USS Chepachet (AO-78) , первоначально названный SS Eutaw Springs , а позже известный как USNS Chepachet (T-AOT-78) до утилизации, был флотским танкером класса Suamico, танкерного типа T2-SE-A1 , служившим в ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально названный в честь битвы при Юто-Спрингс , когда он был заложен 1 ноября 1942 года, он был переименован в честь реки Чепачет, расположенной в деревне Глостер, штат Род-Айленд , носящей то же название .
«Чепачет» был спущен на воду 10 марта 1943 года после постройки на верфи Sun Shipbuilding & Dry Dock Co. в Честере, штат Пенсильвания , по контракту Морской комиссии MC 340 под бортовым номером 278 и номером Корпуса морской пехоты США 353. При поддержке г-жи И. Г. Клеммер корабль был введен в эксплуатацию ВМС США 27 апреля 1943 года и передан Атлантическому флоту США .
Между 27 июля 1943 года и 19 июня 1944 года Chepachet поддерживал военные и военно-морские операции в Северной Африке и Средиземноморье , пересекая Атлантику в конвоях , перевозя нефть из портов Вест-Индии и Персидского залива в Касабланку и Оран . В июле Chepachet отправился в Арубу , NWI , голландский остров у побережья Венесуэлы , и перевалочный и перерабатывающий центр для венесуэльской сырой нефти, в компании с нефтеналивным судном Salamonie (AO-26) и эскортными эсминцами Walter C. Wann (DE-412) и Abercrombie (DE-343) . Поздним вечером 15 июля 1944 года Аберкромби и Уолтер С. Уонн привели два танкера в порт Арубы. Два дня спустя, после того как танкеры погрузили груз, конвой снова вышел в море, груженный нефтью, и 17 августа достиг залива Гумбольдта , Новая Гвинея , для заправки боевых кораблей, малых судов и торговых судов в Панамском канале .
Назначенный на ключевую роль поддержки во вторжении на Филиппины , Chepachet был частью оперативного подразделения (TU) 77.7.1, в состав которого входили нефтяные танкеры Ashtabula (AO-51) , Saranac (AO-74) и Salamonie (AO-26) , судно с боеприпасами Mazama (AE-9) и торговое судно SS Pueblo. 12 октября к TU присоединились эскортные миноносцы Willmarth (DE-638) и Whitehurst (DE-634) (из гавани Бланш ), направлявшиеся на Коссол-роуд и завершавшие подготовку к штурму. Другими эскортными судами были Witter (DE-636) и Bowers (DE-637) .
Chepachet путешествовал с TU 77.7.1, пока не был освобожден поздно вечером 13 октября под эскортом Willmarth , с Pueblo , в Kossol Passage , на Palaus , прибыв туда в 18:21 14 октября. Willmarth патрулировал в течение трех дней, прежде чем снова отправиться с Chepachet в первой половине дня 20 октября, прикрывая вылазку на Филиппины , также включая Ashtabula , Saranac , Salamonie , Mazama и SS Durham Victory .
Конвой TU двинулся на север, в то время как американские войска высадились на берег на пляжах Лейте , чтобы начать освобождение Филиппин . Chepachet прибыла в залив Лейте 23 октября, через три дня после начала основной высадки, эскорт из эсминцев встал на якорь у Лейте на полпути между северной и южной транспортными зонами, в то время как Chepachet и его товарищи-нефтяники оказали жизненно важную помощь кораблям из оперативной группы (TG) 77.2, которая сражалась с японцами до решительной победы в битве за залив Лейте (23–26 октября). В течение последующих дней, полных ярости, Chepachet перекачивала топливо на 34 различных корабля, некоторые из них по нескольку раз, в то время как ее люди управляли зенитными орудиями, а также заправочными линиями.
