stringtranslate.com

USAT Шерман

Пароход Mobile был грузовым судном со стальным корпусом, построенным для Atlantic Transport Line в 1891 году. Он перевозил живой скот и замороженную говядину из Соединенных Штатов в Англию до начала испано-американской войны . В 1898 году он был куплен армией Соединенных Штатов для использования в качестве океанского военного транспорта . Во время испано-американской войны он перевозил войска и припасы между материковой частью США, Кубой и Пуэрто-Рико .

После войны ее переименовали в USAT Sherman и переоборудовали для службы в Тихом океане , поддерживая базы США на Гавайях , Гуаме и Филиппинах . В дополнение к ее обычным миссиям по снабжению, она перевозила американские войска в несколько конфликтов в Тихом океане, включая Филиппинское восстание , Боксерское восстание , Революцию 1911 года в Китае и Сибирскую интервенцию Первой мировой войны . Ее последний выход в море на правительственной службе состоялся в июне 1922 года.

Корабль был продан компании Los Angeles Steamship Company , которая переименовала его в Calawaii . Он перевозил грузы и пассажиров между Лос-Анджелесом и Гавайями с 1923 по 1932 год. Корабль был списан в Японии в 1933 году.

Конструкция и характеристики

Atlantic Transport Line заказала строительство четырёх однотипных судов на верфи Harland and Wolff в Белфасте, Северная Ирландия . В порядке спуска на воду они назывались Massachusetts , Manitoba , Mohawk и Mobile . [1]

Корпус Mobile был построен из стальных пластин. Длина судна составляла 445,5 футов (135,8 м), ширина — 49,2 фута (15,0 м), глубина трюма — 30 футов (9,1 м). Его валовая вместимость составляла 5283 тонны, а чистая — 3725 тонн. [2] Его водоизмещение составляло 7271 тонну. [3]

Она приводилась в движение двумя винтами из марганцевой бронзы . [4] Они вращались двумя паровыми машинами тройного расширения , которые также были построены Harland and Wolff. Они имели цилиндры высокого, среднего и низкого давления с диаметрами 22,5 дюйма, 36,5 дюйма и 60 дюймов соответственно, с ходом поршня 48 дюймов. Каждый из двигателей имел мощность 600 лошадиных сил . [2] Пар обеспечивался двумя угольными котлами. На полной скорости она сжигала 60 тонн угля в день. [5]

Грузоподъемность Mobile была построена в первую очередь для поддержки поставок американской говядины в Англию, как в виде живого скота, так и в виде охлажденной разделанной говядины. Она была оборудована для перевозки 1000 голов живого скота, [6] и могла перевозить 1000 тонн свежего мяса в своих рефрижераторных трюмах. [5] Она также была оборудована салоном и каютами первого класса для 60 пассажиров. [7]

Mobile был спущен на воду с верфи Harland and Wolff на острове Куинс 17 ноября 1892 года. [4] Затем на нем были установлены двигатели и котлы. Строительство судна было завершено 27 июля 1893 года. [3]

Атлантическая транспортная линия (1892–1898)

В то время как Atlantic Transport Line контролировалась американским судоходным магнатом Бернардом Н. Бейкером , ее операции велись из Великобритании. Портом приписки Mobile был Лондон , и она была зарегистрирована как британское судно. [2] За шесть лет своей карьеры в Atlantic Transport Line она была назначена на маршрут Нью-Йорк -Лондон. [8] Mobile завершила свой первый рейс в Нью-Йорк 6 августа 1893 года. [7]

Мобил регулярно отправлял скот в Великобританию, как и было задумано. [9] Поскольку сооружения для перевозки скота также обслуживали и другой скот, Мобил иногда отправлял лошадей [10] [11] и даже оленей [12] через Атлантику.

Служба в армии США (1898–1922)

Служба в испано-американской войне (1898–1899)

Шерман , какой она была в 1899 году

25 апреля 1898 года Конгресс объявил войну Испании , положив начало испано-американской войне. [13] Непосредственной целью было победить Испанию в Карибском море , захватив Кубу и Пуэрто-Рико. В то время у Соединенных Штатов было мало заморских владений, и, таким образом, их военные имели ограниченные возможности морских перевозок по океану для поддержки такого наступления. Американские политические лидеры предпочитали приобретать американские корабли для поддержки военных усилий, а не обогащать иностранцев и полагаться на иностранные экипажи. Также существовали правовые ограничения на использование судов под нейтральным флагом в американских военных операциях. Благодаря некоторым странностям в финансировании войны Конгрессом, ВМС США смогли зафрахтовать транспортные суда до объявления войны и заморозить лучший американский торговый флот для его использования. Когда армия смогла начать приобретать корабли после объявления войны, осталось меньше внутренних вариантов. Хотя Атлантическая транспортная линия была под британским флагом, она принадлежала Америке, что делало ее более привлекательным вариантом. [14]

161-й пехотный полк Индианы высаживается на Мобил в декабре 1898 г.

