Американский маршрут 40 ( США 40 ) входит в Пенсильванию в Вест-Александре . Он близко параллелен межштатной автомагистрали 70 (I-70) от Западной Вирджинии до тех пор, пока не достигнет Вашингтона , где следует за Джефферсон-авеню и Мейден-стрит. В Вашингтоне шоссе US 40 проходит к югу от Вашингтонского колледжа и Джефферсона . Выйдя из города на Мейден-стрит, дорога поворачивает на юго-восток в сторону города Калифорния . Короткая автомагистраль с ограниченным доступом в Калифорнии и Западном Браунсвилле обеспечивает подъезд к мосту Лейн Бейн через реку Мононгахела . Отсюда дорога продолжается на юго-восток в Юнионтаун .
США 40 обходят Юнионтаун по автостраде , по которой также проходит США 119 . Старая трасса через Юнионтаун подписана как US 40 Business . К юго-востоку от Юнионтауна путешественники проезжают Национальное поле битвы за форт Несессити . Он следует по Брэддок-роуд к юго-востоку от Юнионтауна, пересекая озеро реки Югиогени по мосту, построенному в 2006 году. Автомагистраль US 40 выезжает из Пенсильвании в Аддисоне .
_at_Main_Street_in_Addison_Township,_Somerset_County,_Pennsylvania.jpg/1280px-2022-05-14_07_56_52_View_west_along_U.S._Route_40_(National_Pike)_at_Main_Street_in_Addison_Township,_Somerset_County,_Pennsylvania.jpg)
Американский маршрут 40 входит в Пенсильванию в сельской местности западного округа Вашингтон, недалеко от Вест-Александра . Он следует на восток-северо-восток параллельно I-70 через Клейсвилл в Вашингтон . Находясь в Вашингтоне, крупнейшем городе на шоссе US 40 в Пенсильвании, он называется Честнат-стрит. Съезд 15 с автомагистрали I-70 ведет на Честнат-стрит. Маршрут 40 покидает Честнат-стрит и соединяется с PA 18 , становясь Джефферсон-авеню. После двух кварталов одновременности с PA 18 он покидает PA 18 и присоединяется к US 19 . US 40/US 19 затем покидает Вашингтон по направлению к Мейден-стрит. US 19 покидает шоссе 40 в Лаборатории, прежде чем пересечь I-79 на выезде 33. Теперь, направляясь с востока на юго-восток, US 40 направляется в сторону Браунсвилля . Маршрут 40 проходит через Scenery Hill и Beallsville , а затем достигает PA 43/PA 88 на развязке с клеверным листом в Сентервилле . Затем US 40 пересекает реку Мононгахела по мосту Лейн Бейн, покидая округ Вашингтон, проехав по округу почти 40 миль (64 км). [2]
US 40 въезжает в округ Фейетт по улице Маркет-стрит в Браунсвилле. Покинув Браунсвилл, шоссе 40 направляется на юго-восток в сторону Юнионтауна . Шоссе въезжает в Юнионтаун как Мейн-стрит перед торговым центром Uniontown . Когда он достигает шоссе US 119, он сливается с ним, становясь объездом Юнионтауна. Тем не менее, шоссе US 40 Business проходит через центр города Юнионтаун, поскольку это односторонняя пара улиц Мейн-стрит и Фейет-стрит. Маршрут US 40 объезжает юг Юнионтауна и снова встречается с шоссе US 40 Business в Хопвуде после выезда с шоссе US 119. Затем маршрут 40 начинается с шоссе US 40 Business. крутой подъем на Честнат-Ридж, самый западный хребет гор Аллегейни. US 40 на следующие 5 миль (8 км) становится опасным горным шоссе с крутыми спусками и крутыми поворотами. Пройдя через Чок-Хилл, Национальная дорога проходит мимо Национального поля битвы за Форт-Несессити и продолжается до Фармингтона . На восточной стороне Фармингтона шоссе проходит мимо курорта Nemacolin Woodlands Resort . В резервацию наследия, летний лагерь для бойскаутов Америки, также можно добраться из этой части шоссе US 40 по улице Диннер Белл Файв Форкс Роуд. Затем «Нэшнл Пайк» продолжает свой путь на юго-восток к границе Мэриленда после пересечения реки Югиогени и входа в округ Сомерсет . Прежде чем покинуть Пенсильванию, шоссе 40 проходит через Аддисон . Маршрут 40 США проходит 36,5 миль (58,7 км) в округе Фейетт и 6,1 мили (9,8 км) в округе Сомерсет, проходя через его юго-западный угол. Он входит в штат Мэриленд в округе Гарретт . [3]
По задумке Джорджа Вашингтона , США 40, или Национальная дорога, были построены, чтобы соединить Восток и Запад. Национальная дорога, необходимая как фермерам, так и эмигрантам, обеспечит стабильный маршрут для торговли через горы Аллегейни . [4] Национальной дороге предшествовали тропы буйволов, тропы коренных американцев и тропа Немаколин. После Войны за независимость и увеличения миграции на запад недавно сформированное национальное правительство осознало, что сообщение с западом будет затруднено, поскольку Аппалачи отделяют восточное побережье от западной границы. Поэтому шоссе было включено в законопроект о государственности Огайо Альбертом Галлатином в 1802 году .
В 1806 году Томас Джефферсон санкционировал строительство Камберленд-роуд — первой автомагистрали в истории Америки, финансируемой из федерального бюджета. Строительство началось в 1811 году в Камберленде, штат Мэриленд , и было завершено в Уилинге, штат Вирджиния (современная Западная Вирджиния ) в 1820 году. В 1830-х годах право владения шоссе было передано штатам, через которые оно проходит, что позволило штатам взимать плату за проезд. . Содружество Пенсильвании построило шесть платных домов вдоль 90-мильного участка шоссе. Два из них все еще стоят: Петербургская пошлина в Аддисоне и сборная пошлина Сирайтс в округе Фейетт . Петербургская пошлина — последняя сохранившаяся пошлина, построенная из местного камня в США. [6] [7] Самый западный платный дом недалеко от Вест-Александра, штат Пенсильвания, был снесен. На маршруте также были установлены километровые отметки. Эти маркеры-обелиски, изготовленные из чугуна, были установлены через каждую милю и отмечали расстояние до Камберленда и Уилинга, а также близлежащих городов. Все эти маркеры присутствуют и сегодня, хотя не все являются оригиналами. Также в 1830-х годах Пони-экспресс использовал Национальную дорогу. 1840-е годы ознаменовали пик развития Национальной дороги. Местные предприятия, которыми пользовались многие важные фигуры, в том числе президенты, будущие президенты и другие известные личности, добились стремительного успеха на своем пути. Этот период времени дал Национальной дороге прозвище «Главная улица страны». Судоходство по реке Мононгахела после строительства нескольких шлюзов и плотин дало Национальной дороге доступ к Питтсбургу через Браунсвилл . Железная дорога Балтимора и Огайо также прибыла в Камберленд в 1840-х годах. Это позволило путешествовать с восточного побережья в Камберленд на поезде, из Камберленда в Браунсвилл на дилижансе , а затем из Браунсвилля в Питтсбург на пароходе . В 1850-х годах железные дороги продвинулись на запад, что привело к упадку Национальной дороги. [5]
В 1860-х годах Национальная дорога стала незначительной из-за использования железных дорог. Многие предприятия вдоль маршрута стали частными домами, а линия дилижансов прекратила свою деятельность. Штаты передали ответственность за шоссе округам, поэтому ремонт дороги практически не проводился или вообще не проводился. 1880-е годы принесли небольшое возрождение Национальной дороги с образованием Движения хороших дорог . Изобретение автомобиля действительно оживило бы шоссе. Путешествия по Национальной дороге были популярны, и многие предприятия вернулись, чтобы предлагать услуги этому новому типу потребителей. Закон об ассигнованиях почтовых отделений 1912 года и Закон о сельских дорогах 1916 года предоставили средства для восстановления национальной дороги, а Первая мировая война и перегруженные железные дороги сделали национальные автомагистрали приоритетом в начале двадцатого века. В 1921 году Национальная дорога стала Маршрутом 40 США после принятия Закона о национальных автомагистралях . Обозначение Пенсильванского маршрута 11 также было присвоено Национальной дороге через Пенсильванию, которая в конечном итоге стала Пенсильванским маршрутом 81, прежде чем дорога стала исключительно US 40. Дорога снова стала очень популярной в 1940-х годах, но это продолжалось только до 1950-х годов, когда была построена система межштатных автомагистралей. был поставлен на место. Сегодня шоссе US 40 было значительно заменено межштатными автомагистралями 70 и межштатными автомагистралями 68 . Однако US 40 по-прежнему используется как местная дорога и живописный маршрут в Пенсильвании. US 40 в Пенсильвании был признан Всеамериканской дорогой (13 июня 2002 г.), живописной дорогой штата Пенсильвания (11 июля 1996 г.) и Коридором наследия Пенсильвании (май 1994 г.). [4] [5]
{{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal=( помощь ) и сопроводительные 3 фотографии, экстерьер, 1975 г. (32 КБ)