Третий USS Casco (AVP-12) был небольшим гидросамолетом класса Barnegat ВМС США, находившимся в эксплуатации с 1941 по 1947 год. Он участвовал во Второй мировой войне . После вывода из эксплуатации ВМС США передали его в аренду Береговой охране США , где он служил в качестве катера USCGC Casco (WAVP-370) , позднее WHEC-370 , с 1949 по 1969 год.
Casco была заложена 30 мая 1941 года на верфи Puget Sound Navy Yard в Бремертоне, штат Вашингтон . Она была спущена на воду 15 ноября 1941 года, спонсируемая миссис WJ Giles, и введена в эксплуатацию 27 декабря 1941 года.
После периода патрулирования и ухода за гидросамолетами у побережья Тихоокеанского Северо-Запада , Casco прибыла в Ситку , Аляска , 5 мая 1942 года для выполнения обязанностей по обследованию вод Алеутских островов , установки швартовов для гидросамолетов и предоставления услуг по обслуживанию гидросамолетов. Базируясь в заливе Колд-Бей , она действовала в Датч-Харбор , Чернофски-Харбор, Кадьяке и заливе Назан.
Находясь на якоре в заливе Назан 30 августа 1942 года, Casco был торпедирован японской подводной лодкой RO-61 . В результате взрыва котла погибли пять ее членов и 20 были ранены, но благодаря героизму, такому как авиационный артиллерист Дж. Кобин , который нырнул в горящее машинное отделение и потушил источник пожара, вспыхнула горящая магниевая сигнальная ракета . [1] Пожар был потушен, и аварийные бригады подняли судно на воду, чтобы его можно было вытащить на берег и позже спасти. Casco был снят с мели 12 сентября 1942 года, и после аварийного ремонта в Датч-Харборе и Кадьяке он прошел капитальный ремонт на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд.
Casco вернулась на службу на Алеутских островах в марте 1943 года, работая в Константин-Харбор , Амчитка , в качестве тендера для четвертого авиакрыла флота (FAW-4). В мае 1943 года она переместилась в Атту , чтобы заботиться о гидросамолетах, проводящих противолодочное патрулирование и поисковые миссии в поддержку вторжения армии США на Атту , защищая от дальнейшего японского подкрепления или проникновения на Алеутские острова. Служба Casco в этих водах, где погода часто была таким же грозным врагом, как и японцы, закончилась в ноябре 1943 года, когда она ушла на капитальный ремонт на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд. Во время одной из своих стоянок на Алеутских островах OS2U Kingfisher с Casco был заимствован полковником Уильямом О. Ирексоном для использования в качестве самолета передового управления воздушным движением , который лично летал на многочисленных миссиях.
Casco прибыл на Маршалловы острова в феврале 1944 года для обслуживания гидросамолетов патрульных эскадрилий на Маджуро и Кваджалейне во время американской оккупации этих атоллов , а затем на Эниветоке до сентября 1944 года. Временно назначенный для перевозки грузов для подготовки к вторжению на Филиппинские острова , он курсировал между Сайпаном , атоллом Улити и островами Палау до ноября 1944 года, затем вернулся в качестве тендера на гидросамолеты на Палау до января 1945 года и на Улити до апреля 1945 года. После капитального ремонта на Сайпане он прибыл в Керама Ретто 25 апреля 1945 года для обслуживания не только гидросамолетов, но и эскадрильи торпедных катеров , которые все были задействованы во вторжении американцев и оккупации Окинавы .
В июле 1945 года «Каско» вернулся на западное побережье США для проведения ремонтных работ и оставался там до окончания военных действий с Японией и окончания Второй мировой войны 15 августа 1945 года.
За службу во время Второй мировой войны Каско получил три боевые звезды .
Ее обслуживание было завершено в сентябре 1945 года, и в октябре 1945 года «Каско» вернулась на Филиппины. Отправившись в Соединенные Штаты в апреле 1946 года, она затем на короткое время приступила к выполнению учебных обязанностей в Галвестоне, штат Техас . [2]
10 апреля 1947 года «Каско» был выведен из эксплуатации и отправлен на прикол в составе Атлантического резервного флота в Ориндже , штат Техас.
