USAT McClellan — транспортный корабль армии США , служивший во время испано-американской войны и Первой мировой войны . Он также участвовал в оккупации Веракруса в 1914 году.
McClellan изначально был SS Port Victor , стальным грузопассажирским винтовым пароходом , построенным для англо - австралийской службы в 1880-х годах. В конечном итоге переоборудованный в ранний образец рефрижераторного судна , Port Victor продолжал служить Австралии до тех пор, пока в 1898 году его не продали правительству Соединенных Штатов для использования в качестве транспорта во время испано-американской войны.
После войны ее переименовали в USAT McClellan и использовали в качестве транспорта армии США более двадцати лет, снабжая гарнизоны на Кубе , Пуэрто-Рико и Филиппинах . Проданная в 1919 году, она ненадолго вернулась в торговую службу под названием SS Hastier , пока не была повреждена пожаром в 1920 году и впоследствии сдана на слом.
Port Victor был построен Andrew Leslie & Co. [2] в Ньюкасл-он-Тайн в 1885 году для W. Milburn & Co. , компании, которая управляла флотом судов между Великобританией и Австралией под руководством дочерней компании, известной как Anglo-Australian Steam Navigation Company . [1] Port Victor был первым судном со стальным корпусом компании Milburn Line , а также первым судном компании, имевшим носовую часть в виде клипера и оснащенным двигателем тройного расширения. [2] Как и большинство судов Anglo-Australian Line, Port Victor был назван в честь австралийского порта, в данном случае — Порт-Виктор, Южная Австралия (теперь известный как Виктор-Харбор ).
Port Victor был грузопассажирским судном водоизмещением 2793 тонн [3] (1828 тонн брутто ). [4] [5] Судно имело две палубы, шесть водонепроницаемых переборок , [5] две мачты, [a] барковое вооружение, [6] и одну дымовую трубу. [a] Его силовая установка представляла собой трехцилиндровую паровую машину тройного расширения мощностью 400 л. с . с цилиндрами 27, 42 и 70 дюймов на 48 дюймов хода. [5] Благодаря своим прекрасным, «яхтоподобным» пропорциям, Port Victor считался «необычным» среди трамповых пароходов и «одним из самых красивых» во флоте Милберна. [6] В дополнение к своим грузам, он мог перевозить как пассажиров каютного класса, так и пассажиров третьего класса.
«Port Victor» был введен в эксплуатацию в 1885 году. В течение следующих двенадцати лет он курсировал из своего родного порта Лондона во множество австралийских портов, включая Мельбурн , Сидней , Хобарт и Дарвин , а также в другие тихоокеанские и дальневосточные направления, такие как Новая Зеландия , Сингапур , Гонконг и Батавия .
Начальный период службы Port Victor оказался насыщенным событиями. Его первый зарегистрированный рейс в Австралию состоялся в декабре 1885 года, на борту судна находилось восемь пассажиров каютного и шесть пассажиров третьего класса в дополнение к грузам. По прибытии в Австралию судно сразу же оказалось втянуто в спор, когда газета The Argus в Мельбурне обвинила компанию, ответственную за поставку некоторых грузов судна, в ложном описании партии из 13 тонн бисульфата углерода , «химического вещества с самой летучей и горючей природой», как овечьего омолаживающего раствора . [7] Фирма, о которой идет речь, быстро подала в суд на газету за клевету и в августе 1887 года выиграла дело в размере 250 фунтов стерлингов в результате раздельного решения жюри. Однако Argus утверждала, что было правильно опубликовать эту историю, ссылаясь на общественную безопасность и отмечая, что общественное давление с тех пор вынудило судоходную компанию, о которой идет речь, сократить количество химиката, отправляемого на отдельных судах. [8]
Незадолго до разрешения этого судебного дела, в июле 1887 года, Порт-Виктор снова стал источником «значительного волнения», когда у одного из пассажиров судна, прибывшего в Сидней из Гонконга, обнаружилась оспа . [9] Пассажира быстро поместили на карантин, в то время как Сиднейский совет здравоохранения принял меры, чтобы объявить Гонконг «заражённым портом». [10]
В июне следующего года Порт-Виктор снова оказался в новостях, на этот раз из-за тяжелого перехода из Лондона в Сидней. 28 мая судно попало в шторм, который сорвал марсели, в то время как сильные волны разбили левый борт верхнего мостика, разрушили переднюю рубку на мостике и повредили одну из спасательных шлюпок. Загоны для овец, курятники, собачьи будки и скот на палубе судна были смыты за борт, а пассажирские помещения, включая салоны и каюты, были затоплены. [11] Чуть больше года спустя, 8 июля 1889 года, судно потерпело вторую аварию, когда оно село на мель на рифе у острова Ресторэйшн , к северо-западу от Брисбена , во время перевозки угля из Ньюкасла, Новый Южный Уэльс, в Батавию . Судно было снято с мели без повреждений через несколько дней после снятия около 200 тонн груза. [12]
В октябре 1889 года судно Port Victor отплыло из Лондона в Сидней со сменяющими экипажами для кораблей Королевского флота HMS Royalist и HMS Egoria, прибыв к месту назначения после трудного перехода в середине декабря. [ 13] [14] Уволенная команда Egoria , которая участвовала в исследовательской миссии для проекта по прокладке кабеля в Ванкувер, Новая Зеландия , поменялась местами со сменяющей командой на борту Port Victor для обратного рейса в Великобританию. [15] К маю 1890 года судно Port Victor вернулось в Мельбурн с грузом боеприпасов и железнодорожного подвижного состава для правительства, а также с четырьмя тягловыми лошадьми, предположительно, выведенными для племенных целей. [16]
Точная дата, когда Port Victor был преобразован в рефрижераторное судно, неизвестна, но известно, что суда Anglo-Australian Line, включая Port Victor , начали перевозить яблоки и груши из Тасмании в Великобританию примерно в 1891 году, что позволяет предположить, что преобразование произошло примерно в это время. Поскольку морское охлаждение все еще находилось в зачаточном состоянии, это конкретное предприятие, похоже, было чем-то вроде дела с перебоями, некоторые партии фруктов прибывали в Великобританию в хорошем состоянии, а другие — нет. [17]
В 1894 году Порт-Виктор отплыл из Лондона в Западную Австралию с пассажирским составом из пятидесяти женщин-эмигранток, отобранных Объединенной британской женской иммиграционной ассоциацией для размещения в колонии в качестве служанок, на которых был большой спрос. Говорят, что девушки были «очень довольны» размещением, организованным для них на борту корабля. [18] [19]
Несколько рейсов в Лондон, о которых сообщалось в 1895 году, дают представление о том, какой экспорт производился в Австралии в то время. В рейсе в июне 1895 года Порт-Виктор отплыл с 73 «специально отобранными волами », хотя 17 из них умерли, не дойдя до места назначения. По прибытии в Великобританию было решено забить животных, поскольку во время своего путешествия судно сделало заход на Мальту . Туши давали в среднем 122 стоуна каждая (976 фунтов), которые продавались оптом по цене от 3 шиллингов 2 пенса до 3 шиллингов 4 пенса за стоун. Груз в этом рейсе также включал несколько эму , хотя причина их экспорта не раскрывается. [20] [21] [22] В ноябре Порт-Виктор отплыл из Мельбурна в Лондон с грузом в 2100 тюков шерсти и 440 ящиков кроликов с консервной фабрики Гамильтона. [23]
Последнее известное плавание Port Victor между Великобританией и Австралией состоялось в 1896 году. [24] В феврале 1897 года, после двенадцати лет тихоокеанской службы, рефрижераторное судно было переведено в Карибское море , где оно, по-видимому, перевезло первый в истории груз ямайских фруктов прямо в Лондон, что, как надеялись его владельцы, «произведет революцию в торговле иностранными фруктами». [25] Однако вскоре после этого, 7 июля 1898 года, Port Victor и другое судно Anglo-Australian Line, Port Chalmers , были куплены за 31 500 и 70 000 фунтов стерлингов соответственно [26] правительством Соединенных Штатов для использования в качестве транспортных средств после начала в апреле испано-американской войны . [27]