Полковник армии Фрэнк Дж. Хеккер обратился к Atlantic Transport Line с просьбой зафрахтовать его флот, но получил отказ. Затем он предложил купить суда, которые он искал, и сделка была заключена при условии одобрения военного министра Рассела Элджера . В дополнение к Mobile , Atlantic Transport Line продала Manitoba , Mohawk , Massachusetts , Michigan , Mississippi и Minnewaska . [5] Эти корабли были переданы в интендантский отдел армии Соединенных Штатов. Армия подсчитала, что вместимость Mobile составляет 80 офицеров, 1000 человек и 1000 лошадей. Mobile прибыл в Нью-Йорк из Лондона в свой последний рейс для Atlantic Transport Line 5 июля 1898 года. [6] Он был передан армии, как только был разгружен. [15] Покупная цена корабля составила 660 000 долларов. [6]

Mobile претерпела лишь незначительные изменения для использования в военных целях. Она отплыла из Нью-Йорка 14 июля 1898 года, всего через неделю после покупки, в Чарльстон, Южная Каролина , куда прибыла 18 июля 1898 года. [16] Там она погрузила войска для Пуэрто-Рико, но к тому времени боевые действия уже почти закончились. Военные действия прекратились 12 августа 1898 года. [17] Ее возвращение на материк после ее первой поездки в Карибское море подверглось широкой критике в прессе за значительную переполненность, испорченную еду и отсутствие ухода за больными и ранеными. [18] Возможно, плохая пресса задела, поскольку Mobile не плавала снова, пока ее не отремонтировали на верфи William Cramps and Sons в Филадельфии и не осмотрел лично военный министр Элджер. [19]

Несмотря на то, что война закончилась, армия столкнулась с существенными логистическими проблемами на Карибах. Ей пришлось разместить гарнизоны на новых территориях и вернуть людей, временно мобилизованных для наступления.   Mobile перебросил тысячи солдат и животных на Кубу и Пуэрто-Рико и обратно.

Тезка Шермана , генерал Уильям Текумсе Шерман

Подготовка к службе на Тихом океане (1899)

Захватив Кубу, Пуэрто-Рико, Гуам и Филиппины, армия постоянно нуждалась в транспорте на заморские базы. Аннексия Гавайев в 1898 году также потребовала нового морского транспорта. Армейская транспортная служба выбрала лучшие суда, приобретенные во время войны, чтобы сделать их постоянными морскими транспортными средствами. Mobile и три ее однотипных судна были сохранены для этой цели. Чтобы отметить их переход на постоянную военную службу, они были переименованы в январе 1899 года. Mobile стал транспортным судном армии США Sherman , названным в честь генерала гражданской войны Уильяма Текумсе Шермана . [3] [30]

3 февраля 1899 года Шерман отплыл из Нью-Йорка в Манилу через Суэцкий канал . На борту судна находились 34 офицера и 1702 человека, [31] включая 3-й пехотный полк и 2-й батальон 17-го пехотного полка . [32] 15 февраля 1899 года он остановился в Гибралтаре за углем . [33] 24 февраля 1899 года Шерман прибыл в Порт-Саид , [34] 2 марта — в Аден , [35] 16 марта — в Сингапур , [36] и, наконец, 22 марта 1899 года прибыл в Манилу. [37]

Время приема пищи для солдат 30-го пехотного полка на борту «Шермана» в 1899 году.

Высадив войска и разгрузив груз в Маниле, 3 апреля 1899 года судно отплыло в Сан-Франциско. Шерман перевозил около 100 раненых солдат и бригадного генерала Харрисона Грея Отиса , который командовал бригадой армейских войск, сражавшихся против повстанческих филиппинских сил. [38] Оно прибыло в свой новый порт приписки, сделав угольные остановки в Нагасаки и Иокогаме , 29 апреля 1899 года. [39] [40] [41]

Первоначально, для тихоокеанской службы, вместимость Sherman составляла 69 офицеров, 1750 матросов и 2400 тонн груза. [42] После модернизации на верфи в 1901 году ее вместимость составляла 112 офицеров, 1776 матросов и 1810 тонн груза. [43] Ее утвержденный состав составлял 13 офицеров и 172 члена экипажа. [44] Во время плавания ее экипаж обычно насчитывал от 175 до 200 офицеров и матросов. [45] [46] Чуть более 30 членов экипажа были официантами, которым обычно давали чаевые пассажиры каюты первого класса. [47]

Филиппинское восстание и восстание боксеров (1899–1900)

На Филиппинах была острая необходимость в войсках и припасах для преследования американских целей в филиппино-американской войне. Шерман непрерывно плавал в течение критической части конфликта, чтобы доставлять войска и припасы в Манилу. Срочность перемещения войск и припасов в Азию усиливало участие Соединенных Штатов в восстании боксеров в Китае в 1900 году. Подробности транстихоокеанских поездок Шермана в этот период приведены в таблице ниже.

Тихоокеанская служба (1901–1918)

Поперечный разрез модели Sherman . Самая нижняя часть корабля — угольные бункеры. На двух верхних палубах — трехъярусные койки для солдат. На двух верхних палубах — каюты первого класса.

