USCGC Henry Blake (WLM-563) — катер Береговой охраны США класса Keeper, базирующийся на военно-морской станции Эверетт в Эверетте, штат Вашингтон . Основной задачей Henry Blake является поддержание в рабочем состоянии 80 освещенных, 39 неосвещенных и 65 береговых средств навигационного обеспечения в районе залива Пьюджет-Саунд и вдоль побережья Вашингтона . Второстепенные задачи включают защиту морской среды , поиск и спасение , а также обеспечение внутренней безопасности. Henry Blake приписан к Тринадцатому округу Береговой охраны. [1]
22 июня 1993 года Береговая охрана заключила контракт на суда класса Keeper в форме твердого контракта на головное судно и опционов на еще тринадцать. [2] Береговая охрана реализовала опционы на последние четыре судна, включая Henry Blake , в сентябре 1997 года . [3] Она была построена Marinette Marine Corporation на ее верфи в Маринетте, штат Висконсин . Строительство началось в 1998 году, и она была спущена на воду 20 ноября 1999 года. [4] Она является тринадцатой из четырнадцати завершенных судов класса Keeper.
Береговая охрана приняла судно, и 18 мая 2000 года ему был присвоен статус «в эксплуатации, специальный». Оно отплыло из Маринетта на свою базу в Эверетте, сделав остановки в четырех странах и одиннадцати штатах, и, наконец, достигло своего нового дома 14 сентября 2000 года. [1] Судно было присвоено статус «в эксплуатации, полный» на церемонии на военно-морской станции Эверетт 27 октября 2000 года. [5]
Ее корпус был построен из сварных стальных пластин. Ее длина составляет 175 футов (53 м), ширина — 36 футов (11 м), а осадка при полной загрузке — 8 футов (2,4 м). [6] Водоизмещение Henry Blake составляет 850 длинных тонн при полной загрузке. [7] Ее валовая регистровая вместимость составляет 904, а чистая регистровая вместимость — 271. [8] Верхушка мачты находится на высоте 58,75 футов (17,91 м) над ватерлинией. [9]
Вместо того, чтобы строить корабль от киля как единое целое, Marinette Marine использовала модульный подход к изготовлению. Восемь больших модулей, или «корпусных блоков», были построены отдельно, а затем сварены вместе. [6]
На судне установлено два 8-цилиндровых дизельных двигателя Caterpillar 3508 DITA ( с непосредственным впрыском , турбонаддувом и последующим охлаждением ) , каждый из которых выдает 1000 лошадиных сил . Они приводят в действие два привода Ulstein Z-drive. Корабли класса Keeper были первыми катерами Береговой охраны, оснащенными приводами Z-drive, что значительно улучшило их маневренность. [10] Приводы Z-drive имеют четырехлопастные винты диаметром 57,1 дюйма (145 см) [9] и оснащены насадками Kort . Они могут работать в «режиме румпеля», когда приводы Z-drive вращаются в одном направлении для управления судном, или в «режиме Z-conn», когда два привода Z-drive могут вращаться в разных направлениях для достижения определенных целей маневрирования. Смысл приводов Z-drive в том, что на борту Henry Blake нет заднего хода или руля . Чтобы дать кораблю задний ход, Z-приводы поворачиваются на 180 градусов, что заставляет судно двигаться кормой вперед, даже если винты вращаются в том же направлении, что и при движении судна вперед. [11] Максимальная скорость судна составляет 12 узлов. [10] Баки судна вмещают 16 385 галлонов дизельного топлива [9], что обеспечивает ему запас хода без дозаправки в 2000 морских миль при скорости 10 узлов. [12]
У нее есть носовой подруливающий двигатель мощностью 500 лошадиных сил. Z-приводы и носовой подруливающий двигатель могут быть связаны в динамическую систему позиционирования . Это дает Henry Blake возможность удерживать положение в воде даже при сильном течении, ветре и волнении. Эта передовая возможность полезна для доставки на борт буев, которые могут весить более 16 000 фунтов. [7]
Электроэнергия на борту обеспечивается тремя генераторами Caterpillar 3406 DITA, каждый из которых вырабатывает 285 кВт. [7] Также на судне имеется аварийный генератор мощностью 210 кВт, представляющий собой Caterpillar 3406 DIT. [9]
Буйковая палуба имеет 1335 квадратных футов (124,0 м 2 ) рабочей площади. Кран со стрелой длиной 42 фута (13 м) поднимает буи и их швартовные якоря на палубу. Кран может поднимать до 20 000 фунтов (9 100 кг). [7]
Резервуары для пресной воды судна вмещают 7339 галлонов. [9] Также на судне есть три балластных резервуара , которые можно заполнять для поддержания дифферента, а также резервуары для маслянистых сточных вод, фекальных вод, серых вод, нового смазочного масла и отработанного масла. [9]
