоссе MD 464 в Пойнт-оф-Рокс была построена в 2009 году. [69]

MDOT SHA заменил мост Motter Avenue через US 15, потому что бетонное покрытие старого моста пришло в негодность, а ширина моста в четыре полосы была недостаточной для движения транспорта. Новый мост имеет четыре полосы сквозного движения, велосипедные дорожки и непрерывные полосы для поворота налево. Новый мост достаточно длинный, чтобы вместить будущее расширение US 15. Строительство началось в начале 2012 года и было завершено в начале 2015 года. Новый мост был построен в два этапа: одна половина моста была построена непосредственно к северу от старого моста, затем движение было перемещено на полумост, а старый мост был демонтирован, а другая половина нового моста была построена на месте демонтированного моста. [70]

В 2011 году MDOT SHA завершил исследование по изучению строительства развязки на бульваре Монокаси на северной стороне Фредерика для замены нынешнего направленного перекрестка. Затем были выполнены проектные работы по ромбовидной развязке с муниципальным шоссе, которое служит окружной артерией в северо-восточной части города. Бульвар Монокаси был продлен на запад до шоссе Томас Джонсон Драйв с севера на юг и дошел до восточного конца Кристоферс Кроссинг, который является окружным бульваром на протяжении всего северо-западного Фредерика. В рамках этого проекта пересечение US 15 с Hayward Road было удалено, в результате чего северный конец участка автострады US 15 был продлен от MD 26 до Tuscarora Creek. [71] Развязка с бульваром Монокаси/Кристоферс Кроссинг была завершена в 2018 году. [72] [73] В 2015 году развязка открылась на Jefferson Technology Parkway. [74]

Список соединений

Весь маршрут проходит по округу Фредерик .

Похожие маршруты

Специальный маршрут

На шоссе US 15 имеется один деловой круг в Эммитсбурге , известный как Сетон-авеню, протяженностью 2,34 мили (3,77 км).

Вспомогательные маршруты

US 15 имеет пять немаркированных вспомогательных маршрутов. Два из них имеют обозначение номера маршрута штата Мэриленд.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmn Отделение дорожной информации (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 13 ноября 2012 г.
    • Округ Фредерик (PDF) . стр. 12–13, 98–113.
  2. ^ ab Геологическая служба Мэриленда (1927). Карта Мэриленда: показана система дорог штата и дороги государственной поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § A13–14, B13, C13, D12–13.
  3. ^ Gallucci, Gina (16 июля 2006 г.). «Шоссе, посвященное 115-й». The Frederick News–Post . Frederick, MD: Randall Family, LLC. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г. Получено 9 апреля 2011 г.
  4. ^ "Maryland Scenic Byways" (PDF) . Посетите Мэриленд . Получено 8 апреля 2017 г. .
  5. ↑ Guynn, Susan (20 ноября 2005 г.). «Дорога, по которой много путешествовали, имела много названий, и недавно федеральный Департамент транспорта добавил еще одно название к US 15, обозначив ее как Национальную живописную дорогу». The Frederick News–Post . Frederick, MD: Randall Family, LLC . Получено 9 апреля 2011 г.
  6. ↑ Национальная система автомагистралей: Мэриленд (PDF) (карта). Федеральное управление автомагистралей. Август 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2008 г. Получено 7 апреля 2011 г.
  7. ^ abcdef "US Route 15 in Maryland" (Карта). Google Maps . Получено 4 апреля 2011 г.
  8. ^ Уилсон, Айк (17 мая 2006 г.). «Mason and Dixon Center Opens». The Frederick News–Post . Фредерик, Мэриленд: Randall Family, LLC . Получено 9 апреля 2011 г.
  9. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией государственных дорожных чиновников (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  10. ^ Кларк, Уильям Буллок (1899). Отчет о шоссейных дорогах Мэриленда. Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 232. Получено 11 апреля 2011 г.
  11. ^ Геологическая служба Мэриленда (1910). Карта Мэриленда (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § A13–14, B13, C13.
  12. ^ Шумейкер, SM; Кларк, Уильям Буллок; Ллойд, Чарльз Б. (май 1912 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1908–1911 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 34. Получено 11 апреля 2011 г.
  13. ^ Геологическая служба Мэриленда (1911). Карта Мэриленда: показана система государственных дорог и дороги государственной поддержки, завершенные или строящиеся 31 декабря 1911 г. (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § B13, C13.
  14. ^ Уэллер, О.Э.; Парран, Томас; Миллер, У.Б.; Перри, Джон М.; Рэмси, Эндрю; Смит, Дж. Фрэнк (май 1916 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1912–1915 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 50, 110. Получено 11 апреля 2011 г.
  15. ^ ab Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (январь 1920 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1916–1919 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 22. Получено 11 апреля 2011 г.
  16. ^ abcd Геологическая служба Мэриленда (1921). Карта Мэриленда: показана система дорог штата и дороги государственной поддержки (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § C13, D13.
  17. ^ Макколл, Джон Н.; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, WW (январь 1927 г.). Ежегодные отчеты Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1924–1926 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 48. Получено 11 апреля 2011 г.
  18. ^ abc Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1927–1930 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 83, 210. Получено 11 апреля 2011 г.
  19. ^ Геологическая служба Мэриленда (1930). Карта Мэриленда, показывающая систему дорог штата: дороги, финансируемые штатом, и улучшенные связи с дорогами округа (карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § D13.
  20. ^ Байрон, Уильям Д.; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1931–1934 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 334. Получено 11 апреля 2011 г.
  21. ^ Геологическая служба Мэриленда (1933). Карта Мэриленда с указанием системы государственных дорог: государственные дороги и улучшенные связи с дорогами округа (PDF) (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § D12–D13.
  22. ^ ab Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R.; Obrecht, George F., Sr. (4 марта 1939 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1937–1938 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 77, 87, 123–124 . Получено 11 апреля 2011 г.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  23. ^ ab Scheel, Eugene (2 октября 2005 г.). «Когда железо было горячим в Лаудоне». The Washington Post . Вашингтон, округ Колумбия. стр. T04.
  24. ^ Barger, Raymond Granville; Cooper, H. Austin (январь–февраль 1991 г.). «Хронологическая история Берлина-Брансуика, Мэриленд, 1934–1990 гг.» (PDF) . Brunswick Citizen . Brunswick, MD: Citizen Communications. стр. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2011 г. . Получено 11 апреля 2011 г. .
  25. ^ «В Балтиморе и вокруг него». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company. 11 мая 1889 г. стр. 1.
  26. ^ Antietam, MD quadrangle (карта) (изд. 1910 г.). 1:48 000. 15-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США . Получено 11 апреля 2011 г.
  27. ^ «Мост Пойнт-оф-Рокс смыт с причалов». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company. 20 марта 1936 г. стр. 8.
  28. ^ «Согласиться на восстановление 3 пролётов реки Потомак». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company. 19 ноября 1936 г. стр. 4.
  29. ^ "Progress Being Made on Maryland Bridge". Farmers Advocate . Charles Town, WV: Jefferson Publishing Company. 9 июля 1937 г. стр. 1. Получено 11 апреля 2011 г.
  30. ^ «Заключены два национальных контракта на поставку пик». The Baltimore Sun. Балтимор: Tribune Company. 29 декабря 1937 г. стр. 9.
  31. ^ ab Рейндоллар, Роберт М.; Джордж, Джозеф М.; Маккейн, Рассел Х. (20 декабря 1950 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1949–1950 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 173, 177. Получено 11 апреля 2011 г.
  32. ^ ab McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (15 декабря 1952 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1951–1952 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 191, 195 . Получено 11 апреля 2011 г. .
  33. ^ abc McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (12 ноября 1954 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1953–1954 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 216, 219, 222 . Получено 11 апреля 2011 г. .
  34. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1954). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  35. ^ ab Maryland State Roads Commission (1956). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  36. ^ abcde Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2 ноября 1956 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1955–1956 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 202–203, 205. Получено 11 апреля 2011 г.
  37. ^ Боннелл, Роберт О.; Беннетт, Эдгар Т.; МакМаллен, Джон Дж. (15 декабря 1958 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1957–1958 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 91. Получено 11 апреля 2011 г.
  38. ^ ab Maryland State Roads Commission (1959). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. Вставка Фредерика.
  39. ^ ab Maryland State Roads Commission (1964). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  40. ^ ab Maryland State Roads Commission (1960). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  41. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1965). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Вставка Фредерика.
  42. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1966). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Вставка Фредерика.
  43. ^ abc Maryland State Roads Commission (1969). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. Вставка Фредерика. § C13, D12–D13.
  44. ^ ab Maryland State Roads Commission (1970). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. § C13, D12–D13.
  45. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1971). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Вставка Фредерика.
  46. ^ ab Maryland State Highway Administration (1972). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. § C13, A13.
  47. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  48. ^ ab Thurmont, Maryland, United States (Карта). Топографическая карта. Геологическая служба США. 1 июля 1981 г. Получено 12 апреля 2011 г.
  49. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1962). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  50. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1963). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  51. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1967). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  52. ^ "NBI Structure Number: 100000100153010". National Bridge Inventory . Federal Highway Administration. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Получено 12 апреля 2011 года .
  53. ^ "NBI Structure Number: 100000100159010". National Bridge Inventory . Federal Highway Administration. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Получено 12 апреля 2011 года .
  54. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1973). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей. § B13, C13.
  55. ^ Maryland State Highway Administration (1981). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1981–1982 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration. § A13–A14.
  56. ^ Maryland State Highway Administration (1983). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1983–1984 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration. § A13, B13.
  57. ^ "NBI Structure Number: 100000100173010". National Bridge Inventory . Federal Highway Administration. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Получено 12 апреля 2011 года .
  58. ^ 2 км к северо-востоку от Термонта, Мэриленд, США (карта). Топографическая карта. Геологическая служба США. 5 апреля 1988 г. Получено 12 апреля 2011 г.
  59. ^ Maryland State Highway Administration (1985). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1985–1986 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration. § A13, B13.
  60. ^ "NBI Structure Number: 100000100180010". National Bridge Inventory . Federal Highway Administration. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Получено 12 апреля 2011 года .
  61. ^ "NBI Structure Number: 100000100181011". National Bridge Inventory . Federal Highway Administration. Архивировано из оригинала 31 октября 2013 года . Получено 12 апреля 2011 года .
  62. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1989). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей. § A14.
  63. ^ "Информация о проекте: IS 0270 Shady Grove Road (MO CO) к северу от Biggs Ford Road (FR CO)". Maryland State Highway Administration . Получено 12 апреля 2011 г.
  64. ^ "Цель и необходимость: I-70" (DOC) . Управление автомобильных дорог штата Мэриленд. 1984. Получено 13 мая 2011 г.
  65. ^ Maryland State Highway Administration (1997). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Врезка по центральному Мэриленду. § C13.
  66. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2002 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 11 апреля 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  67. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2004 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 11 апреля 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  68. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2006 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 11 апреля 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  69. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2009 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 10 мая 2012 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  70. ^ "Информация о проекте: мост Frederick Freeway Bridge 10098 на Motter Avenue over US 15". Maryland State Highway Administration . Получено 12 апреля 2011 г.
  71. ^ "Информация о проекте: US 0015 Catoctin Mountain Highway Monocacy Boulevard Interchange". Maryland State Highway Administration . Получено 12 апреля 2011 г.
  72. ^ "Жизненный цикл проекта". Maryland State Highway Administration . Получено 14 апреля 2019 г.
  73. ^ "US 0015 Catoctin Mountain Highway SRI - Monocacy Boulevard Interchange - Project Information". Maryland State Highway Administration . Получено 14 апреля 2019 г.
  74. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2015 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 10 августа 2016 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  75. ^ "US Route 15A" (Карта). Google Maps . Получено 7 апреля 2011 г.
  76. ^ "US Route 15B" (Карта). Google Maps . Получено 7 апреля 2011 г.
  77. ^ "Maryland Route 15C" (Карта). Google Maps . Получено 7 апреля 2011 г.
  78. ^ "Maryland Route 15D" (Карта). Google Maps . Получено 7 апреля 2011 г.
  79. ^ "US Route 15G" (Карта). Google Maps . Получено 7 апреля 2011 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/US Route 15 в Мэриленде
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Трасса 15 США в Мэриленде» .