7 января 1901 года Sherman был выведен из эксплуатации для технического обслуживания. Первоначальный контракт на сумму 335 497,50 долларов был подписан с верфью Union Iron Works в Сан-Франциско, а позже был добавлен контракт на 33 244 доллара на дополнительные работы. Работа над судном остановилась, когда в мае 1901 года забастовал профсоюз машинистов. [71] Он томился в порту, но когда забастовка была урегулирована, его палубы были перестроены, количество кают было увеличено, его медицинские учреждения были улучшены, туалеты расширены и был построен новый ледник. [72] [73] [74] Его первое плавание после капитального ремонта состоялось из Сан-Франциско в апреле 1902 года. [75]

Sherman начал регулярное челночное сообщение между Сан-Франциско, Гонолулу, Гуамом и Манилой. Армейская транспортная служба поддерживала примерно ежемесячный график рейсов из Сан-Франциско с использованием Sherman , USAT Logan , USAT Sheridan и USAT Thomas . Корабли перевозили припасы, наличные деньги, [76] почту и свежие войска на Филиппины, а также сменяемых, демобилизованных, раненых и погибших солдат обратно в Соединенные Штаты. Например, в течение 1903 финансового года Sherman совершил три круговых рейса через Тихий океан. При отправлении из Сан-Франциско Sherman перевозил в общей сложности 185 офицеров, 3021 солдата и 244 гражданских лица, многие из которых были членами семей офицеров. Во время обратных рейсов на борту находилось 182 офицера, 3093 солдата и 347 гражданских лиц. [77] Помимо личного состава армии, корабль также регулярно перевозил Корпус морской пехоты США и личный состав ВМС США. [78]

Обслуживание первого класса, предлагаемое пассажирам салона Шермана, привлекло ряд видных пассажиров. Среди них были сенаторы США Сэмюэл Пайлз [ 79] и Джон Шафрот , представители США Ф. А. Бриттон, Джордж Эдмундс и Клемент Брамбо [ 80], генерал-майоры Джон Брук , Джон Уэстон [81] , Ллойд Уитон [82] , Джордж Рэндалл [83] , Фредерик Фанстон [84] и Томас Барри [85] , а также бригадные генералы Джон Дж. Першинг [86] , Уильям Картер [87] , Чарльз Хамфри [88] , Джон Виссер [89] , Фредерик Стронг [90] и Генри Ходжес [ 91] .

В декабре 1902 года «Шерман» налетел на скалу в проливе Сан-Бернардино , которая пробила дыру в его левом носу ниже ватерлинии. Корабль набрал воды, но насосы справились с утечками. [92] Он отправился в Гонконг на ремонт [93], прежде чем возобновить свои регулярные плавания.

В мае 1906 года Sherman отплыл в Сиэтл, чтобы взять еду и фураж для войск на Филиппинах. На борту у него было 2862 тонны овса, 547 тонн сена и 315 тонн других продовольственных припасов 7 мая 1906 года, когда в доке, к которому он был пришвартован, вспыхнул пожар. Оснастка Sherman загорелась, но у него было достаточно пара, чтобы привести в действие пожарные насосы и медленно отойти от дока. [94] На военно-морской верфи Пьюджет-Саунд был произведен быстрый ремонт [95] , и 17 мая Sherman отплыл в Манилу, [96] хотя и без примерно 1000 тонн груза, которые были потеряны в огне.

В сентябре 1908 года судно простаивало из-за отсутствия средств на необходимый ремонт. [97] 22 июня 1909 года, как раз перед началом нового финансового года федерального правительства, был подписан контракт с Union Iron Works на ремонт на сумму 314 000 долларов. [98] Оно возобновило свой регулярный маршрут через Тихий океан, пройдя из Сан-Франциско в Гонолулу, Гуам, Манилу, Нагасаки и обратно, 5 апреля 1910 года, после более чем годового простоя. [99]

В июле 1911 года Шерман приняла участие в эксперименте, который был назван первым применением беспроводной телефонии в море армией США. Радио на борту корабля приняло голосовую передачу из Сан-Франциско, когда судно находилось примерно в 600 милях от берега. На борту Шерман не было ничего, кроме ее стандартного беспроводного телеграфного оборудования, поэтому она повторила голосовое сообщение азбукой Морзе, чтобы доказать, что она его получила. [100]

Шерман на армейских пирсах в Форт-Мейсоне в Сан-Франциско

Армейская транспортная служба арендовала причал и складские помещения на пирсе Фолсом-стрит в Сан-Франциско, и именно там чаще всего швартовался Sherman , когда загружался или выгружался. В 1903 году, когда обязательства армии на Тихом океане стали ясны, она решила построить свой собственный, более крупный объект в Форт-Мейсоне . Sherman был первым армейским транспортом, пришвартовавшимся у новых пирсов в Форт-Мейсоне, когда он прибыл в Сан-Франциско 6 января 1912 года. [101]

Sherman был выведен из эксплуатации для значительного ремонта в июле 1914 года. [102] Он вернулся на свой обычный тихоокеанский маршрут в октябре 1914 года . [103] В сентябре 1918 года корабль сделал крюк на своем обычном тихоокеанском маршруте, перебросив войска на Аляску и обратно . Sherman прибыл в Форт-Сьюард 17 сентября 1918 года. [104] Он также остановился в Форт-Лискам перед возвращением в Сан-Франциско. [105]

Союзнический экспедиционный корпус в Сибири (1918–1920)

«Шерман» выгружается во Владивостоке в ноябре 1918 года.

Революционное большевистское правительство России заключило сепаратный мир с Центральными державами в марте 1918 года, положив конец российскому участию в Первой мировой войне. В июле 1918 года президент Вильсон согласился отправить американские войска в Сибирь в составе Союзных экспедиционных сил для защиты американских интересов, которым угрожал выход России из войны. Шерман погрузил 45 офицеров и 1490 человек, в основном из 31-го пехотного полка , в Маниле 12 августа 1918 года и высадил их во Владивостоке, Россия , 21 августа. [106]

В 1918 и 1919 годах «Шерман» плавал по треугольному маршруту между Сан-Франциско, Владивостоком и Манилой, с обычными промежуточными остановками на Гавайях и Гуаме. [107] [108] В то время как в 1918 году судно доставляло войска во Владивосток, к концу 1919 года оно уже доставляло их домой. [109] «Шерман» в последний раз отплыл из Владивостока 24 июня 1920 года [110] с 1546 офицерами и солдатами Чехословацкого легиона на борту. [111] 7 июля 1920 года оно прибыло в Триест, Италия , через Суэцкий канал и высадило войска. [112]

На обратном пути из Европы Sherman останавливался в Бриндизи , Гибралтаре и Нью-Йорке. [112] Затем корабль совершил один круговой рейс в Антверпен , примечательный тем, что перевозил часть олимпийской сборной США 1920 года в обоих направлениях. [113] [114] На обратном пути Sherman репатриировал тела 763 американских солдат, убитых в Европе во время Первой мировой войны. Из Нью-Йорка он прошел через Панамский канал и завершил свое кругосветное путешествие, прибыв в Сан-Франциско 7 октября 1920 года. После своего кругосветного плавания он возобновил свое транстихоокеанское челночное сообщение. [115]

Последним походом Шерман в армию был поход на Филиппины. Она вернулась в Сан-Франциско 6 июня 1922 года. [116]

Лос-Анджелесская пароходная компания (1922–1933)

В декабре 1920 года Военное министерство объявило о своем намерении продать восемь армейских транспортов, включая Sherman и два его однотипных судна, купленных у Atlantic Transport Line в 1898 году. [117] Учитывая избыток более современных транспортных судов, построенных во время Первой мировой войны, для армии не имело смысла содержать тридцатилетний Sherman . Закрытые торги на Sherman и несколько других транспортов были открыты и приняты 2 октября 1922 года. [118] Sherman был продан Los Angeles Steamship Company, которая намеревалась курсировать на нем между Лос-Анджелесом и Гонолулу. Он заменил City of Honolulu этой компании , который сгорел в море. [119]

Реклама первого путешествия Калавайи на Гавайи в 1923 году

Сообщалось, что компания Los Angeles Steamship Company потратила от 250 000 до 300 000 долларов на переоборудование судна для его новой службы. [120] Основная работа была выполнена компанией Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company . [121] Среди изменений было переоборудование ее котлов с угля на нефть. Ее название было изменено на Calawaii , сокращение от California и Hawaii, двух конечных точек ее маршрута. [122] Интерьеры ее кают и салонов были заменены, как и ее камбуз. Были закуплены новые постельное белье и фарфор. [123]

Ее верхняя палуба, прогулочная палуба, вмещала 23 каюты, кабинет врача, музыкальную комнату и курительную комнату. Ее вторая палуба вмещала 51 каюту, салон красоты, обеденный салон и парикмахерскую. Ее третья палуба, главная палуба, вмещала еще один обеденный салон первого класса и пять 4-местных кают третьего класса с прилегающей обеденной зоной. Ее четвертая палуба вмещала еще 14 кают и гостиную. [124] Она плыла с 418 пассажирами. [125] Пассажирские помещения оставляли много места для груза, и Calawaii плыл с 6000 тонн на борту. От Гавайев до материка большую часть груза составляли ананасы и бананы. [126] От Калифорнии до Гавайев грузы охватывали гамму от новых автомобилей для автодилеров, самолетов для ВМФ, цемента, асфальта, труб, плитки, зерна, апельсинов, живых перепелов, почты и многого другого. [127] [128] [129]

Первый рейс Calawaii в Гонолулу отправился из Лос-Анджелеса 10 февраля 1923 года. Средняя скорость в пути составляла 13,8 узлов. [130] Корабль вернулся в Лос-Анджелес 3 марта 1923 года со 125 пассажирами и грузом свежих и консервированных ананасов и бананов. [131] Корабль совершал один круговой рейс в месяц, чередуясь с другим судном компании, чтобы обеспечить рейсы каждые две недели в обоих направлениях. [132] В 1926 году минимальная стоимость билета в одну сторону на Calawaii составляла 90 долларов. [133]