Жилые помещения изначально были рассчитаны на смешанные экипажи. Численность и состав экипажа менялись с годами. В 2000 году у Henry Blake был экипаж из 2 офицеров и 18 рядовых. Кроме того, в команде поддержки катера было 8 человек наземного персонала, которые дополняли морскую часть экипажа. Заработная плата 28 действующих военнослужащих, назначенных на судно, составляла 840 000 долларов. [13]
Henry Blake , как и все корабли класса Keeper, имеет усиленный «ледовый пояс» вдоль ватерлинии, чтобы он мог работать как средство навигации в ледяных водах. Не только обшивка корпуса в ледяном поясе толще, чем остальная часть корпуса, но и элементы каркаса расположены ближе друг к другу в областях, которые испытывают большие нагрузки при работе во льду. Для обшивки корпуса в ледяном поясе использовались более высокие сорта стали, чтобы предотвратить растрескивание при низких температурах. Его нос наклонен так, что вместо того, чтобы врезаться в лед, он едет по нему и ломает его весом корабля. Henry Blake способен ломать плоский лед толщиной 9 дюймов со скоростью 3 узла. [11]
На судне установлен катер на шлюпбалках . Первоначально судно было оснащено лодкой CB-M, которая в середине 2010-х годов была заменена на лодку CB-ATON-M. Она была построена компанией Metal Shark Aluminum Boats и, по оценкам, стоила 210 000 долларов. [14] Длина лодки составляет 18 футов (5,5 м), она оснащена встроенным/подвесным дизельным двигателем Mercury Marine . [15]
Все 14 катеров класса Keeper названы в честь смотрителей маяков. Тезка Генри Блейка — Генри Блейк , первый смотритель маяка Нью-Дандженесс недалеко от Порт-Анджелеса, штат Вашингтон . Поскольку она следит за навигационными средствами в бывшей зоне ответственности своего тезки, девиз Генри Блейк — «Хранитель традиций».
Генри Блейк заменил USCGC Mariposa , который был выведен из эксплуатации 31 октября 2000 года. [11] [16]
Уход за буями Генри Блейка включает в себя подъем их на палубу, где морские обрастания соскребаются и смываются под давлением, осмотр самого буя и замена огней, солнечных батарей и радиолокационных транспондеров. Швартовная цепь или синтетический трос осматриваются и заменяются по мере необходимости. Якорь из бетонного блока также осматривается. [17] Несмотря на плановое обслуживание, буи иногда разделяют свои швартовы и уплывают. Генри Блейк восстанавливает их и заменяет их там, где они должны быть. [18]
Большую часть года Генри Блейк проводит в море, ухаживая за буями, или в порту, обслуживая корабль. Ее просили выполнять и другие миссии, описанные ниже.
В июне 2012 года было сообщено о пожаре яхты с четырьмя людьми на борту в 20 милях к северо-западу от Грейс-Харбор , штат Вашингтон. Henry Blake , другое судно береговой охраны и вертолет были отправлены для оказания помощи. Яхта затонула, но три человека на борту были спасены находившимся неподалеку рыболовным судном. [19]
26 января 2015 года небольшой самолет потерпел крушение в Худ-канале , штат Вашингтон. Береговая охрана отправила два корабля, одним из которых был Генри Блейк , и вертолет для поиска выживших. Никто не был найден. [20] [21]
Утром 30 сентября 2016 года гидросамолет Kenmore Air упал в море недалеко от южной оконечности острова Лопес , штат Вашингтон. Генри Блейк был отправлен на место происшествия. Четыре человека на борту самолета были спасены другим судном. [22]
В августе 2009 года судно приняло участие в очистке маяка острова Татуш , который был автоматизирован в 1977 году. Старые генераторы, топливный бак и девять поддонов с разным оборудованием были подняты с острова вертолетом HH-60 Jayhawk и установлены на палубе буя Henry Blake , чтобы их можно было вывезти. [23]
В августе 2022 года Henry Blake был отправлен на западную сторону острова Сан-Хуан , где недавно затонуло рыболовное судно Aleutian Isle . Обломки судна покоились на дне на глубине 200 футов (61 м). Сети с судна плавали вокруг обломков, представляя опасность как для дикой природы, так и для спасательных операций, которые пытались предотвратить разлив топлива. Используя свой кран, Henry Blake удалось поднять более 1400 футов (430 м) сетей с места крушения. [24]
В 2012 году Henry Blake стал первым судном Береговой охраны, работающим на биотопливной смеси. Судно было загружено смесью 50/50 обычного военного дизельного топлива F-76 и гидроочищенного возобновляемого дизельного топлива, полученного из водорослей. Каждый бак на судне был заполнен смесью, и ее испытание длилось все лето. [25] Биотопливо было получено от ВМС США , которые также испытывали его на своих собственных кораблях в рамках своей инициативы Great Green Fleet. [26] [27]
Береговая охрана несколько раз предлагала публичные экскурсии по Генри Блейку . Они включают:
{{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )