USCGC Polar Sea (WAGB-11) — тяжёлый ледокол Береговой охраны США . Введён в эксплуатацию 23 февраля 1977 года, судно было построено компанией Lockheed Shipbuilding and Construction Company из Сиэтла вместе с судном-близнецом Polar Star (WAGB-10) . Его порт приписки — Сиэтл , штат Вашингтон .
Polar Sea выведен из эксплуатации в 2010 году [обновлять]из-за отказа пяти из шести главных дизельных двигателей Alco . В период с 2010 по 2023 год «Polar Sea» использовался в качестве донора деталей для однотипного судна Polar Star . В 2024 году судно было отбуксировано и помещено в консервацию в заливе Сьюзан, Калифорния . [5] [ нужен лучший источник ]
Polar Sea имеет компьютеризированную систему управления движением для эффективного управления шестью дизельными генераторами, тремя дизельными сервисными генераторами судна, тремя газовыми турбинами и другим оборудованием, жизненно важным для работы судна. Каждый из его трех валов приводится в движение либо одной газовой турбиной , либо двумя дизель-электрическими силовыми установками . Каждый вал соединен с 16-футовым (4,9 м) диаметром, четырехлопастным винтом с регулируемым шагом . Для всех трех валов дизель-электрические установки могут производить в общей сложности 18 000 лошадиных сил на валу (13 425 киловатт), а газотурбинные установки в общей сложности 75 000 лошадиных сил на валу (56 МВт) или 60 000 постоянных лошадиных сил (44,8 МВт). [6]
Корпус Polar Sea достаточно прочен, чтобы выдерживать мощный ледокол, характерный для его операций. Обшивка корпуса и связанная с ней внутренняя опорная конструкция изготовлены из стали с превосходной прочностью при низких температурах. Часть корпуса, предназначенная для тарана льда, имеет толщину 1 3 ⁄ 4 дюйма (44 мм) в носовой и кормовой частях и толщину 1 1 ⁄ 4 дюйма (32 мм) в средней части судна. Прочность корпуса обеспечивается почти полностью сложной внутренней опорной конструкцией, которая имеет скошенные ребра примерно для двух третей корпуса судна. Форма корпуса Polar Sea разработана для максимального ледоколирования за счет эффективного объединения сил движения судна вперед, нисходящего притяжения силы тяжести на носу и восходящего толчка собственной плавучести кормы. Изогнутый нос и большой вес позволяют Polar Sea заставлять ледяные кромки обламываться вниз в виде выступов. Эта конструкция не использует острые края или молотообразные удары для резки или разрушения льда, поскольку достаточно круглого носа и огромного веса. С высокой мощностью, поддерживающей это, 13 000-тонный (13 200 метрических тонн) Polar Sea способен непрерывно продвигаться через 6 футов (1,8 м) нового твердого льда со скоростью 3 узла (6 км/ч) и ломать до 21 фута при использовании методов «назад и таран». Крайнее исключение из этого произошло во время быстрого перехода в Порт-Барроу, Аляска, между 29 января и 11 февраля 1981 года. Пройдя 1000 миль морского льда, Polar Sea смог сломать лед толщиной до 40 футов. [7]
Экипаж состоит из 24 офицеров , 20 старших младших офицеров и 102 рядовых . [6] На судне есть четыре просторных салона, библиотека , спортзал (в инженерном помещении) и небольшой судовой магазин. На нем также есть собственное почтовое отделение США , спутниковые таксофоны , любительское радиооборудование , фотолаборатория и фильмотека.
Polar Sea выполняет множество миссий во время работы в полярных регионах. Во время развертывания в Антарктике основные миссии включают в себя прорывание канала через морской лед для пополнения запасов станции Мак-Мердо в море Росса . Корабли снабжения используют канал для доставки продовольствия, топлива и других товаров, чтобы пережить еще одну зиму. В дополнение к этим обязанностям Polar Sea также служит научно-исследовательской платформой с пятью лабораториями, дополнительным пространством для семи переносных лабораторий на палубе и помещениями для размещения до 35 ученых. [8] J-образные краны и рабочие зоны около кормы и левого борта судна дают ученым возможность проводить морские исследования в области геологии , вулканологии , океанографии , физики морского льда и других дисциплин.
