USCGC Marion (WSC-145) — 125-футовый (38-метровый) патрульный катер Береговой охраны США класса Active , находившийся в эксплуатации с 1927 по 1962 год. Он был назван в честь Фрэнсиса Мэриона , американского генерала войны за независимость, который был известен своей нетрадиционной тактикой ведения войны. Мэрион служил во время Rum Patrol и Второй мировой войны, выполняя оборонные, правоохранительные, ледовые патрули и поисково-спасательные операции. В частности, Мэрион служил платформой для первых интенсивных океанографических исследований, проведенных Береговой охраной. [1] [5]
Marion был построен American Brown Boveri Electric Corporation в Камдене, штат Нью-Джерси . Он был введен в эксплуатацию как USCGC Marion (WSC-145) 6 апреля 1927 года. Он был одиннадцатым из патрульных катеров класса Active , введенных в эксплуатацию, которые были разработаны для сопровождения «материнских судов», которые поддерживали контрабандные лодки « ромовых контрабандистов » во время сухого закона . Корабли класса Active также неофициально назывались классом «Buck & a Quarter» из-за их 125-футовой длины. [6] [7]
Первоначально Marion была назначена на обязанности патруля Rum Patrol с портом приписки Нью-Лондон, штат Коннектикут , однако лейтенант-коммандер Эдвард Х. Смит получил указание от командующего береговой охраны Фредерика К. Билларда оснастить ее как океанографическое исследовательское судно для экспедиции в арктические воды у побережья Гренландии . Целью экспедиции была попытка найти информацию о формировании айсбергов и их перемещениях. Marion была загружена припасами и провизией на 70 дней плавания, а также запасными частями для каждой единицы оборудования на борту. Экипаж был увеличен до двух офицеров, двух уорент-офицеров и 23 человек; на шесть человек больше, чем ее обычный состав. Marion отплыла из Бостона, штат Массачусетс , 11 июля 1928 года [8], ненадолго остановилась в Галифаксе, Новая Шотландия , и прибыла в Сидней, Новая Шотландия , где были пополнены запасы топлива и воды, а на палубе было размещено 78 бочек с топливом. Находясь в Галифаксе и Сиднее, Смит консультировался с местными мореплавателями, знакомыми с Лабрадорским морем и проливом Дэвиса , и обновлял судовые карты информацией из морских карт. [9]
Выйдя из Сиднея 16 июля, используя только один двигатель для экономии топлива, Мэрион направилась через пролив Бель-Айл и начала свою миссию по океанографическому исследованию. Первоначально только Смит и его старший помощник, лейтенант Нобл Рикеттс, знали, как брать пробы арктических вод для определения температуры и солености, но они обучили дополнительных людей работе с приборами, используемыми для исследования. На каждой остановке отмечалось местоположение судна и производился промер, в то время как собирались пробы температуры и солености. При 2400 м (7900 футов) проволоки для взятия проб в воде обе лебедки, которые управляли оборудованием для взятия проб, вышли из строя 27 июля. Экипажу удалось извлечь трос в темноте за три часа, используя якорный брашпиль, чтобы поднять трос. Тем временем одну сломанную лебедку починили с помощью деталей, найденных на запасной, и трос снова намотали на лебедку. Ремонт был завершен к утру, и одна лебедка была в рабочем состоянии. К 31 июля датские власти в Гренландии передали по радио разрешение на заход Marion в Godthaab для ремонта другой лебедки, и команда работала весь день, чтобы вытащить двухтонную лебедку на берег для ремонта и установить ее на палубе. Marion покинул Godthaab тем же вечером, завершив ремонт. [10]
