NOAAS Miller Freeman (R 223) — американское рыболовное и океанографическое исследовательское судно , входившее в состав флота Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) с 1975 по 2013 год. До своей карьеры в NOAA оно входило в состав Бюро коммерческого рыболовства Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США с 1967 по 1970 год под названием US FWS Miller Freeman .
_launching.jpg/1280px-NOAAS_Miller_Freeman_(R_223)_launching.jpg)
Судно Miller Freeman было спроектировано в 1965 году для Бюро коммерческого рыболовства, чтобы удовлетворить потребность в крупном судне для океанографических исследований и изучения рыбных промыслов в открытом океане. [1] Оно было построено для Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США Американской судостроительной компанией в Толедо , штат Огайо . [2] Оно было спущено на воду 2 апреля 1966 года [3] и доставлено в июне 1967 года [2] , и оно было введено в эксплуатацию в Бюро коммерческого рыболовства Службы охраны рыбных ресурсов и диких животных США под названием US FWS Miller Freeman .
После завершения строительства в 1967 году Miller Freeman стал крупнейшим исследовательским судном в истории Бюро коммерческого рыболовства и его организаций-предшественниц [1] , и на протяжении всей своей карьеры он оставался одним из крупнейших исследовательских траулеров в Соединенных Штатах. [2] Его кормовая аппарель позволяла проводить траловые операции в глубоководных водах [1] .
У Miller Freeman было два крана с максимальной грузоподъемностью 8500 фунтов (3856 кг ) и третий кран с грузоподъемностью 2750 фунтов (1250 кг). У нее было три А-образные рамы ; одна из них — траловый портал длиной 29,5 футов (9,0 метров) , а две другие — А-образные рамы Oceo длиной 14,5 футов (4,4 метра). У нее также было двенадцать лебедок , одна с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 40 000 фунтов (18 000 кг), одна с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 23 000 фунтов (10 000 кг), две с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 22 000 фунтов (10 000 кг), две с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 18 000 фунтов (8 200 кг), одна с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 3 550 фунтов (1 610 кг), две с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 3 300 фунтов (1 500 кг) и две с максимальной безопасной рабочей нагрузкой 1 150 фунтов (520 кг). [2]
Miller Freeman имел различные лабораторные возможности, включая 300 квадратных футов (27,9 квадратных метров ) (м²) мокрую лабораторию , 300 квадратных футов (27,9 квадратных метров) лабораторию по переработке рыбы, 240 квадратных футов (22,3 квадратных метров) грубую лабораторию, 170 квадратных футов (15,8 квадратных метров) лабораторию по химии океана и 152 квадратных фута (14,1 квадратных метров) акустическую лабораторию. Она также имела 220 квадратных футов (20,4 квадратных метров) комнату для построения графиков данных и 50 квадратных футов (4,6 квадратных метров) комнату для автосолемерации . [2] Она была оснащена большой системой живых резервуаров, которая позволяла ученым поддерживать живые морские образцы под давлением на борту судна. [1]
На борту Miller Freeman находились три лодки: 26-футовая (7,9-метровая) Hammerhead Munson Launch вместимостью девять человек, с двигателем мощностью 185 лошадиных сил (138 кВт ) и максимальной скоростью 21 узел ; пятиместная надувная лодка с жестким корпусом и встроенным двигателем Hamilton jet мощностью 130 лошадиных сил (97 кВт), способная развивать скорость 40 миль в час (64 км/ч); и 15-футовая (4,6-метровая) надувная лодка Zodiac с подвесным мотором мощностью 25 лошадиных сил (18,6 кВт) . [2]
Помимо экипажа из 34 человек, Miller Freeman мог вместить до 11 ученых. [4]
Экипаж: Главный инженер - Стивен Бас, в отставке, 2013 г.
