Транспортный корпус — подразделение поддержки боевой службы армии США . Он отвечает за перемещение персонала и материалов автомобильным, железнодорожным, воздушным и морским транспортом. Это одно из трех подразделений материально-технического снабжения армии США , остальные — квартирмейстерский корпус и артиллерийский корпус . Корпус был создан в его нынешнем виде 31 июля 1942 года, а его предшественники использовались еще во время Гражданской войны в США. Транспортный корпус в настоящее время имеет штаб-квартиру в Форт-Грегг-Адамс, штат Вирджиния . Офицер, отвечающий за доктрину, обучение и профессиональное развитие, является начальником транспорта (CoT) и комендантом Транспортной школы армии США, которую в настоящее время возглавляет Б.Г. Бет А. Бен. Девиз Корпуса: «Ничего не произойдет, пока что-то не сдвинется» (https://transportation.army.mil/).
Во время Гражданской войны в США транспорт оказался неотъемлемой частью военной логистики благодаря организации железных дорог как жизнеспособного и эффективного средства военного транспорта. Армия США централизовала управление железными дорогами в Военную железную дорогу США (USMRR). Армейский квартирмейстер приобрел восемь броненосцев класса «Сити» на реке Миссисипи в феврале 1862 года, за целый месяц до того, как USS Monitor и CSS Virginia отправились в плавание. Сити-Пойнт, штат Вирджиния, в 1864 году стал крупнейшим портовым предприятием в Западном полушарии. К 1864 году пять из девяти подразделений квартирмейстерского департамента занимались исключительно транспортом. Армейская транспортная служба была одним из подразделений, отвечавших за наземный и водный транспорт. Значительное количество боев было выиграно благодаря умению полевого командира быстро и эффективно перебрасывать войска и припасы. Большую часть раненых солдат увезли на повозке в форме банана, называемой гондолой. [5]
Во время испано-американской войны задача мобилизации и переброски преимущественно добровольческих сил на Кубу и Филиппины усилила потребность в отдельной транспортной службе в рамках квартирмейстерского департамента. Армейские перевозчики работали как с гражданскими железными дорогами, так и с морской отраслью, чтобы организовать успешную интермодальную операцию. [5]
Американский экспедиционный корпус , дислоцированный во Франции во время Первой мировой войны, подчеркнул необходимость единого менеджера по транспортировке. Уильям У. Аттербери , бывший руководитель железной дороги, был назначен бригадным генералом и назначен генеральным директором транспорта, а 15 августа 1918 года был создан отдельный автотранспортный корпус Национальной армии для управления грузовиками. Школа армии США для водителей грузовиков была создана 9 июля 1918 года; [6] и Транспортный корпус AEF был упразднен после войны, [5] Впоследствии MTC проводил трансконтинентальные автомобильные конвои в 1919 и 1920 годах.
9 марта 1942 года в составе Служб снабжения была создана Транспортная служба. В марте 1942 года транспортные функции были объединены в Транспортный отдел вновь созданной Службы снабжения . 31 июля 1942 года Транспортная служба стала Транспортным корпусом. [7] К концу войны Транспортный корпус перебросил более 30 миллионов солдат в пределах континентальной части Соединенных Штатов; и 7 миллионов солдат плюс 126 миллионов тонн припасов за рубежом. [5] С самого начала в Англии в конце мая 1942 года операциями Транспортного корпуса в ETO руководил полковник (впоследствии генерал-майор) Фрэнк С. Росс, который был выбран генерал-майором Джоном Ч. Ли , командующим генералом. , Службы снабжения (после вторжения в день Д, называемые Зоной связи или Com-Z), Европейский театр военных действий.
Одним из величайших достижений Транспортного корпуса через Военно-железнодорожную службу было восстановление разрушенной железнодорожной сети Франции после дня «Д» и транспортировка 1500 локомотивов и 20 000 железнодорожных вагонов , специально построенных для более легкой французской железнодорожной системы, начиная с «Д-Д». День + 38. Чтобы ускорить процесс и избежать задержек, вызванных французскими портами и доками, разрушенными отступающими немцами, Транспортный корпус переправил тяжелый железнодорожный состав через канал и через пляжи на специально построенных LST . [8]
Летом 1944 года, когда союзные войска быстро продвигались по Франции, была проведена специальная транспортная операция, получившая название « Экспресс «Красный шар» . Red Ball Express круглосуточно обеспечивал колонны грузовиков из портов, удерживаемых союзниками, для снабжения войск на фронте по гигантской односторонней петле. Были и другие, менее известные, грузовые экспресс-экспрессы: экспресс «Зеленый бриллиант» отправлялся из Шербура на юг, чтобы обслуживать силы, наступавшие на Бретань и Брест. Позже экспресс White Ball Highway Express отправлялся из Гавра в те же депо, что и Red Ball. Еще позже по шоссе ABC переправлялись на фронт люди и припасы из бельгийского порта Антверпен. История Red Ball Express была рассказана в фильме 1950-х годов Red Ball Express . В начале 1970-х годов вышел недолговечный телесериал под названием Roll Out , в котором рассказывалось об опыте вымышленного афроамериканского автотранспортного подразделения, связанного с Red Ball Express.