После четырех дней плавания шторм заставил Мэрион искать укрытие в Годхавне , где экипажу была предоставлена свобода . К удивлению Смита, дизельное топливо было доступно, и он воспользовался возможностью, чтобы заправить топливные баки судна. С неожиданным получением топлива, когда Мэрион отплыла из Годхавна, она смогла сделать это на обоих двигателях. После завершения линии станций отбора проб на севере, она вернулась, чтобы пополнить топливные и водяные баки, прежде чем направиться в Баффинов залив , все время проводя промеры и взятие образцов. Образцы были взяты вдоль побережья Баффиновой Земли и на линии длиной 450 миль (720 км) через пролив Дэвиса в течение августа, заканчиваясь в Ивигтуте , месте криолитовой шахты, которая была основным источником дохода Гренландии в тот период. После пополнения запасов и заправки она направилась обратно в море, но была вынуждена укрыться под горой Кунгмат на три дня, прежде чем отплыть от мыса Фаревелл на линии станций длиной 620 миль (1000 км) до острова Бель . Шторм помешал войти в пролив Бель-Айл, поэтому Смит решил зайти в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , для отдыха и пополнения запасов. По пути Смиту удалось провести две незапланированные линии станций вдоль прибрежного шельфа Ньюфаундленда. [11] Мэрион прибыла в Сент-Джонс 11 сентября и на следующий день отправилась в Нью-Лондон, выполнив свою научную миссию. Она прибыла в Нью-Лондон 19 сентября 1928 года [8] , пройдя 8100 миль (13000 км) и проведя наблюдения на 191 океанографической станции, в том числе около 2000 наблюдений температуры и солености. [1] Были взяты многочисленные пробы дна, а промеры были добавлены на карты этого района. [12] Наблюдения экспедиции Мэрион показали, что паковый лед оказывает прямое влияние на дрейф айсбергов. Тяжелый паковый лед вдоль шельфовых вод Ньюфаундленда и Лабрадора не позволял айсбергам выноситься на берег и заставлял их входить в судоходные пути на юг. Небольшое количество льда на шельфах позволяло айсбергам садиться на мель у побережья Ньюфаундленда, где они были безвредны. Экспедиция стала началом длительного участия Береговой охраны в Гренландии и окружающих ее водах. [12]
Поскольку изначально Marion была разработана специально для обеспечения соблюдения запрета, после того, как специализированное океанографическое оборудование было снято, она возобновила службу в Rum Patrol с портом приписки Нью-Лондон. Ее рутина состояла в пикетировании груженых спиртным «материнских судов» и предотвращении выгрузки ими запрещенного груза на более мелкие контактные суда, которые использовались для доставки спиртного на берег. [13] В 1933 году Marion была назначена в порт приписки Норфолк, Вирджиния . С окончанием сухого закона она взяла на себя более традиционную роль катера береговой охраны, а именно поисково-спасательные работы, обеспечение правопорядка, осмотр торговых судов и обучение обороне. [Примечание 1] [14] Позже Marion была переведена на патрульные службы из Сент-Томаса, Виргинские острова . 1 ноября 1940 года она была переведена под контроль ВМС США из Шарлотты-Амалии, Виргинские острова , где она выполняла патрули военного времени и обязанности по сопровождению конвоев. [1]
Мэрион служила в противолодочном патрулировании в составе пограничной эскадры Карибского моря ВМС, базировавшейся в Шарлотте-Амалии во время Второй мировой войны. 14 октября 1943 года у берегов Маягуэса, Пуэрто-Рико , она помогала эвакуировать экипаж EM Dow , который был сильно поврежден шквалами во время перехода из Балтимора, штат Мэриленд . Мэрион подошла с подветренной стороны к пострадавшему кораблю и спасла всех 37 членов экипажа Dow без потерь жизни. [1] [Примечание 2]
Мэрион была уволена со службы в ВМС 1 января 1946 года и переведена на службу из Норфолка, которая включала в себя правоохранительные и поисково-спасательные работы. В июне 1955 года она отбуксировала Сибоней в безопасное место из 300 миль (480 км) к востоку от Норфолка. [1] [17]
«Марион» был выведен из эксплуатации 15 февраля 1962 года и продан 8 марта 1963 года Роберту Ф. Соломону из Норфолка, который переименовал его в «Топ Кэт» . [2]