USLHT Arbutus был маячным судном с деревянным корпусом и паровым двигателем, построенным для Управления маяков США в 1879 году. Оно служило на побережье Атлантики и Мексиканского залива в этой роли до 1925 года. Во время Первой мировой войны оно было передано ВМС США и введено в эксплуатацию как USS Arbutus , но его обязанности в основном оставались обязанностями маячного судна.
Она была продана в 1925 году и стала рабочим судном для Union Shipbuilding Company, которая использовала ее для спасения стальных судов, которые перерабатывались на верфи компании. Вероятно, она была отправлена на слом в 1935 году.
20 июня 1878 года Конгресс выделил 50 000 долларов на «строительство парового тендера для общего обслуживания на Атлантическом побережье». [1] В октябре 1878 года Уильям Т. Малстер был участником, предложившим самую низкую цену по контракту на строительство Arbutus . Он предложил 43 500 долларов и срок завершения 260 дней. [2] Компания Malster and Reaney построила Arbutus на своей верфи в Кантоне, штат Мэриленд .
Arbutus был спущен на воду 1 июля 1879 года. Его окрестила мисс Эмма Лукас. Корабль соскользнул со стапелей и тут же столкнулся со шхуной Ridie, полностью загруженной грузом, выходившей из гавани Балтимора . Правый винт Arbutus ударил шхуну и сломал одну из ее лопастей. Удар пробил большую дыру в корпусе Ridie , и, несмотря на усилия ее команды и нескольких находящихся поблизости судов, она затонула в канале. [3] Ridie был поднят 3 июля 1879 года, и ее владельцы представили счет Malster и Reaney за ущерб грузу, расходы на спасение и ремонт судна. [4] Верфь отказалась платить. Владельцы Ridie подали в суд на Malsters и Reaney на 3500 долларов и выиграли полную заявленную сумму. Решение было подтверждено апелляцией. [5] [6]
Морские испытания Arbutus состоялись 21 августа 1879 года в заливе Делавэр . Корабль достиг скорости 11 узлов . [7] На основании этих успешных испытаний он был принят Советом по маякам 1 сентября 1879 года. [8] Первоначальная стоимость корабля составляла 49 769 долларов. [9]
Ее корпус был построен из дерева. Длина судна составляла 150 футов (46 м) в целом (145 футов (44 м) между перпендикулярами ), ширина — 25 футов (7,6 м), глубина трюма — 11 футов (3,4 м) [10] и осадка — 7 футов 1 дюйм (2,16 м) в пустом состоянии и 9 футов (2,7 м) в полностью загруженном состоянии. [3] [11] Ее валовая регистровая вместимость составляла 400, а чистая регистровая вместимость — 75. [12] Ее водоизмещение составляло 398 тонн в пустом состоянии и 545 тонн в загруженном состоянии. [13]
Arbutus приводился в движение двумя винтами. Энергия обеспечивалась двумя перевернутыми цилиндрическими поверхностными конденсационными паровыми двигателями . Цилиндры в каждом двигателе были 21 дюйм (53 см) в диаметре и имели ход 27 дюймов (69 см). [3] Ее котел работал на угле. [14]
Судно было построено как двухмачтовая шхуна с гафельным вооружением . Ее фок-мачта использовалась вместе с гиком в качестве деррика для подъема буев и других тяжелых грузов на судно и с него.
