Great Northern — пассажирское судно, построенное в Филадельфии компанией William Cramp & Sons под руководством Great Northern Pacific Steam Ship Company для Spokane, Portland and Seattle Railway Company , которая сама была совместным предприятием Great Northern Railway и Northern Pacific Railway . Great Northern , вместе с однотипным судном Northern Pacific , были построены для обеспечения пассажирского и грузового сообщения по морю между северными трансконтинентальными железнодорожными линиями через железнодорожный терминал Spokane, Portland and Seattle Railway в Астории, штат Орегон , и Сан-Франциско, начиная с весны 1915 года.
Корабль был приобретен для военной службы в сентябре 1917 года и служил как USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern и USS Columbia, прежде чем вернуться на коммерческую службу на тихоокеанском побережье как HF Alexander . В 1942 году корабль был приобретен Управлением военного судоходства и снова стал армейским транспортом, USAT George S. Simonds . После приостановки в резервном флоте 5 марта 1946 года корабль был продан Boston Metals Company 25 февраля 1948 года на слом.
Great Northern и его сестричка Northern Pacific были построены компанией William Cramp & Sons для компании Great Northern Pacific Steam Ship Company, Астория, штат Орегон, по заказу компании Spokane, Portland and Seattle Railway Company для обслуживания маршрута между Асторией и Сан-Франциско. [2] [5] Сама линия Spokane, Portland and Seattle Railway была совместным предприятием Great Northern Railway и Northern Pacific Railway, что дало двум кораблям их названия. [6] Контракты на оба корабля были заключены 26 апреля 1913 года, закладка киля для Great Northern состоялась 22 сентября 1913 года, спуск на воду — 7 июля 1914 года, начало эксплуатации — в марте 1915 года. [5]
Оба судна были рассчитаны на 856 пассажиров и 2185 тонн груза со скоростью 23 узла, что позволяло совершать рейсы между портами за 25–26 часов, что равно времени для сухопутного маршрута, при благоприятных условиях и, таким образом, позволяло осуществлять прямые рейсы в Сан-Франциско с востока по двум северным железнодорожным линиям. [5] [7] Оба судна имели класс A100 по классификации British Lloyds и соответствовали последним требованиям Службы инспекции пароходств США . [5]
Технические характеристики проекта были рассчитаны на судно водоизмещением 8255 GRT с общей длиной 524 фута (159,7 м), длиной между перпендикулярами 500 футов (152,4 м), шириной 63 фута (19,2 м), осадкой при полной загрузке 21 фут (6,4 м), глубиной 50 футов 8 дюймов (15,4 м) по палубе А с дедвейтом 2185 тонн и приблизительно 200 000 кубических футов грузового пространства. [5] Вместимость 856 пассажиров была разделена на 550 первого класса, 108 второго класса и 198 третьего класса, обслуживаемых экипажем из 198 человек. [5] Корпус с двойным дном был разделен на одиннадцать водонепроницаемых отсеков, десять из которых простирались до нижней части второй палубы выше ватерлинии при полной загрузке. [8]
Двенадцать водотрубных котлов Babcock & Wilcox обеспечивали паром турбины Parsons на трех валах с требованием, чтобы скорость в 23 узла была доступна при использовании пара только от десяти котлов. [8] Одна турбина высокого давления длиной 21 фут 7,5 дюйма (6,6 м) с роторным барабаном диаметром 5 футов 8 дюймов (1,7 м) с четырьмя ступенями расширения и две турбины низкого давления, со встроенной кормой и каждая длиной 32 фута 2 дюйма (9,8 м) с роторными барабанами диаметром 7 футов 8 дюймов (2,3 м) спереди и 6 футов 7 дюймов сзади (2,0 м), развивают около 25 000 лошадиных сил на валу при 325 оборотах. [9] Четыре 35-киловаттных, 110-вольтовых паровых генератора Diehl Manufacturing Company обеспечивали электроэнергией освещение и вспомогательные электрические машины. [10]
Летом Great Northern , рекламируемая вместе со своей сестрой как «Дворцы Тихого океана», была занята на маршруте Астория — Сан-Франциско. [11] Сервис был открыт во время Панамо-Тихоокеанской международной выставки с расписанием отправления из Портленда на пароходе с трех с половиной часовой поездкой до пирса в Астории, отправлением в 13:30 в 26-часовой поездке в Сан-Франциско, прибытием на пирс 25 пристани Гринвич-стрит в 15:30, начиная с 25 марта. [11] Зимой Great Northern перешла на обслуживание класса люкс на Гавайи по маршруту Сан-Франциско — Сан-Педро — Хило — Гонолулу, с переходом на четыре дня с остановкой в Хило, достаточной для посещения вулкана туристами. [12] Два корабля поддерживали до 1917 года морское сообщение Великой Северной железной дороги между достопримечательностями северо-западных штатов и Калифорнией, размещая рекламу парков и достопримечательностей, связанных железной дорогой и сообщением корабля с Сан-Франциско. [13]
Вступление Соединенных Штатов в Первую мировую войну положило конец коммерческой эксплуатации судна, и в военное время оно использовалось в качестве быстроходного войскового транспорта.
