stringtranslate.com

СС Антигуа

SS Antigua был пассажирским и рефрижераторным грузовым лайнером компании United Fruit Company , построенным как одно из шести почти идентичных судов, три из которых были построены Newport News Shipbuilding и три — Bethlehem Shipbuilding Corporation , для эксплуатации дочерней компанией компании United Mail Steamship Company. Судно было первым из судов, построенных Bethlehem Shipbuilding Corporation, Куинси, Массачусетс .

Основным бизнесом компании была торговля бананами, но некоторые пассажирские перевозки были частью ее бизнеса. Требования Соединенных Штатов, реализованные для получения субсидий и почтовых контрактов, привели к проектированию более крупного судна для перевозки того же количества фруктов. В результате был разработан проект судна с большим количеством пассажирских мест и функциями океанских лайнеров, которые ранее не были включены в суда компании. Суда были спроектированы для перевозки до 113 пассажиров, все первого класса, с общественными помещениями, включая бассейн, бальный зал и другие функции пассажирских лайнеров. Специальные функции перевозки почты были в проекте и включали специальное пространство для ценностей. Компания обозначила шесть судов как свои суда «почтового класса». Три судна были назначены на маршруты из Нью-Йорка в Кристобаль, Колон , Панама, и три, включая Антигуа , на свой маршрут Сан-Франциско - Бальбоа, Панама . Таким образом, для пассажиров и грузов линии поддерживалось межбереговое сообщение.

К 1936 году линия перевела свои суда в Атлантику, и с вступлением США в войну все суда были переданы в бербоут-чартер Управлению военного судоходства (WSA) на весь срок. «Antigua» был единственным судном из шести, которое тогда не было передано в суб-бербоут-чартер ВМС, чтобы быть введенным в эксплуатацию и служить в качестве корабля ВМС с военно-морским экипажем. После войны судно было возвращено компании и служило на том же маршруте, что и до войны. В декабре 1957 года судно было продано шведским владельцам и переименовано в «Tortuga», которое действовало до списания в 1964 году.

Строительство

Судно было одним из шести, построенных в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1928 года для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company, и спроектировано со специализированными системами охлаждения и обработки для перевозки бананов с котлами Babcock & Wilcox и турбоэлектрической трансмиссией General Electric : Chiriqui , Peten (первоначально Segovia ) и Talamanca от Newport News Shipbuilding и Antigua, Quirigua и Veragua от верфи Fore River корпорации Bethlehem Shipbuilding в Куинси, штат Массачусетс . [3] [8]

Шесть кораблей имели одинаковую базовую конструкцию, а конкретные разработки этой конструкции были оставлены на усмотрение двух строителей. [3] Они были первыми для линии, не построенными в Европе. Строительство на верфях США стало результатом Закона о торговом флоте и более либеральной государственной поддержки в форме почтовых контрактов. [9] [10]

Конструкция судов была обусловлена ​​тем фактом, что бананы, требующие охлаждения, были основным грузом, а субсидии правительства США требовали соблюдения последних мер безопасности. Правило «двух отсеков», требующее, чтобы судно оставалось на плаву при затоплении любых двух отсеков, было дорогостоящей особенностью. Суда были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате более коротких отсеков требовалось больше холодильного оборудования, что увеличивало расходы и требовало более крупных судов для того же количества фруктового груза, чем более ранние банановые лодки . Шестнадцать охлаждаемых грузовых отсеков были расположены в двух изолированных пробкой трюмах в носовой части и двух в кормовой части центральной надстройки с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, расположенными под орлоп-палубой в кормовой части. Трюмы использовались для перевозки генеральных грузов в рейсах на юг, причем сталь была одним из основных предметов. В кормовой части на уровне главной палубы находился специальный трюм для таких грузов, как мясо, требующее более низких температур, чем фрукты. [9]

Более крупный корпус обеспечивал больше пассажирского пространства и особенности океанских лайнеров, ранее не включенные в корабли компании. Общественные зоны включали бассейн и бальный зал на палубе. Почтовые контракты были выполнены с помощью специального отсека для массовой почты, а надежное помещение для перевозки слитков и других ценностей было расположено по правому борту на уровне главной палубы с прямым доступом через входные порты. [9] Компания обозначила корабли как свой «почтовый класс» из-за их конструкции, отвечающей требованиям субсидий на перевозку почты. [11] [12] Antigua был первым из кораблей Bethlehem Shipbuilding Corporation, закладка киля состоялась 30 апреля 1931 года, спуск на воду — 12 декабря 1931 года, а доставка — 1 апреля 1932 года. [3]

Технические характеристики проекта были следующими: судно имело валовую вместимость 7035,12  GRT , валовую вместимость 3523  NRT , общую длину 447 футов 10 дюймов (136,50 м), длину между перпендикулярами 415 футов (126 м) , высоту по ватерлинии 428 футов 9 дюймов (130,68 м), ширину 60 футов 0 дюймов (18,29 м), осадку 24 фута 0 дюймов (7,32 м) (по теоретической величине) и глубину 24 фута 0 дюймов (7,32 м) по теоретической величине до верхней палубы. [3] Водоизмещение до проектной ватерлинии составляло 10 928 тонн, грузовместимость составляла 240 070 кубических футов охлаждаемого пространства в двух трюмах в носу, двух в корме и двух специальных низкотемпературных трюмах в корме с 5370 кубическими футами для хранения почты и багажа. [3] Нормальная эксплуатационная скорость 17,5 узлов обеспечивалась двигателями с нормальной мощностью на валу 10 500 лошадиных сил, и во время испытаний судно достигло скорости 19 узлов. [3] Проект был рассчитан на экипаж в 112 человек и до 113 пассажиров. [3]

«Антигуа» была зарегистрирована под официальным номером США 231465, сигнал KDCJ с валовой регистровой вместимостью 6982  тонны , регистровой регистровой тоннажной корзиной 3178  тонн , регистровой длиной 415,7 фута (126,7 м), шириной 60,3 фута (18,4 м), глубиной 24,1 фута (7,3 м), мощностью 11 000 лошадиных сил, экипажем из 113 человек, портом приписки был Нью-Йорк, владельцем была компания United Mail Steamship Company. [7]

Коммерческая служба

После доставки Antigua был включен в тихоокеанскую прибрежную пассажирскую и банановую торговлю между Сан-Франциско и Армуэлесом . [3] Расписания в 1933 году показывают, что Antigua , Chiriqui и Talamanca работали на маршруте Сан-Франциско-Бальбоа с возвращением через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес. Между 1935 и 1936 годами расписание судна изменилось с тихоокеанского обслуживания на обслуживание из Нью-Йорка на Кубу и Пуэрто-Барриос , Гватемала, и это обслуживание продолжалось до 1941 года. [13]

Служба Управления Военного Судоходства

Antigua был передан компанией United Fruit Company Управлению военного судоходства (WSA) 26 декабря 1941 года в Нью-Йорке и назначен United Fruit для эксплуатации по соглашению с WSA в качестве агента. [4] 27 декабря 1941 года ВМС США обозначили судно как судно снабжения класса Mizar Antigua (AF-17). [6] Записи ВМС указывают, что судно было передано ВМС и, возможно, рассматривалось для приобретения и ввода в эксплуатацию; однако Antigua так и не получил военно-морской экипаж и официально не был принят ВМС. [6] [14] 22 мая 1944 года ВМС отменили название «Antigua». [6]

Орудие калибра 5"/38 с расчетом 12–20 человек

Корабль прошел ограниченную модификацию на верфи Maryland Drydock Company в Балтиморе, штат Мэриленд . [14] Вооружение включало одно орудие калибра 5"/38 и четыре орудия калибра 3"/50 [6] для противовоздушной и противолодочной обороны, а также до восьми 20-мм зенитных орудий Oerlikon . [ требуется ссылка ] После некоторой модификации «Антигуа» смогла перевозить некоторое количество солдат, а также охлажденные припасы. [ требуется ссылка ]

