Рейс 1016 авиакомпании USAir был регулярным рейсом на юго-востоке США между Колумбией, Южная Каролина , и Шарлоттом, Северная Каролина . [1] : 1 2 июля 1994 года самолет столкнулся с сильными грозами и сдвигом ветра, вызванным микропорывами , при попытке приземления и врезался в густые деревья и частный дом недалеко от аэропорта. [2] [3] [4] [5] В результате крушения и последовавшего за этим пожара погибло 37 человек и 20 получили серьезные ранения. [1] : 1
Самолет, вовлеченный в инцидент, был McDonnell Douglas DC-9-31 , MSN 47590, зарегистрированный как N954VJ, который был произведен McDonnell Douglas в 1973 году. За 21 год службы самолет налетал около 53917 часов и совершил 63147 циклов взлета и посадки. Он также был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B . [6] [7]
В субботу, 2 июля 1994 года, McDonnell Douglas DC-9, который летел рейсом 1016 авиакомпании USAir, вылетел из аэропорта Колумбия Метрополитен в 18:15 по восточному поясному времени для 35-минутного полета в международный аэропорт Шарлотт/Дуглас . Экипаж состоял из капитана Майкла Р. Гринли (38), второго пилота Джеймса П. «Фила» Хейса (41), [a] и трех бортпроводников. На борту находилось 52 пассажира (включая двух младенцев). [1] : 1 Полет проходил без происшествий до подхода к Шарлотт, где в непосредственной близости от аэропорта было несколько сильных гроз . В 18:38 диспетчерская служба Шарлотт дала разрешение на заход на посадку рейса 1016 по системе инструментальной посадки (ILS) на взлетно-посадочную полосу 18R (теперь 18C), при этом Хейс находился за штурвалом в условиях сильного дождя. [1] : 3 Управление полетом переключилось на местного диспетчера вышки, который занимался посадками для 18R, и в 18:39 диспетчер дал экипажу разрешение на посадку. Капитан Гринли запросил у диспетчера прогноз погоды с самолета, который летел впереди рейса 1016, Fokker 100, который только что приземлился на 18R. Вышка сообщила рейсу 1016, что пилот Fokker сообщил о «плавном полете». [1] : 4 В интервью после крушения пассажиры и бортпроводники рассказали NTSB, что полет казался нормальным, пока самолет не попал в сильный дождь на последнем этапе захода на посадку. [1] : 7
В 18:40 диспетчер вышки передал предупреждение о сдвиге ветра всем самолетам, но на другой радиочастоте, чем та, что использовалась рейсом 1016. [1] : 5 Примерно через минуту, когда рейс 1016 был на последнем этапе захода на посадку, капитан, понимая, что его самолет находится в серьезном затруднительном положении, попытался прервать посадку , приказав второму пилоту «обойти его, пойти вправо». Затем капитан связался по радио с диспетчерской вышкой и сообщил: « USAir десять шестнадцать на ходу»; вышка подтвердила уход на второй круг и разрешила рейсу 1016 подняться на высоту 3000 футов (910 м). Самолет с трудом набирал высоту в сложных погодных условиях, вильнул вправо и быстро снизился. Летный экипаж отчаянно пытался контролировать самолет, когда он резко падал к земле. [1] : 6 Позже было установлено, что система оповещения о сдвиге ветра не оповестила экипаж красным индикатором и звуковым предупреждением из-за несоответствия программного обеспечения, которое снизило чувствительность, когда закрылки находились в движении с 40 до 15 градусов во время процедуры ухода на второй круг. Инженер Honeywell заявил, что пилоты должны были получить предупреждение за восемь-девять секунд до столкновения. [1] : 12
.jpg/1280px-USAir_Flight_1016_(1).jpg)
В 18:42 по восточному поясному времени самолет DC-9 приземлился на поле в пределах границ аэропорта, примерно в 0,5 мили (0,8 км) от порога взлетно-посадочной полосы 18R. [1] : 33 Затем он пробил ограждение аэропорта и врезался в несколько деревьев, развалившись на части, скользя по жилой улице, которая находилась на границе аэропорта. Самолет развалился на четыре основные секции, и передняя часть длиной 40 футов (12 м), включая кабину и незанятый пассажирский салон первого класса, остановилась посреди Уоллес-Нил-роуд. Задняя часть фюзеляжа, включая хвост и установленные сзади двигатели, остановилась на навесе у дома.
.jpg/1280px-USAir_Flight_1016_(4).jpg)
Из 52 пассажиров 37 погибли от тупой травмы, ожогов от огня или отравления угарным газом. Еще 14 пассажиров получили серьезные травмы, а один получил легкие травмы. [1] : 37–38 Из пяти членов экипажа оба пилота получили легкие травмы, два бортпроводника получили серьезные травмы, а оставшийся бортпроводник получил легкие травмы. Никто на земле не пострадал. [1] : 8
Предыдущий крупный инцидент в аэропорту произошел 11 сентября 1974 года, когда рейс 212 компании Eastern Air Lines , также самолет DC-9, потерпел крушение при заходе на посадку, в результате чего погибло 72 человека. [8]
NTSB немедленно отправила следственную группу, которая извлекла CVR и FDR из обломков самолета. [1] : 33 После длительного расследования NTSB пришел к выводу, что микропорыв , вызванный грозой над аэропортом во время крушения, был вероятной причиной аварии. NTSB перечислил следующие способствующие факторы:
Крушение рейса 1016 обсуждается в эпизоде телесериала Mayday ( авиационные катастрофы в США) под названием «Гонка со штормом» (S1E2) , посвященном рейсу 1420 American Airlines , который также потерпел крушение при посадке в ненастную погоду. [9] Позже авария была показана в эпизоде Mayday «Штормовой выход» (S17E6) . [10] [11] Рейс 1016 также стал предметом эпизода «Необъяснимое» , сериала канала Biography Channel . [12]
В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
11. Авиакатастрофы, Малкольм Макферсон, Коллинз, Лондон, 2008, мягкая обложка.
