USAT Buford был комбинированным грузопассажирским судном, первоначально спущенным на воду в 1890 году как SS Mississippi . Он был куплен армией США в 1898 году для транспортных нужд в испано-американской войне . В 1919 году он был ненадолго передан ВМС США , введен в эксплуатацию как USS Buford (ID 3818) , для репатриации войск домой после Первой мировой войны , а затем в том же году возвращен армии.
В декабре 1919 года « Буфорд» , прозванный прессой того времени « Советским ковчегом» (или « Красным ковчегом» ), использовался Министерством юстиции и Министерством труда США для депортации 249 неграждан в Россию из Соединенных Штатов из-за их предполагаемых анархистских или синдикалистских политических убеждений.
В 1923 году судно было продано частным лицам, в середине 1924 года оно было передано в качестве декораций для немого фильма Бастера Китона «Навигатор» , а в 1929 году судно было окончательно списано.
Судно начало свою жизнь как SS Mississippi [1], построенное компанией Harland & Wolff из Белфаста , Ирландия, для Бернарда Н. Бейкера из Балтимора и Atlantic Transport Line . Находясь под фактическим американским владением, оно плавало под британским флагом из-за экономии навигационных законов того периода. [2] Mississippi было спущено на воду 29 августа 1890 года [3] и начало свой первый рейс из Лондона 28 октября 1890 года . Командовал им первый капитан Гамильтон Мюррелл [4] , « Герой катастрофы в Дании », который годом ранее спас 735 жизней с тонущего датского пассажирского судна Danmark , что стало крупнейшей спасательной операцией того времени. [5]
В течение первого года своей карьеры «Миссисипи» бороздила воды между Лондоном , Суонси , Филадельфией и Балтимором . [6]
В январе 1892 года « Миссисипи» был переведен на маршрут Лондон-Нью-Йорк, [3] где он оставался до тех пор, пока не был куплен Департаментом интендантства армии США в рамках сделки на семь кораблей 24 июня 1898 года и стал армейским транспортным судном, служившим на Карибском театре военных действий в испано-американской войне . [7] « Миссисипи» был присвоен номер «25» 5 июля 1898 года. [8] Однако он плавал под своим именем до 2 марта 1899 года, следующего года, когда он был официально переименован в USAT Buford , [9] в честь генерала Джона Т. Буфорда , кавалерийского офицера Союза и героя битвы при Геттисберге во время Гражданской войны в США .
28 мая 1900 года [10] Buford вошел в военно-морские верфи Newport News Ship-Building Company для капитального переоборудования в войсковой корабль для обслуживания между Соединенными Штатами и Филиппинами . [11] Две из его первоначальных четырех мачт были сняты; другие две были заменены длинными мачтами. [1] Во время переоборудования Buford пропустил пик восстания боксеров . Вернувшись в строй в ноябре того же года, Buford начал регулярно обслуживать тихоокеанские рейсы из Сан-Франциско в Гонолулу и Гуам, заканчивая в Маниле и возвращаясь через Нагасаки и Гонолулу . [12]
В 5:12 утра в среду, 18 апреля 1906 года, Buford находился в Сан-Франциско, когда произошло Великое землетрясение 1906 года . Его отвели от пирса в залив, чтобы избежать возникшего пожара, и он был одним из трех транспортов — Buford , Crook и Warren — которые использовались в гавани в качестве временных складов для поставок, поступавших в пострадавший город по морю в течение нескольких недель после катастрофы. [13] [14]
В сентябре 1906 года Buford был отправлен на спасение более 600 пассажиров и членов экипажа с парохода SS Mongolia , который пробил корпус, сев на мель у острова Мидуэй . До того, как Buford прибыл на место происшествия, экипаж Mongolia освободил его. Однако капитаны двух кораблей посчитали благоразумным отправить пассажиров обратно на Buford . Чтобы обеспечить безопасное прибытие экипажа Mongolia , если бы трюмные насосы пассажирского парохода не справились с утечками, Buford сопровождал его во время пятидневного возвращения на Гавайи. [15]
В 1907 [16] и 1911 [17] Buford участвовал в миссиях по оказанию помощи голодающим в Китае. В 1912–1916 годах он участвовал в миссиях по спасению беженцев и войск во время Мексиканской революции . [1] С началом Первой мировой войны в 1914 году Buford продолжил свою работу по спасению беженцев, вывозя американцев, которые хотели бежать от боевых действий в Европе. [18] Он поддерживал американские военные усилия , когда США вступили в конфликт. [19]
« Buford» находился в гавани Галвестона, когда 17 августа 1915 года обрушился мощный ураган , и был единственным каналом связи города с внешним миром посредством радио. [20]
В декабре 1918 года « Буфорд» прошёл ещё один ремонт, чтобы подготовить его к транспортировке американских экспедиционных войск домой с войны . [21] 14 января 1919 года он был передан ВМС США, на следующий день введён в эксплуатацию как USS Buford (ID 3818) и назначен на транспортировку войск. В течение следующего полугодия он совершил четыре круговых рейса между Соединёнными Штатами и Францией, доставив домой более 4700 солдат. Он совершил ещё один рейс в зону Панамского канала , прежде чем был выведен из эксплуатации ВМС 2 сентября 1919 года и возвращён в армейскую транспортную службу . [1] [22]