Через несколько дней после покупки правительством США Порт-Виктора , как сообщается, на борту судна была обнаружена и обезврежена «адская машина» — бомба, состоящая из 30 фунтов динамита . [28] [29] После этого Порт-Виктор был быстро введен в эксплуатацию, перевозя машины скорой помощи и мулов Красного Креста на Кубу ; к сожалению, груз прибыл слишком поздно, чтобы оказать помощь раненым после боев за Сантьяго . [30] В августе судно также перевезло 150 тонн льда в Сантьяго для использования в больницах. [31]
После войны Порт-Виктор был сохранен армией США и преобразован в транспорт путем снятия с него холодильного оборудования. [32] Переименованный в USAT McClellan , корабль провел следующие два десятилетия на службе в армии. [33]
С конца испано-американской войны в августе 1898 года по май 1901 года McClellan и несколько других армейских транспортов занимались снабжением и ротацией оккупационных войск США на недавно завоеванных территориях Кубы и Пуэрто-Рико . McClellan поддерживал регулярные ежемесячные рейсы на острова стоимостью около 13 000 долларов за рейс, перевозя войска, правительственных чиновников, гражданских лиц и припасы на аванпосты и обратно. [32] В нескольких случаях судно также использовалось для возвращения останков американских солдат и других лиц, умерших во время оккупации от болезней и других причин. 76 тел были возвращены таким образом в январе 1900 года, затем 101 в марте того же года и еще 39 в феврале 1901 года. Большинство умерших, по-видимому, были жертвами желтой лихорадки . [34] [35] [36]
В августе 1899 года Макклеллан стал объектом судебного разбирательства после спора в Гибаре , Куба, между двумя офицерами корабля, квартирмейстером и парусным мастером, последний из которых подал в отставку после того, как его совет выйти в море до начала урагана был отклонен первым. Парусный мастер был позже уволен с государственной службы из-за этого эпизода, таким образом урегулировав «спорный вопрос» о том, какой офицер осуществлял высшую власть на армейском транспорте. [37] [38]
Вскоре после отплытия Макклеллана из Гибары ураган опустошил Пуэрто-Рико, и Макклеллану пришлось провести следующие два месяца, доставляя на остров гуманитарную помощь, предоставленную как правительством, так и частными донорами. Например, 24 августа судно отплыло с 1600 тоннами грузов, включая широкий ассортимент продуктов питания, одежды, лекарств, таких как хинин и строительные материалы. Другое плавание в середине сентября перевезло 352 800 фунтов риса и значительное количество бобов, а также еще больше лекарств. [39] [40] [41]
К концу месяца Макклеллан вернулся в Нью-Йорк, чтобы принять участие в грандиозном военно-морском параде 29 сентября, организованном в честь возвращения адмирала Джорджа Дьюи в Соединенные Штаты после его победы над испанскими войсками на Филиппинах годом ранее. Парад, на тот момент крупнейший в истории города, был протяженностью более семи миль и состоял из сотен кораблей и лодок всех типов, включая как военно-морские, так и частные суда. Макклеллан был одним из трех судов на параде, представляющих Армейскую транспортную службу (ATS). [42] [43] Более миллиона человек наблюдали за парадом с берега, после чего по улицам Нью-Йорка прошел сухопутный парад продолжительностью от пяти до шести часов, который принимал сам Дьюи. [44]
В июне 1901 года служба Макклеллана на Кубе и в Пуэрто-Рико была прекращена после того , как корпоративные лоббисты добились передачи работы частным подрядчикам . Макклеллан и другие транспорты, ранее занимавшиеся этой службой, вместо этого были переведены на снабжение американского гарнизона, созданного в новом американском протекторате Филиппины, захваченном у испанцев во время недавней испано-американской войны. Для новой роли Макклеллана армия рассматривала возможность переоснащения корабля холодильным оборудованием, но неизвестно, была ли эта модификация осуществлена. [32] Макклеллан провел следующие несколько лет на службе на Филиппинах, перевозя войска, припасы, чиновников и гражданских лиц между Нью-Йорком и Манилой .