Вечером 23-го, около 18:25, двигаясь на восток к ночной якорной стоянке, эскорт из эсминцев Чепачета заметил зенитный огонь над северной транспортной зоной. Снова направившись к острову Хомонхон рано утром следующего дня, эскорт из эсминцев получил сообщение о вражеских самолетах, кружащих над северной транспортной зоной. Двигаясь вдоль фланга конвоя, эскорт в 08:44 начал выпускать черный дым, чтобы создать защитный экран в ожидании прибытия противника. Пока радио потрескивало сообщениями о кораблях, подвергшихся атаке, поблизости не было замечено никаких вражеских самолетов, только множество клубов «зенитной артиллерии», окроплявших небо к западу от группы дозаправки. Получив «белую вспышку» в 13:43, нефтяники возобновили дозаправку TG 77.2. Незадолго до 17:00 Уиллмарт переместился к острову Самар , а в 17:06, получив сигнал «красный сигнал», отправился в главное командование. Прождав более часа, пока противник не появится, конвой остановился и приготовился встать на якорь на ночь.
Однако в 18:43 три «Джилл» с востока пронеслись на малой высоте, угрожающе засунув торпеды под брюхо. Орудия Уиллмарта открыли огонь по двум как раз перед тем, как они выпустили свою «рыбу». Одна торпеда пробила Аштабулу и заставила ее остановиться, замертво лежать в воде. Пока ремонтные группы нефтяника контролировали затопление и заделывали пробоину, конвой вышел из залива Лейте и перестроился после атаки. В конце концов, Аштабула , отремонтированная, присоединилась в 22:30.
Конвой оставался в пути весь вечер, маневрируя на разных курсах и скоростях в заливе Лейте, пока первые лучи солнца не прочертили восточное небо. После перехода в генеральную казарму в 04:58 эскорт эсминцев оставался на боевых постах в течение всего дня. Менее чем через час после того, как его команда впервые сомкнулась на боевых постах, два «Джилла» атаковали конвой с запада. Уиллмарт немедленно открыл огонь из своих 3-дюймовых (76 мм) и 1,1-дюймовых (28 мм) батарей. Когда один «Джилл» пронесся по корме конвоя, он был пойман орудийным огнем Уиллмарта и других кораблей конвоя и рухнул в огне далеко за кормой.
Во время маневрирования и создания дыма для маскировки конвоя эскортный эсминец заметил плавающую мину , которую потопил артиллерийским огнем. Вскоре после этого еще один "Джилл" прошел через этот район и вызвал огонь с Уиллмарта . К сожалению, попадания снарядов не наблюдалось; и самолету удалось уйти.
Конвой встал на якорь в районе заправки в 11:52, через три часа после последней атаки. Уиллмарт и другие эскортные корабли прикрывали конвой и обеспечивали противолодочное патрулирование вокруг ценных вспомогательных судов. Позже в тот же день Уиллмарт отразил атаку одиночного самолета, который вышел со стороны солнца в планирующем бомбометании в 14:20. Орудийный огонь эскортного эсминца повредил самолет и заставил его крутануться в воде примерно в пяти милях (8 км) от цели.
Конвой покинул зону заправки в 16:46. Частые тревоги и вражеские самолеты оживляли вечерние часы, пока группа маневрировала всю ночь в отступающем строю. Военный дневник Уиллмарта отмечал, что японские самолеты , казалось, не хотели атаковать корабли в зоне заправки днем, вероятно, из-за большой концентрации зенитного огня, который мог быть направлен на атакующего.
На следующий день, 26 октября, повторилась та же самая рутина, которая поддерживала эскорт эсминцев активным с момента его прибытия в залив Лейте тремя днями ранее. После маневрирования в течение ночи, выполняя обязанности по прикрытию, военный корабль заметил одинокий пикирующий бомбардировщик "Val", совершающий атаку в 05:50; Willmarth открыл огонь с 6000 ярдов (5500 м), но не добился ни одного попадания. Через несколько минут он и его сестринские эскортные корабли поставили дымовые завесы, чтобы прикрыть конвой на следующий час. После этого они обеспечивали противолодочную защиту, пока нефтяники проводили заправку.