В октябре 1929 года судно вошло в сухой док для установки новых винтов, которые должны были увеличить его скорость. Было добавлено новое кафе на прогулочной палубе, а курительная комната была увеличена вдвое в то же время. [134] [135]

В начале 1932 года некоторые перестановки в транстихоокеанском расписании компании привели к тому, что Calawaii был выведен из эксплуатации на четыре недели. Отдел локаций Warner Brothers воспользовался перерывом в его плаваниях, чтобы зафрахтовать судно на шесть дней для съемок фильма One Way Passage с Уильямом Пауэллом и Кей Фрэнсис в главных ролях . [136]

Los Angeles Steamship Company и Matson Navigation Company договорились о слиянии в октябре 1931 года. Обе компании конкурировали за пассажиров и грузы между Калифорнией и Гавайями, что повышало возможность консолидации для сокращения расходов по мере углубления Великой депрессии . Сразу после слияния Calawaii продолжила плавать для Los Angeles Steamship Company, теперь уже полностью принадлежащей ей дочерней компании. [137] В июне 1932 года Matson объявила, что два лайнера Los Angeles Steamship Company, включая Calawaii, будут выведены из эксплуатации. [138]

Calawaii был продан японской компании Kishimoto Kisen Kaisha на слом. В последний раз он отплыл из Лос-Анджелеса 27 августа 1933 года. [139] Он прибыл в Осаку 25 сентября 1933 года. [140]

Ссылки

  1. ^ "Новая трансатлантическая линия пароходов". Belfast News-Letter . 30 сентября 1891 г. стр. 6.
  2. ^ abc Регистр британского и иностранного судоходства Ллойда. Том 1 — Пароходы. Лондон: Регистр Ллойда. 1893.
  3. ^ abc Клей, Стивен EUS Army Order Of Battle 1919-1941 (PDF) . Том 4. Форт Ливенворт, Канзас: Combat Studies Institute Press. стр. 2179.
  4. ^ ab "Запуски в Белфасте". Belfast News-Letter . 18 ноября 1892 г. стр. 7.
  5. ^ abc "Ускоренная покупка корабля". The Sun. 25 июня 1898. стр. 2.
  6. ^ abcd Комиссия Соединенных Штатов, назначенная президентом для расследования поведения военного министерства в войне с Испанией. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1900. С. 136, 175, 485.
  7. ^ ab "Новый грузовой и пассажирский пароход". The Sun. 7 августа 1893 г. стр. 6.
  8. ^ "Быстрый грузовой пароход Mobile". Times-Democrat . 10 августа 1893 г. стр. 7.
  9. ^ "Иностранные векселя, представляющие интерес". New York Times . 16 февраля 1897 г., стр. 7.
  10. ^ "Нью-Йорк Сити". New York Tribune . 15 марта 1894 г. стр. 12.
  11. ↑ «Duke And Wishard Back». Вс . 18 ноября 1996 г. стр. 4.
  12. ^ "Западный зверинец". Age Sentinel . 19 сентября 1895 г. стр. A2.
  13. ↑ «Объявление войны». New York Times . 26 апреля 1898 г., стр. 3.
  14. ^ Кингхорн, Джонатан (2012-01-27). Атлантическая транспортная линия, 1881-1931: История с подробностями обо всех судах. Макфарланд. стр. 41. ISBN 978-0-7864-8842-1.
  15. ↑ «Войсковые корабли». Los Angeles Times . 7 июля 1898 г., стр. 3.
  16. ↑ «№ 31 в Чарльстоне». Birmingham Post-Herald . 18 июля 1898 г. стр. 2.
  17. ^ "Протокол мира -- 12 августа 1898 г.". 2007-10-12. Архивировано из оригинала 2007-10-12 . Получено 2024-06-25 .
  18. ^ «В Рио-Гранде 30 больных». Стоунчат . 21 августа 1898 г. стр. 1.
  19. ↑ «Генерал Элджер на верфи Крампс». Воскресенье , 17 ноября 1898 г., стр. 3.
  20. ↑ Журнал и газета регулярных и добровольческих сил армии и флота США. Army and Navy Journal Incorporated. 30 июля 1898 г. стр. 993.
  21. ↑ «Начать сегодня». Boston Globe . 13 августа 1898 г. стр. 12.
  22. ↑ «2d Ashore». Boston Globe . 19 августа 1898 г. стр. 5.
  23. ^ "Транспорт мобильный с войсками". Atlanta Constitution . 14 декабря 1898 г. стр. 4.
  24. ^ «Больше войск отправляется на Кубу». Valdosta Times . 17 декабря 1898 г. стр. 2.
  25. ↑ «Больше войск на Кубе». Mount Vernon Argus . 16 декабря 1898 г. стр. 4.
  26. ^ "Severe Rules". Buffalo Commercial . 28 декабря 1898 г. стр. 2.
  27. ^ "Специально для журнала". Atlanta Journal . 3 января 1899 г. стр. 1.
  28. ^ «Гомес посылает сообщение Брук». Buffalo Courier . 7 января 1899 г. стр. 2.
  29. ↑ «Быстро убежать из Гаваны». Post-Star . 12 января 1899 г., стр. 1.
  30. ↑ «Войска для Филиппин». Воскресенье , 8 января 1899 г., стр. 1.
  31. ↑ «Подкрепление в пути». New York Times . 7 марта 1899 г. стр. 1.
  32. ^ «Bound For Manila». Poughkeepsie Eagle-News . 3 февраля 1899 г. стр. 1.
  33. ^ "Транспорт Шермана". Daily Times . 15 февраля 1899. стр. 2.
  34. ^ "Транспорт Шермана". Nashville Banner . 24 февраля 1899. стр. 1.
  35. ^ "Transport Sherman At Perim". Inter Ocean . 3 марта 1899. стр. 1.
  36. ↑ «Спешу в Манилу». Star Tribune . 17 марта 1899. стр. 1.
  37. ↑ «Транспорт Шерман прибыл». Brooklyn Eagle . 22 марта 1899 г. стр. 1.
  38. ^ «Бриг. генерал Отис возвращается домой». Alameda Times Star . 3 апреля 1899 г. стр. 1.
  39. ^ "Генерал Харрисон Грей Отис". Sacramento Union . 30 апреля 1899 г. стр. 5.
  40. ↑ «Четыре сына знаменитых людей». San Francisco Chronicle . 1 мая 1899 г. стр. 12.
  41. ↑ «Полковник Дюбос рассказывает о путешествии с острова Негрос». San Francisco Examiner . 24 августа 1899 г. стр. 4.
  42. ↑ Ежегодный отчет генерал-квартирмейстера армии военному министру за финансовый год, закончившийся 30 июня 1900 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1900. С. 12, 48.
  43. ↑ Отчет генерал-квартирмейстера армии Соединенных Штатов военному министру за год, закончившийся 30 июня 1902 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1902. С. 14.
  44. ↑ Торговые суда Соединенных Штатов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1914. С. 445.
  45. ^ "Филиппинские острова: отчеты из Манилы. Инспекция и дезинфекция судов. Холера в Маниле и провинциях; Эпидемия в Танае; Случай на пароходе Ban Yek на карантинной станции Mariveles. Циркуляр". Отчеты общественного здравоохранения . 21 (32): 928–929. 1906. ISSN  0094-6214. JSTOR  4557874.
  46. ^ "Филиппинские острова: отчеты из Манилы. Холера в Маниле и провинциях. Инспекция судов. Карантинные операции". Public Health Reports . 21 (42): 1234–1236. 1906. ISSN  0094-6214. JSTOR  4558241.