Polar Sea перевозила два вертолета HH-65 Dolphin во время основных развертываний. Они поддерживают научные партии, проводят ледовую разведку , перевозку грузов и поисково-спасательные работы по мере необходимости. Авиационный отряд происходит из Подразделения полярных операций в учебном центре авиации береговой охраны, Мобайл, Алабама .
11 февраля 1981 года Polar Sea вошла в историю, став первым судном, когда-либо достигшим мыса Барроу на Аляске в разгар зимы. [9] Она также является одним из трех судов [ необходимо разъяснение ] , которые когда-либо полностью пересекали Северный Ледовитый океан и обогнули Северную Америку. 22 августа 1994 года Polar Sea стала одним из двух первых североамериканских надводных судов, достигших Северного полюса ; она плыла вместе с CCGS Louis S. St-Laurent .
В 1985 году компания Polar Sea спровоцировала дипломатическое событие, пройдя Северо-Западным проходом из Гренландии на Аляску без разрешения канадского правительства . Позиция Соединенных Штатов заключалась в том, что Северо-Западный проход был международным проливом, открытым для судоходства, и они стремились только уведомить Канаду, а не просить разрешения. Публикация планов вызвала ярость канадского общественного мнения, поскольку это было расценено как нарушение и неуважение суверенитета и побудило правительство принять превентивные меры по защите арктических территорий Канады. США никогда не признавали претензии Канады на Северо-Западный проход, но тем не менее, два года спустя две страны достигли соглашения, в котором оговаривалось, что в будущем США будут спрашивать разрешения, прежде чем осуществлять навигацию в спорных водах.
Polar Sea не эксплуатируется с 2010 года. [10] Эндрю Ревкин писал в то время: «Пять из шести его мощных двигателей остановлены, некоторые с изношенными поршнями, по сути, приваренными к их гильзам». [11] Осмотр ее двигателей показал чрезмерный износ двигателей. [12] В 2011 году Береговая охрана запланировала снос Polar Sea в 2012 году, [13] но списание 35-летнего ледокола было отложено Конгрессом как минимум на шесть месяцев в июне. [1] Разрешение Конгресса требовало, чтобы Береговая охрана представила Конгрессу отчет о возможности модернизации Polar Sea . Отчет был представлен в ноябре 2013 года и указывал, что модернизация и повторная активация Polar Sea осуществимы . [14] По состоянию на 25 сентября 2022 года [обновлять]отложенное судно все еще находилось в подвешенном состоянии рядом с пирсом на станции береговой охраны в заливе Эллиотт, Сиэтл. Пока не определено, будет ли финансироваться новый класс, будут ли изучаться варианты коммерческой аренды ледоколов и/или судно следует сдать на слом. [15] В феврале 2017 года было заявлено, что Polar Sea не будет восстанавливаться из-за высокой стоимости; вместо этого ледокол будет использоваться в качестве «донора деталей» для Polar Star . [16]
Polar Sea будет перемещен в сухой док Mare Island в Вальехо, Калифорния, для подготовки к хранению на военно-морском резервном флоте Suisun в заливе Suisun, Калифорния.
Второй тяжелый полярный ледокол береговой охраны, Polar Sea. Polar Sea, потерпел аварию из-за отказа двигателя в июне 2010 года и с тех пор не эксплуатируется.
В отчете от 25 июня 2010 г. говорилось, что «проверки главных дизельных двигателей Polar Sea выявили чрезмерный износ в 33 цилиндровых узлах. Береговая охрана расследует первопричину и надеется получить ответ к августу». («USCG Cancels Polar Icebreaker's Fall Deployment», DefenseNews.com, 25 июня 2010 г.)
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС . В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Береговой охраны США .