USS Ariel (AF-22) — грузовой и пассажирский лайнер компании United Fruit Company под названием Peten , переименованный в Jamaica в 1937 году, который служил в качестве судна снабжения ВМС США класса Mizar во время Второй мировой войны .
Как Segovia он был спущен на воду 15 августа 1931 года в тот же день, что и Talamanca , оба судна были окрещены первой леди Лу Генри Гувер с использованием воды, собранной из рек Центральной Америки. Segovia сгорела на достроечном пирсе и была почти полностью уничтожена. Она была перестроена под другим бортовым номером и переименована в Peten миссис Гувер в годовщину первого, 15 августа 1932 года. Peten был доставлен дочерней компании компании United Mail Steamship Company в феврале 1933 года. Судно обслуживало атлантические маршруты компании между Нью-Йорком и Панамой . В 1937 году судно было передано в прямую собственность материнской компании и переименовано в Jamaica .
В марте 1942 года Jamaica была передана Военному управлению судоходства (WSA) по бербоут-чартеру и передана ВМФ по суббербоут-чартеру для ввода в эксплуатацию под названием Ariel, названный в честь «воздушного и игривого духа» Ариэля из пьесы Уильяма Шекспира «Буря» . 21 июня 1946 года Ariel был выведен из эксплуатации и возвращен WSA для повторного преобразования под названием Jamaica в коммерческую эксплуатацию. Судно было возвращено United Fruit в декабре 1947 года и эксплуатировалось этой компанией до тех пор, пока в 1957 году не было продано немецкой компании и переименовано в Blumenthal . Судно было отправлено на слом в 1969 году.
Компания Newport News Shipbuilding and Drydock Company из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, построила судно под названием Peten для дочерней компании United Fruit Company United Mail Steamship Company. Peten был одним из шести судов-побратимов UFC с турбоэлектрической трансмиссией General Electric, заказанных в августе 1930 года для строительства в соответствии с Законом о торговом флоте 1928 года . Другими судами были Talamanca , первое из шести, спущенных на воду, [примечание 1] и Chiriqui от Newport News Shipbuilding и Antigua , Quirigua и Veragua от Bethlehem Shipbuilding в Куинси, штат Массачусетс. [2] [4] Компания обозначила суда как свой «класс Mail» из-за их конструкции, отвечающей требованиям субсидий на перевозку почты. [5] [6]
Базовый проект, реализованный на судах Talamanca и Newport News, а также с небольшими изменениями на судах Bethlehem, представлял собой судно общей длиной 446 футов 9 дюймов (136,2 м), длиной 430 футов (131,1 м) по ватерлинии 24 фута (7,3 м), длиной между перпендикулярами 415 футов (126,5 м) , шириной 60 футов (18,3 м), высотой борта 36 футов 9 дюймов (11,2 м) по верхней палубе, максимальной осадкой 24 фута 9 дюймов (7,5 м), водоизмещением 11 345 тонн при максимальной осадке, валовой регистровой тоннаж 6963 GRT , невалетным регистровым тоннажом 3183 NRT , грузовместимостью 196 000 куб. футов (5550,1 м 3 ), запасом топлива 1450 тонн и запасом пресной воды 626 тонн. [2]
Предполагаемое название судна было Segovia , киль был заложен 9 марта 1931 года как корпус № 345, спуск на воду 15 августа 1931 года. [1] Спуск на воду состоялся в тот же день, что и Talamanca (корпус № 344), на церемонии, на которой первая леди Лу Генри Гувер окрестила суда водой, собранной из рек Центральной Америки. [7] Segovia была почти полностью уничтожена пожаром на достроечном пирсе, когда он приближался к завершению в декабре 1931 года. Ранним утром 20 декабря пожар в одном из трюмов распространился на пассажирские зоны. Тушение пожара водой привело к тому, что судно перевернулось на правый борт. [примечание 2] Судно было перестроено как корпус № 354 и окрещено 15 августа 1932 года как Peten , снова первой леди Гувер. [8] [9] [10] [11] Петен был доставлен 24 февраля 1933 года. [1] Корабли компании были названы в честь горных хребтов, городов и провинций в Центральной и Южной Америке, а Петен был политическим регионом в Гватемале. [12]
Судно было зарегистрировано под официальным номером США 232139, позывной KDCY с валовой регистровой вместимостью 6968 тонн , регистровой регистровой тоннажной корзиной 3152 тонны , регистровой длиной 415,4 фута (126,6 м), шириной 60,2 фута (18,3 м), глубиной 24 фута (7,3 м), мощностью 10 500 лошадиных сил, экипажем из 113 человек, портом приписки был Нью-Йорк, владельцем была компания United Mail Steamship Company. [3]
2 марта 1933 года Peten совершил свой первый рейс из Нью-Йорка в порты Карибского моря. [1] Peten , Quirigua и Veragua работали по маршруту Нью-Йорк — Гавана — Кингстон — Кристобаль — Лимон и возвращались в Нью-Йорк, исключая Кингстон в качестве порта захода. Остальные три, Antigua , Talamanca и Chiriqui , тем временем работали по маршруту Сан-Франциско — Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес . Междугороднее сообщение для пассажиров и грузов было сформировано судами, соединяющимися в Панаме. Это расписание сохранялось до 1936 года. В январе 1939 года все суда работали по маршруту Нью-Йорк — Панама. [13]
В 1937 году судно было передано в прямую собственность United Fruit и переименовано в Jamaica .
Jamaica была передана Управлению военного судоходства (WSA) 24 марта 1942 года в Новом Орлеане по бербоут-чартеру. [14] Судоверфь Todd Pacific Shipyards в Галвестоне, штат Техас, переоборудовала ее для использования в ВМС. Она была переименована в USS Ariel и введена в эксплуатацию в Галвестоне 14 мая 1942 года с капитаном Э. П. Хайлантом в качестве ее командира. [15]
25 мая Ariel отплыла в Норфолк, Вирджиния , где присоединилась к Service Squadron 7, Service Force, Atlantic Fleet . В течение следующих 18 месяцев Ariel действовала вдоль восточного побережья и совершила многочисленные рейсы в порты Карибского моря, включая Бермудские острова , Тринидад , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , Гавану и залив Гуантанамо, Куба .
В 1943 году Ариэль отплыл в Исландию ; покинув Нью-Йорк 15 августа и достигнув Рейкьявика 24 августа. Она вернулась на восточное побережье, вернулась в Нью-Йорк 7 сентября и возобновила свою службу снабжения в Карибском море. [15]
4 января 1944 года судно с припасами покинуло Норфолк в составе конвоя в Средиземное море . 24 января оно зашло в Алжир , Французский Алжир , и вскоре отплыло в Неаполь , Италия, где выгрузило припасы. Затем оно пошло на восток и в начале февраля зашло в Оран , Алжир, а затем 13 февраля вернулось через Атлантику и прибыло в Нью-Йорк. [15]
Ariel отплыл в Карибское море 20 февраля и зашел в Сент-Томас, Виргинские острова , и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, чтобы разгрузиться. Затем он вернулся в Нью-Йорк. В конце марта он начал еще один рейс в Исландию и вернулся в Нью-Йорк 10 апреля. После нескольких недель обслуживания Ariel отплыл в Соединенное Королевство . По прибытии он поставлял еду и припасы кораблям, готовящимся к вторжению в Нормандию через Ла-Манш . Он работал из портов Клайд, Шотландия ; Белфаст , Северная Ирландия ; и Плимут и Портленд-Харбор , Англия. Он покинул Англию в день Д , 6 июня, и вернулся в Соединенные Штаты. [15]
Ariel прибыл в Нью-Йорк 16 июня. После двухнедельного отпуска и обслуживания он отплыл в Норфолк. 1 июля он отправился через Атлантику, чтобы пополнить запасы средиземноморских портов. Он выгрузил припасы и оборудование в Оране и Неаполе, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты через остановку на Азорских островах , достигнув Нью-Йорка 3 августа. [15]
После недели в Нью-Йорке, Ariel совершил круговой рейс для снабжения залива Гуантанамо и Тринидада. В сентябре он совершил круговой рейс из Нью-Йорка на Бермуды. 20 сентября он отплыл из Норфолка, штат Вирджиния, в Оран и Неаполь. Его обратный рейс был в Нью-Йорк, куда он прибыл 23 октября. Оттуда он доставил припасы в Сан-Хуан и залив Гуантанамо. В начале ноября он вернулся в Норфолк для обслуживания. Он вернулся на службу 10 декабря, отплыв нагруженным в Оран и Неаполь. Он вернулся в Норфолк 6 февраля 1945 года. Позже в том же месяце он совершил еще один круговой рейс в Оран. [15]
В марте Ariel покинула Нью-Йорк и направилась в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. Она вернулась на восточное побережье и зашла в Бостон , Массачусетс, 12 апреля. Оттуда она взяла груз в Argentia и вернулась в Бостон в конце апреля. Затем она взяла груз на Бермуды. [15]
Она продолжала свои поставки в порты Карибского бассейна из Нью-Йорка, Норфолка и Бостона до 1946 года. 12 мая 1946 года Ariel покинула Нью-Йорк для последнего рейса в Рейкьявик, где она пришвартовалась 29 мая. Она отбыла в Нью-Йорк 1 июня, прибыла через неделю и вошла в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для списания. [15]
21 июня 1946 года Ariel был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке и передан Управлению военного судоходства. Его имя было вычеркнуто из списка ВМС 3 июля 1946 года и возвращено United Fruit Company, по чартеру под его довоенным названием Jamaica . [14] [15]
Jamaica вернулась к работе на лайнерах для United Fruit, но позже была продана новым владельцам. В апреле 1957 года судно было переоборудовано в рефрижераторное. [14] Jamaica была продана в декабре 1957 года компании Union-Partenreederei T/S из Бремена , Германия, которая также приобрела ее однотипное судно Chiriqui компании United Fruit . Union - Partenreederei изменила название Jamaica на D/S Blumenthal . Она была списана в 1969 году в Гаосюне , Тайвань.