  47. ^ «Шерман избежал задержки из-за карантина». San Francisco Examiner . 12 июня 1910 г. стр. 10.
  48. ^ «Перевозит 1800 регулярных». Neigh Leader . 26 мая 1899. стр. 1.
  49. ^ "Latest News By Wire". Appeal-Democrat . 19 июня 1899. стр. 1.
  50. ↑ «Калифорнийцы идут». Los Angeles Times . 27 июля 1899. стр. 1.
  51. ↑ «Прибытие Шермана». Los Angeles Evening Express . 24 августа 1899 г. стр. 1.
  52. ^ "Transport Sherman Sails". Sacramento Union . 24 сентября 1899 г. стр. 12.
  53. ^ "Филиппины". Vacaville Reporter . 28 октября 1899. стр. 2.
  54. ↑ «Движения армейских транспортов». Вс . 5 ноября 1899 г. стр. 5.
  55. ^ "Транспорт Шермана". Sacramento Union . 26 ноября 1899. стр. 5.
  56. ^ «Транспорт Шерман отплывает с войсками в Манилу». San Francisco Examiner . 7 декабря 1899 г. стр. 14.
  57. ^ «Мак-Киннон прибывает в Манилу». San Francisco Examiner . 3 января 1900 г. стр. 4.
  58. ^ «Шерман и Логан испытывают скорость». San Francisco Call and Post . 8 февраля 1900 г. стр. 7.
  59. ↑ «Отплытие Шермана». San Francisco Examiner . 18 февраля 1900 г. стр. 9.
  60. ↑ «Транспортная служба». Times Herald . 14 марта 1900 г., стр. 3.
  61. ^ «Транспорт Шермана отправляется домой». Philadelphia Times . 2 апреля 1900 г. стр. 4.
  62. ^ "California Men Back". Los Angeles Times . 27 апреля 1900 г. стр. 1.
  63. ↑ «Отплытие Эгберта». San Francisco Examiner . 1 июня 1900 г. стр. 4.
  64. ↑ «Шерман в Маниле». San Francisco Chronicle . 1 июля 1900 г. стр. 9.
  65. ^ «Войска Манилы для Китая». San Francisco Chronicle . 17 июля 1900 г. стр. 3.
  66. ^ "Транспорт Шерман прибыл из Манилы". The Union . 7 августа 1900 г. стр. 1.
  67. ↑ «Прибытие войск». Los Angeles Evening Express . 20 августа 1900 г. стр. 4.
  68. ^ «Корабль ужасов из-за моря». San Francisco Examiner . 19 октября 1900 г. стр. 8.
  69. ^ «Транспорт Шерман отплывает в Манилу». San Francisco Chronicle . 2 ноября 1900 г. стр. 14.
  70. ^ "Потеря Йосемити". Manitoba Semi-Weekly Free Press . 3 декабря 1900 г. стр. 1.
  71. ^ «Работодатели терпят большие убытки, а рабочие теряют около 140 000 долларов заработной платы». San Francisco Examiner . 25 мая 1901 г. стр. 11.
  72. ↑ «Ремонт Шермана». Los Angeles Times . 22 января 1901 г., стр. 4.
  73. ^ «Новости океана и водного фронта». San Francisco Chronicle . 22 февраля 1901 г. стр. 10.
  74. ↑ Сокращенный вариант: содержащий послания президента Соединенных Штатов двум палатам Конгресса с отчетами департаментов и выдержками из сопроводительных документов. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство правительства США. 1902. С. 480.
  75. ^ "нет". Weekly San Diegan-Sun . 24 апреля 1902 г. стр. 7.
  76. ^ «Транспорт Шерман перевозит миллионы для армии, размещенной на Филиппинах». San Francisco Call and Post . 2 декабря 1902 г. стр. 8.
  77. ↑ Ежегодный отчет генерального квартирмейстера военному министру за финансовый год, закончившийся 30 июня 1904 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1904. С. 16, 17.
  78. ^ «Новости и сплетни о судоходстве на водном фронте». San Francisco Call and Post . 14 декабря 1907 г. стр. 10.
  79. ↑ «Назад с островов». Fresno Morning Republican . 10 июня 1907 г. стр. 1.
  80. ↑ «Кавалеристы прибывают с Филиппин». San Francisco Examiner . 13 сентября 1915 г. стр. 16.
  81. ^ «Транспорт Шерман отправляется в Манилу». San Francisco Call . 16 февраля 1906 г. стр. 16.
  82. ^ "Генерал Уитон — образцовый офицер". Leavenworth Times . 23 мая 1902 г. стр. 3.
  83. ↑ «Повышение в звании при пересечении Тихого океана». San Francisco Examiner . 20 июля 1905 г. стр. 7.
  84. ^ «Войска Соединенных Штатов отправляются на Филиппины». Союз . 7 февраля 1911 г. стр. 1.
  85. ↑ «Генерал Барри направляется в США» San Francisco Chronicle . 23 апреля 1916 г. стр. 43.
  86. ^ «Першинг на пути в Сан-Франциско». San Francisco Chronicle . 23 декабря 1913 г. стр. 8.
  87. ^ «Новости из района Уотер-Фронт». San Francisco Chronicle . 15 января 1906 г. стр. 11.
  88. ↑ «Идет транспорт Шерман». San Francisco Chronicle . 20 мая 1903 г. стр. 8.
  89. ^ «Генерал Виссер отправляется на станцию ​​Гонолулу». San Francisco Bulletin . 5 января 1915 г. стр. 9.
  90. ↑ «Армейские офицеры отправляются на острова». San Francisco Chronicle . 28 ноября 1915 г. стр. 34.
  91. ^ «Транспорт Шерман перевезет 100 офицеров армии на материк». Honolulu Star-Bulletin . 20 июля 1917 г. стр. 3.
  92. ↑ «Мужчины и женщины в панике на море». San Francisco Examiner . 5 марта 1903 г. стр. 15.
  93. ^ «Армейский транспорт поставлен на ремонт». San Francisco Examiner . 30 января 1903 г. стр. 6.