В 1898 году на судне был установлен паровой электрогенератор. Он обеспечивал питание электрического освещения и прожектора. [15] В 1918 году на Арбутусе установили радио . [16] Чтобы разместить радиорубку, каюту радиста и улучшить каюты офицеров, в 1918 году судно подверглось масштабному ремонту, который обошелся в 27 967 долларов и занял почти шесть месяцев работы. [11]
В 1909 году экипаж Арбутуса состоял из 5 офицеров и 14 матросов. [12]
Маячные тендеры были названы в честь деревьев и кустарников. Arbutus — род цветковых растений семейства вересковых. Arbutus, спущенный на воду в 1879 году, был вторым судном с таким названием, служившим маячным тендером. [17] [18] Последующее USLHT Arbutus было спущено на воду в 1933 году. [19]
Arbutus сначала плавал во флоте US Lighthouse Board, бюро Министерства финансов США . В этой квазивоенной организации в каждом маячном округе был инспектор, как правило, морской офицер, и инженер, как правило, офицер из Инженерного корпуса армии . В то время как инженер в первую очередь отвечал за строительство и обслуживание маяков, пирсов и других сооружений, инспектор в первую очередь отвечал за снабжение маяков и плавучих маяков, а также за поддержание буев и плавучих маяков в назначенных им местах. Arbutus изначально был назначен инспектором 4-го маячного округа и базировался в Уилмингтоне, штат Делавэр . Округ охватывал побережья Делавэра и Мэриленда, а также части берегов Нью-Джерси и Вирджинии. [8] Она заменила USLHT Violet , который был переведен в 5-й маячный округ. [20] Однако команда Вайолет , знавшая местные воды, была переведена в Арбутус . [21]
Буи перемещаются штормами и льдом, отрываются от якорей, по ним ударяются проходящие суда, они ржавеют и изнашиваются под воздействием погоды. Они требуют периодического обслуживания, и это было одной из главных миссий Арбутус . Ее работа по уходу за буями осложнялась зимним морем в заливе Делавэр и реками, которые в него впадали. Лед повреждал или топил большие железные буи, поэтому каждую осень Арбутус заменяла находящиеся под угрозой монахинь, банок и колокольных буев деревянными буями. Весной ей приходилось возвращать процесс вспять и возвращать все металлические буи на место. [21] Арбутус также размещала временные буи вокруг затонувших судов, пока велась подготовка к их удалению. [22]
Многие маяки и все плавучие маяки снабжались по морю, поскольку их удаленность не позволяла осуществлять сухопутный транспорт. Арбутус выполняла эту задачу на протяжении всей своей карьеры, доставляя почту, еду, воду и другие припасы. [21]
Хотя некоторые плавучие маяки этой эпохи были способны к самодвижению, многие из них буксировались к своим станциям и обратно. Например, в 1881 году Арбутус отбуксировал плавучий маяк № 40 к своей станции в Файв-Фатом-Бэнк . [23]
Как одно из немногих правительственных судов в этом районе, оно также принимало участие в оказании помощи судам, терпящим бедствие. Например, 5 апреля 1880 года Arbutus отбуксировал британское грузовое судно Brennus на глубокую воду после того, как оно село на мель. [24]
В марте 1882 года Abutus и USLHT Geranium поменялись назначениями. Arbutus переехала в Новый Орлеан , а Geranium заняла ее место в Уилмингтоне. Изменение было сделано, потому что Arbutus был признан более мореходным в открытых водах Мексиканского залива. [25] Arbutus был назначен в окружные инженеры и, таким образом, поддерживал строительство и ремонт. Он был разделен между 7-м и 8-м маячными округами. Его обязанности включали все побережье Соединенных Штатов от мексиканской границы до мыса Канаверал, Флорида . [26]
Arbutus перевозил людей и материалы, буксировал баржи, свайные копры , [27] и кессоны , [28] и иным образом помогал в строительстве ряда маяков в округах. Среди них были маяк Anclote Key , [29] маяк Galveston Jetty, [30] маяк Hillsboro Inlet , [31] маяк Rebecca Shoal , [32] маяк Sabine Bank , [28] и маяк St. Joseph Point . [33]