_heavy_seas.jpg/1280px-NOAAS_Miller_Freeman_(R_223)_heavy_seas.jpg)
.jpg/1280px-NOAAS_Miller_Freeman_(R_223).jpg)
Еще не полностью оснащенная — например, у нее был двухтонный (907 кг ) кран на левом баке , но не было подъемной силы на корме — Miller Freeman проследовала после ввода в эксплуатацию в 1967 году из Огайо через озеро Эри , озеро Онтарио , морской путь Святого Лаврентия и Панамский канал в свой порт приписки в Сиэтле , штат Вашингтон . Однако она не выходила в море до 1969 года, когда она покинула Сиэтл для круиза по южной части Берингова моря , чтобы провести океанографические и крабовые исследования для лаборатории залива Оук. [1]
Из-за отсутствия финансирования для ее операций, Miller Freeman был выведен из эксплуатации 1 июля 1970 года. [1] Когда 3 октября 1970 года было создано NOAA, он стал частью флота NOAA как NOAAS Miller Freeman (R 223) , хотя и оставался бездействующим. Начались работы по завершению его такелажа, но он также страдал от недостатка финансирования и был приостановлен в конце 1972 года. Работа по его такелажу в конечном итоге возобновилась, включая установку крайне необходимого пятитонного (4536 кг) крана на корме, и когда он, наконец, был завершен, он был повторно введен в эксплуатацию в 1975 году. [1] Он был повторно такелажирован в 1982 году. [4]
Управляемое Управлением морских и авиационных операций NOAA после его повторного ввода в эксплуатацию с портом приписки в Сиэтле, штат Вашингтон , основной миссией Miller Freeman было предоставление рабочей платформы для изучения живых ресурсов океана, работая в основном в северной части Тихого океана и Беринговом море. [2] [4] [5] После возвращения на службу, оно провело большую часть оставшейся части 1975 года, выполняя работы в заливе Аляска и Беринговом море в поддержку Программы обследования и оценки континентального шельфа NOAA, в основном выполняя обследования ресурсов для Программы мониторинга, оценки и прогнозирования морских ресурсов (MARMAP). Его исследовательская деятельность была прервана 22 октября 1975 года, когда Береговая охрана США попросила его оказать помощь краболовному судну Aquarian , которое потеряло управление во время работы на Алеутских островах . Несмотря на бурное море и ветер скоростью 40–60 узлов (74–111 км/ч), экипажу судна Miller Freeman удалось протянуть канат к судну Aquarian и отбуксировать его на остров Акутан , положив конец двухдневным мучениям экипажа судна Aquarian. [ 1 ]
В 1976 году Миллер Фримен обнаружил бивни, зубы и челюсти мастодонта или мамонта во время траления в Чукотском море и проливе Коцебу . Открытие представляло интерес для исследователей, изучающих древний Берингов мост . [1]
В 1988 году двое членов экипажа Miller Freeman — лейтенант Эдвард Р. Кассано, корпус NOAA , и Дэниел В. Грэнстром — получили Серебряную медаль Министерства торговли за их роль в борьбе с крупным пожаром, вспыхнувшим на борту судна, когда оно находилось в порту Сиэтла. Кассано и Грэнстром спустились под палубу, чтобы бороться с огнем, не заботясь о собственной безопасности, и в течение часа неоднократно водили пожарных из пожарной части Сиэтла под палубу, чтобы те помогали им тушить пожар, позволяя себе лечиться от теплового истощения только после того, как пожар был взят под контроль. [6]
Miller Freeman перестала работать в октябре 2010 года [1] и была выведена из эксплуатации 29 марта 2013 года. [1] [4] Ожидая продажи на слом, она была пришвартована в озере Вашингтон в Сиэтле 6 мая 2013 года, когда сварочные работы стали причиной случайного возгорания в шкафу для хранения на борту. Пожарная служба Сиэтла закачала в шкаф углекислый газ , чтобы потушить пожар, и никто не пострадал. [7]
Miller Freeman был продан на аукционе 5 декабря 2013 года за 337 550 долларов США . [1]
По сообщениям , в начале 2018 года судно ex- Miller Freeman было привязано к коммерческому буксирному комплексу и объектам буксирной компании, прилегающим к мосту Паттулло на реке Фрейзер в Нью-Вестминстере , Британская Колумбия , Канада . [8] К началу января 2019 года его переместили в Мейпл-Ридж , Британская Колумбия, также на реке Фрейзер, и привязали бок о бок с бывшим исследовательским судном NOAA NOAAS Surveyor (S 132) , которое NOAA вывело из эксплуатации в 1995 году. [9] Вскоре после этого судно отправили в Мексику для утилизации.
Медиа, связанные с IMO 6621636 на Wikimedia Commons