.jpg/1280px-USCGC_Casco_(WAVP-370).jpg)
Корабли класса Barnegat были очень надежными и мореходными, а также имели хорошую обитаемость, и Береговая охрана Соединенных Штатов считала их идеальными для работы на океанской станции , где они могли бы выполнять метеорологические сводки, обеспечивать соблюдение закона и выполнять поисково-спасательные задачи, после того как их модифицировали, добавив на корме укрытие для аэростата и установив океанографическое оборудование, океанографическую лебедку и гидрографическую лебедку. После Второй мировой войны ВМС США передали 18 кораблей Береговой охране США, в которой они были известны как катера класса Casco .
Сама «Каско» была передана Береговой охране США 19 апреля 1949 года и в тот же день была введена в эксплуатацию под названием USCGC Casco (WAVP-370), став первым кораблём Береговой охраны с таким названием.
Casco была назначена для работы из Бостона , штат Массачусетс , который был ее портом приписки на протяжении всего периода ее службы в Береговой охране. Она служила судном для передачи метеорологических сводок , а также поддерживала правоохранительные и поисково-спасательные операции Береговой охраны в Атлантическом океане , работая на океанских станциях. Во время дежурства на одной из этих станций она должна была патрулировать территорию площадью 210 квадратных миль (544 квадратных километра) в течение трех недель, покидая территорию только тогда, когда ее физически заменял другой катер Береговой охраны или в случае чрезвычайной ситуации. Находясь на станции, она действовала как пункт проверки самолетов в точке невозврата , ретрансляционный пункт для сообщений с кораблей и самолетов, как источник последней информации о погоде для проходящих самолетов, как плавучая океанографическая лаборатория и как поисково-спасательное судно для сбитых самолетов и терпящих бедствие судов. Она была первым судном под командованием будущего коменданта Береговой охраны адмирала Дж. Уильяма Кима .
22 августа 1949 года компания Casco отреагировала на сигнал бедствия с тонущего рыболовного судна «Магеллан», спасая команду судна , а затем и само судно от затопления.
Когда рыболовное судно Wamsutta вышло из строя, компания Casco взяла его на буксир и протащила его 86 морских миль (159 км) из точки к северу от Нантакета , штат Массачусетс, в Бостон 23 января 1950 года.
26 августа 1950 года судно Casco встретилось с греческим торговым судном Igor в 360 морских милях (670 км) к северо-востоку от Бермудских островов и эвакуировало члена экипажа Igor, нуждавшегося в медицинской помощи. 24 ноября 1954 года судно Casco пошло на помощь пострадавшему рыболовному судну Sea Ranger и отбуксировало Sea Ranger в безопасное место.
23 марта 1951 года самолет Douglas C-124 Globemaster II совершил вынужденную посадку в Атлантическом океане после взрыва в грузовом отсеке, в нескольких сотнях морских миль к западу-юго-западу от Ирландии и недалеко от станции Casco . Посадка на воду и последующая эвакуация прошли успешно, но когда Casco прибыл на место посадки, самолет и его пассажиры исчезли. Удовлетворительного объяснения исчезновения экипажа и пассажиров дано не было .
17 февраля 1956 года Каско снял 21 человека с гидросамолета ВМС США , совершившего посадку в 100 морских милях (190 км) к югу от Бермудских островов, а затем отбуксировал гидросамолет в гавань Сент-Джорджес на Бермудских островах.
20 октября 1958 года компания Casco сняла с торгового судна Maye Lykes члена экипажа, находившегося в тяжелом состоянии .
В сотрудничестве с университетами восточной части США и международными агентствами Casco проводила океанографические эксперименты между Южной Америкой и Африкой с 1 по 19 августа 1963 года.
1 мая 1966 года судно Casco было классифицировано как высокопрочный катер и переименовано в WHEC-370 .
Компания Casco помогла потушить крупный пожар на пристани Лонг-Уорф в Бостоне 27 марта 1968 года.
Береговая охрана вернула Casco ВМС США в марте 1969 года, и она была вычеркнута из Военно-морского регистра судов . Она была потоплена как цель в северной части Атлантического океана в точке с координатами 36°40′00″N 024°16′00″W / 36.66667°N 24.26667°W / 36.66667; -24.26667 («USCGC Casco») 15 мая 1969 года. Получив две торпеды, она затонула в 16:33, менее чем через пять минут после того, как вторая торпеда попала в ее правый борт.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.