  94. ↑ «Причал сгорел в дыму». Seattle Star . 7 мая 1906 г. стр. 1.
  95. ^ "News Of The State". Washington Standard . 29 июня 1906 г. стр. 3.
  96. ^ "Washington News". Daily Sun-News . 18 мая 1906 г. стр. 2.
  97. ^ «Шерман лежит без дела». San Francisco Examiner . 9 октября 1908 г. стр. 16.
  98. ^ "Labor Gossip". San Francisco Bulletin . 24 июня 1909. стр. 2.
  99. ^ «Транспорт Шерман, перевозивший Четырнадцатый кавалерийский полк, получает воодушевляющие «проводы»». San Francisco Call and Post . 6 апреля 1910 г. стр. 2.
  100. ^ «Война получает помощь от беспроводного телефона». San Francisco Examiner . 20 июля 1911 г. стр. 1.
  101. ↑ Томпсон, Эрвин Н. (8 июля 1984 г.). Форма номинации на включение в Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков.
  102. ^ «Транспорт Шермана в порту». San Francisco Journal . 16 июля 1914 г. стр. 8.
  103. ^ «Шерман отправляется в Манилу». San Francisco Journal . 5 октября 1914 г. стр. 8.
  104. ↑ «Военный бал сегодня вечером». Seward Gateway . 17 сентября 1918 г. стр. 1.
  105. ^ Локли, Фред (1928). История долины реки Колумбия от Даллеса до моря. Издательская компания SJ Clarke. С. 668.
  106. ↑ Исследование снабжения 31-го пехотного полка, Австралийский экспедиционный корпус, Сибирь, с 20 августа 1918 г. по 1 апреля 1920 г. Форт Ливенворт, Канзас: Школа командования и генерального штаба. 1931.
  107. ^ «Транспорт доставляет сюда 150 случайных солдат». San Francisco Chronicle . 25 декабря 1918 г. стр. 13.
  108. ^ "USA Transports". Honolulu Star-Bulletin . 7 июня 1919. стр. 4.
  109. ^ «Войска приносят домой правду о Сибири». San Francisco Examiner . 10 октября 1919 г. стр. 15.
  110. ^ «Транспортные движения». San Francisco Chronicle . 5 июля 1920 г. стр. 16.
  111. ^ «Как Чешский легион вернулся домой?». History Stack Exchange . Получено 2024-09-10 .
  112. ^ ab "Arrived". New York Herald . 31 июля 1920 г. стр. 4.
  113. ↑ «Команды и экипажи регби начинают учения в море». New York Tribune . 8 августа 1920 г. стр. 18.
  114. ↑ «Олимпийская команда возвращается домой в понедельник». New York Herald . 8 сентября 1920 г. стр. 13.
  115. ^ «Транспорт Шермана в Сан-Франциско после долгой поездки». San Francisco Examiner . 8 октября 1920 г. стр. 6.
  116. ^ "US Transport Sherman Ends Final Voyage". News Pilot . 7 июня 1922 г. стр. 1.
  117. ^ «Восемь армейских транспортов будут проданы». San Francisco Examiner . 5 декабря 1920 г. стр. 20.
  118. ^ «Ставки низкие». San Francisco Bulletin . 7 октября 1922 г. стр. 29.
  119. ^ «Пассажиры города Гонолулу, команда спасены с лодок». San Francisco Examiner . 13 октября 1922 г. стр. 2.
  120. ^ «Транспорт Шермана для пробега в Гонолулу». Los Angeles Express . 16 ноября 1922 г. стр. 5.
  121. ^ "нет". Colusa Daily Sun. 19 января 1923 г. стр. 2.
  122. ^ "Старый USS [sic] Transport Sheridan [sic] Named Calawaii". News-Pilot . 25 декабря 1922 г. стр. 8.
  123. ^ «Лайнер готов к первому путешествию». Los Angeles Times . 1 февраля 1923 г. стр. 13.
  124. ^ SS Calawaii. Лос-Анджелесская пароходная компания. 1930.
  125. ^ "Прибытие оффшорных лайнеров". News-Pilot . 2 апреля 1927 г. стр. 8.
  126. ^ "Calawaii Brings Pineapple". News-Pilot . 16 ноября 1931 г. стр. 7.
  127. ^ "17 самолетов перевезены на остров Калавайи". Long Beach Sun. 18 января 1930 г. стр. 8.
  128. ^ «Calawaii Here From Coast». Honolulu Star-Bulletin . 17 мая 1930 г. стр. 1.
  129. ^ «Новости судоходства». Los Angeles Times . 17 января 1931 г., стр. 7.
  130. ^ "Лос-Анджелес". San Francisco Examiner . 17 февраля 1923 г. стр. 20.
  131. ^ «Калавайи вернулась из своей первой поездки в Гонолулу». Пресс-телеграмма . 4 марта 1923 г. стр. 36.
  132. ↑ «Каждый — лучший в своем классе». Woodland Daily Democrat . 19 апреля 1923 г. стр. 4.
  133. ↑ «Останьтесь на некоторое время на очаровательных Гавайях». Santa Barbara News-Press . 5 марта 1926 г. стр. 13.
  134. ↑ Куинлин, Фрэнк Дж. (21 октября 1929 г.). «Калавайи будет ускорен». Long Beach Sun. стр. 13.
  135. ^ «$40,000 Spent On LASSCO Ship». Honolulu Star-Bulletin . 4 ноября 1929 г. стр. 3.
  136. ^ "Pacific Liner Chartered For Ocean Picture". Los Angeles Times . 14 июля 1932 г. стр. 13.
  137. ^ "Matson, LASSCO в большом слиянии судоходных холдингов". Daily News . 31 октября 1930 г. стр. 14.
  138. ^ "Планируется смена Matson-LASSCO". Los Angeles Times . 24 июня 1932 г. стр. 15.
  139. ↑ Дрейк, Уолдо (26 августа 1933 г.). «Последняя поездка рядом с парой линий». Los Angeles Times . стр. 7.
  140. ^ «Команда LASSCO вернулась из плавания в Японию». Honolulu Star-Bulletin . 11 октября 1933 г. стр. 3.