В ее обязанности также входил ремонт существующих маяков в округах. Среди маяков, которые обслуживала Арбутус , были маяк Аранзас-Пасс , [34] маяк Сидар-Ки , [35] маяк Кейп-Сент-Джордж , [33] маяк Шарлотт-Харбор , [33] маяк Крукед-Ривер , [33] маяк Эгмонт-Ки , [33] маяк Форт-Барранкас, [36] маяк Форт-МакРи, [37] маяк Форт-Пойнт , [38] маяк Гаспарилья , [33] маяк Хорн-Айленд , [39] маяк Мобайл-Пойнт , [35] маяк Северо-Западного прохода , [33] маяк Редфиш-Бар-Кат, [40] и маяк Тортугас-Харбор . [33] Одним из других строительных проектов Арбутуса была прокладка электрических кабелей между маяками и материком. [15] [41]
В 1886 году судно врезалось в затопленное бревно в заливе Мобайл и потеряло винт. В том же году оно сломало фок-мачту, вытаскивая старые сваи. Arbutus прошел сорок четыре дня ремонта, чтобы исправить эти проблемы с обслуживанием. [42] В 1888 году его котел и сломанный коленчатый вал в одном из двигателей были заменены. [43]
В 1898 году во время испано-американской войны Арбутус помогал устанавливать мины у входа в залив Мобайл , защищая от испанского флота. [15 ]
Arbutus был вторым правительственным судном, перевозившим гуманитарную помощь, которое достигло Галвестона после урагана 1900 года . [44]
В 1903 году Совет маяков был передан недавно созданному Министерству торговли и труда США . [45] [46] Поскольку Совет маяков все еще осуществлял оперативный контроль над Службой маяков США, в работе Arbutus мало что изменилось . В 1910 году Конгресс упразднил Совет маяков и заменил его полностью гражданским Бюро маяков Министерства торговли и труда. [47] Это изменение повлияло на работу судна, поскольку окружные инспекторы и инженеры были заменены одним гражданским окружным инспектором. Все суда выполняли любые строительные, технические или буйковые работы, которые им были поручены. [48]
11 апреля 1917 года президент Вильсон издал указ 2588 [49] о передаче ряда маячных тендеров для поддержки американских усилий в Первой мировой войне. Arbutus был передан Военному министерству США , и 4 июня 1917 года он был введен в состав ВМС США как USS Arbutus. Он был назначен в 5-й военно-морской округ и перенес свой порт приписки в Балтимор, штат Мэриленд. [50] [51] Он заменил USLHT Ivy в округе, но обменялся с ним экипажами, чтобы сохранить местные знания о водах Чесапикского залива . [52]
После войны, 1 июля 1919 года, [53] подразделения Службы маяков, вошедшие в состав ВМФ, были возвращены под надзор Министерства торговли. Арбутус был вычеркнут из списка ВМФ .
После войны Арбутус вернулась к своим обязанностям смотрителя маяков в 5-м маячном округе. В 1919 году Арбутус недолгое время принимала инженеров, разрабатывающих радиопеленгационное оборудование из Национального бюро стандартов . [54]
В своем ежегодном отчете за 1919 год комиссар маяков сообщил, что Arbutus был «изношен». [11] Опять же, в своем отчете за 1923 год он написал, что Arbutus был «изношен и не заслуживает дальнейшего ремонта». [55] Экипаж Arbutus был переведен на судно USLHT Mayflower в августе 1924 года. Mayflower был переведен в 5-й маячный округ, чтобы заменить Arbutus , который был поставлен на прикол. [56]
В январе 1925 года общественности было объявлено, что Arbutus будет продан на закрытом аукционе. [57] 14 апреля 1925 года торги по Arbutus были открыты суперинтендантом 5-го маячного округа. Она была продана за самую высокую цену, M. Bloch and Son, из Норфолка, Вирджиния, за 3025 долларов. [58]
Компания Union Shipbuilding Company развивала бизнес по утилизации устаревших стальных судов. Она приобрела Arbutus у M. Bloch and Son в декабре 1925 года [59] и использовала его для буксировки заброшенных судов на свою верфь в Балтиморе. [60] Первым заданием для новых владельцев было откачать, снять с мели и отбуксировать в порт сгоревший и затонувший пароход Lenape из близ Льюиса, штат Делавэр . [61] Возможно, ее наиболее заслуживающим освещения в печати усилием в качестве спасательного парохода была помощь в снятии с мели и утилизации бывшего USS Alabama , который был затоплен как корабль-мишень в Чесапикском заливе в 1921 году. [62]
Федеральная документация показывает, что Arbutus был «брошен» где-то в 1935 году. [63] Вероятно, это означает, что его владельцы сдали его на слом, поскольку и его деревянный корпус, и паровые двигатели устарели и изношены за почти шесть десятилетий службы.