Корабль действовал под эгидой WSA, а United Fruit Company выступала в качестве агента и предоставляла гражданский экипаж. [4] Судно, по-видимому, продолжало действовать в Тихом океане, упоминаясь в Эниветоке в конце сентября 1944 года, а также будучи севшим на мель и снятым с рифа в гавайских водах в период с 14 по 21 октября 1944 года USS  Jicarilla  (ATF-104) . [15] [16] Антигуа продолжала действовать под эгидой WSA, пока не была возвращена United Fruit 17 марта 1947 года. [4]

Дальнейшая карьера

Послевоенная Антигуа возобновила полеты из Нового Орлеана в пункты назначения на Кубе, в Гватемале и Гондурасе. [13]

В декабре 1957 года «Антигуа» была продана шведским владельцам, которые переименовали ее в «Тортугу» . [1] [4] [17] В 1964 году ее списали. [1]

Сноски

  1. ^ United Mail была операционным филиалом United Fruit. Примерно в 1935—1936 годах суда перешли под прямое владение и управление материнской компании.

Ссылки

  1. ^ abcdef Колтон, Тим (2 апреля 2017 г.). "Bethlehem Steel Company, Quincy MA". История судостроения . Получено 12 августа 2021 г. .
  2. ^ abcde Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1933. Получено 5 мая 2013 г.
  3. ^ abcdefghijkl Pacific Marine Review (1932). «Новый турбоэлектрический пароход Антигуа». Объединенные выпуски 1932 года (июль 1932 г.). «Официальный орган: Ассоциация тихоокеанских американских пароходов/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья» . Получено 1 сентября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  4. ^ abcdef Морская администрация. "Антигуа". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 30 августа 2014 г. .
  5. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . Лондон: Lloyd's Register . 1934. Получено 20 мая 2013 г.
  6. ^ abcde Naval History And Heritage Command. "Antigua". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 5 сентября 2014 г.
  7. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1934 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходства. 1934. стр. 16–17. hdl :2027/osu.32435066706961 . Получено 12 августа 2021 г.
  8. ^ Pacific Marine Review (1932). «Американское судостроение: Fore River спускает на воду Quirigua». Объединенные выпуски 1932 года (март 1932 г.). «Официальный орган: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast» . Получено 1 сентября 2014 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ abc Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (январь 1932 г.). «Важное дополнение к тихоокеанскому судоходству». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 3–12 . Получено 1 августа 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  10. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (апрель 1931 г.). «Значительная закладка киля». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 141. Получено 12 августа 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  11. ^ "SS Quirigua возвращается в состав Великого Белого Флота". Журнал . 42 (5). Лос-Анджелес: Miller Freeman Publications of California: 50–51. Май 1947. Получено 21 июля 2021 г.
  12. ↑ Pacific Marine Review (июль 1947 г.). «Cruise Queen Conversion (реклама Bethlehem с указанием деталей)». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 79. Получено 21 июля 2021 г.
  13. ^ ab Larsson, Björn (20 апреля 2010 г.). "United Fruit Company". Изображения морского расписания . Изображения морского расписания . Получено 5 сентября 2014 г. .
  14. ^ ab Roberts, Stephen S. (15 сентября 2001 г.). "Класс: MIZAR (AF-12)". ShipScribe . ShipScribe . Получено 4 сентября 2014 г. .
  15. ^ История и наследие военно-морского командования. "Fanning". Словарь американских боевых кораблей военно-морского флота . История и наследие военно-морского командования . Получено 5 сентября 2014 г.
  16. ^ Naval History And Heritage Command. "Jicarilla". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 5 сентября 2014 г.
  17. ^ Swiggum, Sue; Kohli, Marj (23 ноября 2006 г.). "United Fruit Company". Список судов . Получено 23 июля 2013 г.

Внешние ссылки