После выполнения той же процедуры 27-го числа Willmarth покинул залив Лейте и направился в Палаус . В 08:00 28 октября Willmarth , сопровождая нефтяные танкеры, предназначенные для дозаправки кораблей 7-го флота , встретился с авианосцами оперативной группы 77.4 и проконтролировал операции по дозаправке в течение оставшегося дня. Отделившись тем же днем, Willmarth проконтролировал Ashtabula и Chepachet , когда они направлялись в Коссол-роудс в Палаусе. Прибыв 30 октября, Chepachet перегружался до 4 ноября и вернулся в залив Лейте с крайне необходимым грузом для проведения операций по заправке с 7 по 10 ноября.
Между 14 ноября 1944 года, когда она вернулась в Новую Гвинею, и 27 декабря, когда она отплыла на Филиппины, Chepachet служила в различных южнотихоокеанских портах в качестве заправщика , принимая нефть, привезенную военно-морскими и торговыми танкерами , и передавая ее воюющим сторонам. Прибыв в Миндоро , штат Пиза, 8 января 1945 года, Chepachet отплыла на заправку топливом в заливе Лингаен 11 января, где она помогала тем кораблям, которые только что провели там успешные атаки. 15 января она прибыла в недавно выигранный Сан-Фабиан для службы на заправке, которая продолжалась там и на Минданао до 4 июня. Затем заправщик вышел в море для операции на Борнео , отправившись в Тави-Тави для подготовки. С 21 по 25 июня Chepachet находился в море под эскортом Leland E. Thomas (DE-420) , заправляя топливом бомбардировочную группу, которая проводила интенсивные подготовительные обстрелы Баликпапана , Борнео , а 30 июня танкер вернулся в Баликпапан для штурма на следующий день. Он оставался у побережья Борнео до 19 июля, поддерживая штурм и оккупацию. Chepachet вернулся в залив Субик для операций в районе Лусона , например, для встречи с быстрой авианосной оперативной группой в конце августа под эскортом Walton (DE-361) . Chepachet следовал за перемещениями в заливе Субик до конца войны.
Chepachet помогала в операциях по оккупации и передислокации войск по всему Дальнему Востоку , находясь на дежурстве в Джинсене , Корея ; Гонконге ; Окинаве ; и Токио до 9 декабря, когда она отплыла в Перл-Харбор . Она вернулась в Иокогаму 29 января 1946 года, выгрузила свой груз и отплыла домой 4 февраля. Прибыв в Сан-Франциско 21 февраля, Chepachet была выведена из эксплуатации 15 мая.
За службу во время Второй мировой войны Чепачет получил две боевые звезды . [1]
.jpg/1280px-USNS_Chepachet_(T-AOT-78).jpg)
Переименованный в USNS Chepachet , он был передан Военно-морской транспортной службе для службы в некомиссионном статусе, переклассифицирован в транспортный нефтяной танкер и укомплектован контрактным гражданским морским экипажем. Судно было выведено из эксплуатации в июле 1950 года, исключено из Военно-морского регистра 4 января 1980 года и передано Морской администрации для утилизации.
В то время Global Marine Development выиграла контракт от Министерства энергетики на строительство исследовательского судна для преобразования тепловой энергии океана . Они выбрали USNS Chepachet, потому что его электропривод мог использоваться для работы насосов и оборудования, необходимого для проекта. [2] После завершения ремонта и модернизации судно было переименовано в «SS Ocean Energy Converter» и освящено на Гавайях 5 июля 1980 года. [3] У него было успешное развертывание, закончившееся в апреле 1981 года, но из-за сокращения финансирования оно не смогло снова быть развернуто. В феврале 1982 года его перевели в штат Гавайи для продажи на металлолом, а вырученные средства и полезное оборудование пошли на береговой исследовательский центр OTEC. [4]
Около 1998 года бывшие члены экипажа наконец нашли деревню, в честь которой было названо их судно, и провели встречу в Чепачете, штат Род-Айленд , что было задокументировано в статье в The Providence Journal от 20 сентября того же года. [5]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.