Хотя McClellan был небольшим транспортом, с его двумя палубами, оборудованными каютами, и дополнительными ванными комнатами, он имел лучшие условия размещения, чем некоторые другие небольшие транспорты, в результате чего он нередко перевозил офицеров и их семьи вместе с другими высокопоставленными лицами. [45] Один из его первых таких рейсов в Манилу состоялся в июле 1901 года, когда он перевозил группу конгрессменов США с миссией по установлению фактов. [46] [47] В феврале следующего года McClellan перевез 200 учителей в тот же пункт назначения, включая 80 женщин. [48] В ноябре того же года инженерный департамент армии предложил переоборудовать McClellan в драгу для оказания помощи в работах в канале Эмброуз в гавани Нью-Йорка , которые сильно отставали от графика, но это предложение было успешно отклонено департаментом интендантства, и McClellan продолжил службу в качестве транспорта. [49]
7 декабря 1905 года пароход Rosalie, привязанный вдоль борта, загорелся в доке у подножия Пятьдесят шестой улицы, Бруклин , Нью-Йорк . В течение 5 минут на судно Макклеллана попало 6 потоков воды. Из-за воды Rosalie затонула. [50] В феврале 1906 года Макклеллана перевели на станцию Филиппины, и он не возвращался в Соединенные Штаты более двух лет. Его точные обязанности в этот период не зафиксированы, но известно, что он совершал рейсы в пункты назначения на Дальнем Востоке, в одном случае его планировали вернуть на свой пост губернатора Филиппин Уильяма Говарда Тафта из миссии в Китае . Макклеллану наконец удалось вернуться в Соединенные Штаты после двухлетнего отсутствия в апреле 1908 года, взяв с собой ряд офицеров и их семьи, включая генерала Леонарда Вуда . [51]
После возвращения с Филиппин Макклеллан вернулась на службу в Латинской Америке. В 1909 году она участвовала в выводе оккупационных войск и чиновников с Кубы после окончания губернаторства Чарльза Э. Магуна и восстановления независимости острова при Хосе Мигеле Гомесе . [52] [53] В 1913 году Макклеллан участвовала в наращивании военного контингента в 3000 человек на Кубе в ответ на угрозу войны с Мексикой . [54]
В апреле 1914 года Макклеллан принял участие в оккупации Соединенными Штатами Веракруса , Мексика, после дела Тампико, произошедшего ранее в том же месяце. Макклеллан отплыл из Галвестона, Техас, с эскортом из эсминцев и тремя другими транспортами, перевозившими в общей сложности 4000 солдат, [55] прибыв в Веракрус 27-го числа. [56] После короткого сражения американские войска установили контроль над портом и оставались в оккупации в течение шести месяцев. Инцидент ускорил значительное ухудшение отношений между двумя странами и, как говорят, поставил их на грань полномасштабной войны.
Корпус интендантской службы выбрал McClellan для переоборудования в рефрижераторный грузовой корабль, когда ему было поручено выбрать один из своих кораблей для поставок замороженной говядины и других продуктов армейским силам, дислоцированным в Мексиканском заливе. Переоборудование было проведено корпусом в Новом Орлеане в начале лета 1914 года. От старых холодильных помещений и оборудования осталось немного следов, но сохранились холодильная камера на нижней палубе и старая машина для производства льда. Машина для производства льда не подлежала ремонту, и когда изоляцию сняли со старой холодильной камеры, оказалось, что обшивка палубы под ней проржавела, требуя полной замены. Переоборудование было выполнено в очень короткие сроки, поскольку говядина уже была запланирована к поставке. [57]
После переоборудования межпалубные пространства и трюмы № 1, 2, 3 и 4 были оборудованы для рефрижераторных грузов с отдельным ящиком для мяса и льда и еще одним для судовых запасов с общим охлаждаемым пространством 105 934 кубических футов (2 999,7 м 3 ). Была установлена тридцатитонная холодильная установка Mayer Ice Machine Company вместе с двумя 10-киловаттными генераторами для освещения в Новом Орлеане. Корабль был заказан в Нью-Йорк в день завершения работ, и по прибытии была установлена двадцатитонная холодильная установка York. Как только груз говядины был загружен, судно отправилось в залив. [57]
В августе 1915 года ураган в Галвестоне, как сообщается, оставил «Макклеллан» на мели в полумиле от берега. [58] Несмотря на этот инцидент, позже он вернулся в строй.
Во время Первой мировой войны «Макклеллан» служил в европейских водах. В 1918 году флоту было разрешено взять его под свой контроль, но он отказался это сделать. [33]
USAT McClellan был продан армией бельгийской компании Lloyd Royal Belge SA, [59] в декабре 1919 года, [33] и вновь поступил на коммерческую службу на короткое время как SS Hastier . 27 октября 1920 года Hastier прибыл в Антверпен , Бельгия, с пожаром на борту, [60] затонув несколько дней спустя, 3 ноября. Он был поднят в 1921 году и поставлен на прикол. Hastier был продан Société Métallurgique de Merxem на слом 11 декабря 1922 года. [59]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования военно-морской истории и наследия .