Холодная война между Соединенными Штатами и Советским Союзом продолжалась с 1945 по 1991 год и охватывала войну в Персидском заливе. Когда Советский Союз оцепил город Берлин в 1948 году, Транспортный корпус сыграл жизненно важную роль в поддержании города. Два года спустя, 28 июня 1950 года, президент Гарри С. Трумэн учредил Транспортный корпус в качестве постоянного подразделения армии. [5]
Во время Корейской войны Транспортный корпус обеспечивал снабжение сил ООН в течение трех зим. К моменту подписания перемирия Транспортный корпус перевез более 3 миллионов солдат и 7 миллионов тонн грузов. [5]
Во время войны во Вьетнаме был представлен самый разнообразный ассортимент транспортных средств, когда-либо созданных. На протяжении более десяти лет Транспортный корпус оказывал непрерывную поддержку американским и союзным войскам в неулучшенной тропической среде, используя водные суда, амфибии, грузовики и самолеты Транспортного корпуса. Угроза противника конвоям требовала уникального решения – артиллерийских грузовиков . [5]
31 июля 1986 года Транспортный корпус был введен в состав полковой системы армии США .
В 1990 году Транспортный корпус столкнулся с одной из самых больших проблем с началом войны в Персидском заливе . Во время операций «Щит пустыни » и «Буря в пустыне» Транспортный корпус работал в портах на трех континентах, демонстрируя свою способность развертывать и поддерживать огромные силы. [5]
В операциях в Сомали , Руанде, Гаити , Боснии и Ираке также было задействовано большое количество транспортных единиц. [5]
Когда коалиционные силы вторглись в Афганистан, Транспортный корпус открыл воздушную линию сообщения со страной, и до 2008 года единый батальон управления движением управлял всей логистикой в Восточном региональном командовании. Поскольку в 2006 году в Афганистане увеличилось количество боевых групп бригад, Транспортный корпус начал операции наземного конвоирования.
143-е транспортное командование открыло порт и поддержало наступление на Багдад в марте 2003 года. После падения Багдада в апреле маневренная операция переросла в операцию по поддержанию с узловой линией снабжения. Как только враг начал атаковать конвои, водители грузовиков ответили старым решением: укрепить грузовики сталью и добавить пулеметы, что сделало артиллерийские грузовики и охрану конвоев постоянной частью транспортной доктрины. Независимо от того, насколько велика была угроза, Транспортный корпус доставил товар. Во время операции «Новая заря» Транспортный корпус отвечал за вывод всего оборудования из Ирака к крайнему сроку в декабре 2012 года.
Когда он был основан в 1942 году, он базировался в Форт-Юстисе , штат Вирджиния. Начиная с 2010 года штаб-квартира была перенесена в Форт Ли. [9] 27 апреля 2023 года Форт Ли был переименован в Форт Грегг-Адамс. [10] В то время в новой транспортной школе Форт-Ли преподавалось только семь курсов военной профессиональной специальности (MOS). [9] Например, подготовка специалиста по грузовым перевозкам (MOS 88H), оператора водного транспорта (MOS 88K) и инженера по водному транспорту (MOS 88L) осталась в форте Юстис, который является основным местом базирования армейских плавсредств. Железнодорожное обучение солдат армейского резерва (MOS 88P, 88T и 88U) и гражданских служащих армии также осталось в форте Юстис, поскольку в форте Ли есть только складские пути и нет железнодорожной системы. Обучение «Оператор автотранспорта» (водитель грузовика, MOS 88M) проводится в Форт-Леонард-Вуд , штат Миссури.
Новейшая школа военной подготовки только что открылась в
Университете Вирджинии
.
Это Школа водителей грузовиков армии США.
В настоящее время этот курс проходят более 500 человек, и график обучения предусматривает выпуск на службу трех классов по 600 человек в каждом в период с сегодняшнего дня до 20 ноября следующего года.