Самое печально известное воплощение « Бьюфорда » последовало несколько месяцев спустя, когда его заставили работать как «Советский ковчег» (или «Красный ковчег»). 21 декабря 1919 года его использовали для депортации 249 политических радикалов и других «нежелательных» иностранцев, в основном членов Союза русских рабочих , в Российскую СФСР . Также были схвачены пламенные анархисты Эмма Гольдман и Александр Беркман . [23] Это произошло между первым и вторым рейдами Палмера первого периода «Красной угрозы» в США. После доставки своих грузов « Бьюфорд» вернулся в Нью-Йорк 22 февраля 1920 года. [24]
Во время первой Красной паники в 1919-20 годах после русской революции антибольшевистские настроения быстро сменили антигерманские настроения времен Первой мировой войны. Многие политики и правительственные чиновники, а также значительная часть прессы и общественности опасались неминуемой попытки свержения правительства Соединенных Штатов и создания нового режима по образцу советского. В этой атмосфере общественной истерии радикальные взгляды, а также умеренное инакомыслие часто характеризовались как неамериканские или подрывные, включая защиту прав трудящихся и любое менее чем лестное обсуждение американского общества и его системы правления. Тесные связи между недавними европейскими иммигрантами и радикальными политическими идеями и организациями также подпитывали эти опасения. [ необходима цитата ]
Закон о шпионаже 1917 года сделал преступлением вмешательство в работу или успех вооруженных сил Соединенных Штатов. Он фактически криминализировал любое действие или речь, которые препятствовали полному соблюдению военного призыва. Осужденный по этому закону, Юджин В. Дебс , пятикратный кандидат в президенты, отсидел 3 года из 10-летнего срока, прежде чем президент Уоррен Г. Гардинг смягчил его приговор на Рождество 1921 года. Эмма Голдман и Александр Беркман также были осуждены по Закону о шпионаже и в конечном итоге депортированы. Закон об иммиграции 1918 года запретил въезд в США и разрешил депортацию неграждан, «которые не верят или выступают против любого организованного правительства». [ необходима ссылка ]
Buford вышел из гавани Нью-Йорка в 6 утра в воскресенье, 21 декабря 1919 года, с 249 «нежелательными лицами» на борту. Из них 199 были схвачены во время рейдов Палмера 7 ноября. Некоторые из них были левыми или анархистами, хотя, возможно, около 180 были депортированы из-за своего членства в Союзе русских рабочих , анархистской организации, которая выполняла социальные и образовательные функции для многих русских иммигрантов, и была главной целью рейдов. Другие депортированные, включая известных радикальных лидеров Эмму Гольдман и Александра Беркмана , были задержаны ранее. Все они, по действию, речи или членству в организации, подпадали под юридическое определение анархиста в соответствии с Законом об иммиграции 1918 года , который не проводил различий между «злонамеренными заговорщиками и разрушительными революционерами», с одной стороны, или «апостолами мира, проповедниками принципа непротивления», с другой. Все они соответствовали требованиям закона, поскольку «считали, что никакое правительство не будет лучше для человеческого общества, чем любое другое правительство». [25] Голдман была осуждена в 1893 году за «подстрекательство к беспорядкам», а в 1917 году — за вмешательство в военный набор. Она была арестована и по многим другим поводам. [26] Беркман отсидела 14 лет в тюрьме за покушение на убийство промышленника Генри Клея Фрика после забастовки на сталелитейной заводе в Хоумстеде в 1892 году. В 1917 году он был осужден вместе с Голдманом за ту же антипризывную деятельность. [27] Известность Голдмана и Беркмана как осужденных агитаторов позволила прессе и общественности вообразить, что у всех депортированных было похожее прошлое. New York Times назвала их всех «русскими красными». [28]
Не все депортированные были недовольны тем, что покидают Соединенные Штаты. Большинство были одинокими, немногие были разлучены со своими семьями, а некоторые предвкушали более светлое будущее в новой Советской России . [29]
Через двадцать четыре часа после отплытия капитан «Бьюфорда» открыл запечатанные приказы, чтобы узнать свой предполагаемый пункт назначения. Капитан узнал свой конечный пункт назначения только находясь в гавани Киля , ожидая ремонта и принимая немецкого лоцмана, чтобы провести корабль через минные поля в Северном море, не разминированные, несмотря на капитуляцию Германии годом ранее. [30] Госдепартаменту было трудно организовать высадку в Латвии , как изначально планировалось. Хотя в конечном итоге была выбрана Финляндия , она не была очевидным выбором, поскольку Финляндия и Россия тогда находились в состоянии войны. [31]
FW Berkshire, инспектор по надзору за иммиграцией, совершил поездку, чтобы контролировать предприятие, и, в отличие от двух его самых известных обвинений, сообщил о небольшом конфликте. «Сильный отряд морских пехотинцев» численностью 58 рядовых и четырех офицеров также совершил поездку, а команде были розданы пистолеты. [23] [32]
В книге « Мое разочарование в России » Эмма Голдман писала о путешествии в Буфорд : [33]
Александр Беркман в своей книге « Русская трагедия » [34] добавил:
Вечером 9 января 1920 года она прибыла в Киль и была поставлена на ремонт. «Неизвестно, как долго судно будет там оставаться, но сообщалось, что ее конечным пунктом назначения будет Либава или Рига ». [35]
Buford прибыл в Ханко , Финляндия, в 16:25 в пятницу, 16 января 1920 года. Заключенные содержались между палубами до тех пор, пока их не высадили на берег в субботу, 17 января 1920 года, в 14:00 . Их сняли с транспорта и провели между кордоном американских морских пехотинцев и финских белогвардейцев к специальному поезду, который должен был доставить их в Терийоки , Финляндия, примерно в двух милях (3 км) от границы. [36] [37] 249 «нежелательных иностранцев» были размещены, по 30 человек в вагоне, в [неотапливаемых] товарных вагонах, оборудованных дощатыми скамьями, столами и кроватями. В каждом вагоне находилось семь коробок армейских пайков. В состав поставок входили говядина , сахар и черствый хлеб. [38]
На каждой платформе вагона размещались финские белые гвардейцы. Партия должна была быть полностью изолирована, пока не достигнет пункта назначения. После загрузки поезд был задержан на ночь, в то время как слухи о том, что партия была убита при пересечении границы, вызвали дипломатический переполох. [38]
Путешествие началось на следующий день, 18 января, но изгнанники были отложены в Выборге , Финляндия, оставаясь запертыми в своих вагонах, ожидая Британскую миссию помощи заключенным, которая должна была пересечь российскую границу в то же время. Задержанный штормами, Buford начал свой обратный путь в тот же день. [38]
19 января поход продолжился в Териоки. Как только депортированные прибыли, и после того, как они продирались сквозь сильный снежный буран, были проведены переговоры под белыми флагами перемирия между Беркманом, охраняемым финнами, и русскими, на льду замерзшей реки Сюстербак , которая разделяла финскую и большевистскую линии. Когда все уладилось, «нежелательные» затем переправились в Россию в 2 часа дня, Беркман и Гольдман ждали, пока все остальные благополучно переправятся. [39] Все были восторженно встречены приветственными криками и оркестром, игравшим российский национальный гимн. В разрушенном войной городе Бело-Остров, который возвышался над ручьем, они сели в ожидавший их поезд, который доставил их в Петроград . [40]
Большая часть прессы с энтузиазмом одобрила эксперимент Буфорда . Газета Cleveland Plain Dealer писала: «Есть надежда и ожидания, что другие суда, более крупные, более вместительные, перевозящие аналогичные грузы, последуют ее примеру». [41]
5 августа 1920 года « Буфорд» вернул прах пуэрто-риканского патриота доктора Рамона Эмертерио Бетансеса в Сан-Хуан. [42]
2 мая 1921 года, снова в Тихом океане, « Буфорд» спас шестьдесят пять пассажиров и членов экипажа из пекла японского парового грузового судна «Токуё Мару» , которое загорелось и сгорело в 60 милях (100 км) к юго-западу от устья реки Колумбия, у мыса Тилламук , штат Орегон. [43]
В середине 1922 года, в качестве одной из своих последних обязанностей в качестве транспорта США, « Бьюфорд» совершил инспекционный тур по северо-западным и аляскинским армейским постам и закрыл ряд постов на территории, оставленной военным министерством . [44]
В начале 1923 года Buford был продан Джону С. Огдену и Фреду Линдерману из Alaskan Siberian Navigation Company, базирующейся в Сан-Франциско. [1] 20 июля молодая компания отправилась на пароходе Buford на север с делегацией Торговой палаты Сан-Франциско на борту, чтобы изучить деловые возможности рынков Аляски и Сибири. [45] [46] Во время их остановки в Сиэтле к группе присоединился молодой, безработный, 25-летний репортер, сначала в качестве пассажира, а затем в качестве члена команды, чтобы заработать себе на проезд. Его звали Элвин Брукс Уайт, позже он стал более известен как Э. Б. Уайт , редактор The New Yorker и автор детской классической книги « Паутина Шарлотты» . [46]
В 1924 году, после плавания в Южные моря, Buford был зафрахтован на три месяца комиком немого кино Бастером Китоном для использования в качестве основной декорации его фильма «Навигатор» . [47] Buford был «обнаружен» техническим директором Китона Фредом Габури во время разведки кораблей для другого, внешнего проекта, «Морского ястреба» . Вышедший 13 октября 1924 года, «Навигатор» оказался самым финансово успешным фильмом Китона и одним из его личных фаворитов. После этого момента в центре внимания Buford впал в спячку и время от времени появлялся в центре нескольких финансово сомнительных схем. [ необходима цитата ]
25 февраля 1929 года [48] было сообщено, что « Buford» будет сдан на слом в Иокогаме, Япония, Хасегавой Гентаро. Она отплыла из Лос-Анджелеса 11 мая 1929 года под американским флагом под командованием капитана А. Г. Лора, чтобы встретить свою окончательную судьбу. [49]