Great Northern был приобретен у своих владельцев 19 сентября 1917 года Управлением по судоходству США ; переоборудован в транспорт на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд ; и введен в эксплуатацию как USS Great Northern (ID-4569) 1 ноября 1917 года. [1] Шесть офицеров и матросов из гражданского экипажа присоединились к ВМС, чтобы служить на борту. [14]
Взяв на борт около 1400 пассажиров в Пьюджет-Саунде , включая 500 «враждебных иностранцев», женщин и детей, а также мужчин, Great Northern отплыл к восточному побережью США 21 января 1918 года, достигнув Нью-Йорка 9 февраля через Панамский канал и Чарльстон, Южная Каролина . 7 марта он отплыл из тогдашнего армейского порта посадки Хобокен, позже переименованного в Нью-Йоркский порт посадки , в Брест, Франция, с 1500 членами Американского экспедиционного корпуса (AEF). Great Northern вернулся в Хобокен 30 марта с ранеными ветеранами. С тех пор и до августа 1919 года он совершил в общей сложности 18 трансатлантических рейсов, сначала доставляя войска в зоны боевых действий, а затем возвращая домой победоносных «дафбоев». Great Northern был выведен из эксплуатации в Нью-Йорке 15 августа 1919 года и в тот же день был передан Транспортной службе армии США . [1]
Great Northern был передан Армейской транспортной службе (ATS) 15 августа 1919 года. [2] USAT Great Northern базировался в Нью-Йоркском порту погрузки в 1919–1920 годах, а затем был переведен в Форт-Мейсон в Сан-Франциско для службы на Тихом океане и базировался там в 1920–1921 годах. [2] В феврале 1920 года судно перевезло сотрудников YMCA и Красного Креста из Владивостока в Сан-Франциско, а в апреле перевезло около 3000 американских офицеров и солдат Американского экспедиционного корпуса в Сибири из Сибири на Филиппины. [2] [1] Great Northern также взяла с собой партию Конгресса для длительной инспекции Тихого океана, зайдя в Гонконг , Гонолулу , Кавите , а затем вернувшись в Сан-Франциско , Калифорния летом 1920 года . [1] Корабль был поставлен на прикол в Сан-Франциско 1 ноября 1920 года. [2] К этому времени армия посчитала, что и Great Northern , и Northern Pacific , тогда стоявшие на приколе в Нью-Йорке, слишком быстры и дороги для эксплуатации в мирное время, и попыталась сдать их в аренду частным операторам. [15] Great Northern была передана ВМФ указом президента 29 июля 1921 года. [2] [16]
.jpg/1280px-USS_Columbia_(AG-9).jpg)
Корабль был выкуплен ВМС у Военного министерства 3 августа 1921 года и введен в эксплуатацию 11 августа как Great Northern (AG-9). 19 ноября 1921 года президентским указом название Great Northern было изменено на Columbia в честь имени, давно известного в анналах ВМФ. Он оставался в гавани Нью-Йорка , выполняя функции плавучего командного пункта, до конца 1921 года. Columbia отплыл в Карибское море , чтобы присоединиться к ежегодным зимним учениям Атлантического флота 7 января 1922 года, достигнув залива Гуантанамо , Куба , через Чарльстон и Ки-Уэст, Флорида 18 января. Три дня спустя он присоединился к линкорам Wyoming , Arkansas , North Dakota и Delaware в заливе Гуантанамо . [1]
Columbia отплыла на север 24 февраля, достигнув Нью-Йорка 27 февраля. В тот же день адмирал Джонс переместил свой флаг в Мэриленд , и Columbia отплыла в Честер, штат Пенсильвания . Она была выведена из эксплуатации там 4 марта 1922 года и была передана в ведение Совета по судоходству США . [1]
Судно вернулось на торговые перевозки в Pacific Steamship Company компании Admiral Lines под названием HF Alexander в качестве флагмана линии, отмеченного в 1933 году как самое быстроходное каботажное судно в американском торговом флоте. [1] [17]
25 июля 1942 года он был передан Администрации военного судоходства и передан армии по бербоут-чартеру как войсковой транспорт USAT George S. Simonds . [4] Simonds имел вместимость 1803 солдат и был одним из транспортных судов армии США, перевозивших войска в Нормандию из Англии в июне 1944 года. [18] Судно вошло в резервный флот в Ли-Холле, Вирджиния, 5 марта 1946 года и было продано Boston Metals Company 25 февраля 1948 года. [4]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )