stringtranslate.com

USS Mizar (AF-12)

USS Mizar (AF-12) — фруктовый, почтовый и пассажирский лайнер компании United Fruit Company «Киригуа» , который служил в качестве судна снабжения ВМС США класса «Мизар» во время Второй мировой войны .

Quirigua был одним из шести быстрых турбоэлектрических трансмиссионных судов, построенных для дочерней компании United Fruit United Mail Steamship Company, первым из ее судов, построенных в США, чтобы воспользоваться субсидиями и почтовыми контрактами. Суда были рефрижераторными фруктовозами со значительной пассажировместимостью и, в результате связи с почтовым контрактом, были названы линией «почтовым классом». Три были построены Newport News Shipbuilding и три — Bethlehem Shipbuilding Corporation из Куинси, Массачусетс . Quirigua был вторым из группы, построенной Bethlehem Shipbuilding. Три судна обслуживали тихоокеанские маршруты и три — атлантические маршруты, при этом Quirigua работала из Нью-Йорка.

Во время наращивания обороноспособности Соединенных Штатов и потенциального состояния войны судно было приобретено для использования ВМС по бербоут-чартеру в качестве судов-рефрижераторов 2 июня 1941 года, которые находились в ведении Управления военного судоходства (WSA) с момента создания этой организации в начале 1942 года. Судно было введено в эксплуатацию как USS Mizar и служило в Атлантике и Тихом океане. Mizar был выведен из эксплуатации и вернулся в WSA в Балтиморе 1 апреля 1946 года, затем, с United Fruit, эксплуатирующим судно в соответствии с Генеральным агентским соглашением с WSA, судно прибыло в августе 1946 года на верфь Статен-Айленд компании Bethlehem Steel для повторного преобразования для прежнего использования. Преобразование было завершено, судно было возвращено своему владельцу 15 февраля 1947 года как Quirigua .

United Fruit передала судно своей британской дочерней компании Elders and Fyffes, где оно служило под названием Samala , в честь более раннего судна Fyffes, до списания в 1964 году.

Строительство

Quirigua был одним из шести судов, заказанных в августе 1930 года и построенных в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1928 года (Закон Джонса-Уайта) для United Mail Steamship Company, дочерней компании United Fruit Company , спроектированным со специализированными системами охлаждения и обработки для перевозки бананов. Три из судов были построены Bethlehem Shipbuilding Corporation, Куинси, Массачусетс, вторым был Quirigua , ему предшествовала Antigua , а за ней — Veragua . Остальные три, построенные Newport News Shipbuilding, были Chiriqui , Peten (первоначально Segovia , позже Jamaica ) и, первым из шести, спущенных на воду, Talamanca . [3] [4] [5] Шесть судов имели одинаковую базовую конструкцию, а конкретные разработки этой конструкции были оставлены на усмотрение двух строителей. [4] Шесть судов были первыми для линии, не построенными в Европе. Строительство на верфях США стало результатом Закона о торговом мореплавании и более либеральной государственной поддержки в форме почтовых контрактов. [6]

Перевозка фруктов была основной целью кораблей, хотя пассажиры, почта и генеральные грузы были важными компонентами. Конструкция была обусловлена ​​особыми требованиями к рефрижераторному фруктовозу, по сути, усовершенствованному «банановому судну» , в котором возможности охлаждения и обработки бананов были включены в базовую конструкцию. Дорогостоящей особенностью, требуемой правительством для получения кредитов, было правило «двух отсеков», требующее, чтобы судно оставалось на плаву при затоплении любых двух отсеков. Корабли были разделены на девять отсеков восемью водонепроницаемыми переборками. В результате более коротких отсеков требовалось больше холодильного оборудования, что приводило к расходам и требовало более крупных судов, чем прежние «банановые суда», для того же количества фруктового груза. Шестнадцать рефрижераторных грузовых отсеков были расположены в двух изолированных пробкой трюмах впереди и двух в корме центральной надстройки с холодильными установками York Ice Machinery Corporation, расположенными под палубой орлопа в кормовой части. [3] [4] [7]

Контракт требовал минимальной скорости 17,5 узлов (20,1 миль/ч; 32,4 км/ч), хотя на испытаниях некоторые из кораблей развивали скорость более 19 узлов (22 мили/ч; 35 км/ч), и гарантировал 10 500 лошадиных сил. Это было достигнуто с помощью турбоэлектрической трансмиссионной системы с четырьмя масляными котлами Babcock & Wilcox, обеспечивающими пар для двух турбинных генераторов General Electric (GE) и вспомогательных генераторных установок для питания судна. Движение осуществлялось двумя электродвигателями GE по 3150 вольт, 4200 киловатт, 5500 лошадиных сил при 125 оборотах, приводящими в движение два 15 футов 6 дюймов (4,7 м), 3-лопастных винта. Электричество для обслуживания судна обеспечивалось тремя турбогенераторными установками GE, по 500 киловатт каждая с напряжением 120 и 240 вольт, приводимыми в действие паром из котлов для питания электродвигателей вспомогательных и палубных механизмов, а также электрических систем для жилых помещений и навигации. Все вспомогательные устройства, обычно требуемые в море, приводились в действие электродвигателями. [3] [4]

Двум верфям было разрешено разрабатывать конкретные проекты на основе проектных характеристик, установленных для шести кораблей. В результате, существуют небольшие различия в принципиальных характеристиках между судами, построенными в Ньюпорт-Ньюс и Бетлехеме, помимо обычных небольших различий в типе измерения, агентстве и времени. [3] [8] [примечание 2] Сопоставимые цифры для головного корабля Bethlehem, предшественника верфи Quirigua Antigua , приводятся как 447 футов 10 дюймов (136,5 м) общая длина, 428 футов 9 дюймов (130,7 м) длина по ватерлинии 24 фута (7,3 м), 415 футов (126,5 м) длина между перпендикулярами , 60 футов (18,3 м) расчетная ширина, 34 фута 9 дюймов (10,6 м) расчетная высота до верхней палубы, 24 фута (7,3 м) расчетная, 10 928 тонн водоизмещения по проектной ватерлинии, 7 035  GRT , 3 523  NRT , 240 070 куб. футов (6 798,0 м 3 ) рефрижераторная грузовместимость, 5 370 куб. футов (152,1 м 3 ) для багажа и почты, 1405 тонн мазута и 730 тонн пресной воды. Жилые помещения были рассчитаны на 113 человек. Bethlehem Shipbuilding спроектировала пассажирские помещения, используя современный дизайн как для каюты, так и для общественных помещений, за исключением двух комнат в стиле «истории», столовой и библиотеки. Как пассажирские, так и помещения для экипажа отапливались паром и были снабжены механической вентиляцией. [8]

Коммерческая служба

Компания называла свои корабли в честь городов, горных хребтов или провинций Центральной и Южной Америки. Киригуа был городом майя на юго-востоке Гватемалы. [9] Киригуа , заводской номер корпуса 1445, был спущен на воду 6 февраля 1932 года и завершен 4 июня. [10] [11] Судно было зарегистрировано в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк, под официальным номером США 231645 [примечание 3] сигнал KDCR с валовой регистровой вместимостью 6982  GRT , 3178  NRT , регистровой длиной 415,7 фута (126,7 м ), шириной 60,3 фута (18,4 м) и глубиной 24,1 фута (7,3 м) с двигателями мощностью 11 000 лошадиных сил и зарегистрированным экипажем из 112 человек. [1] Планируемое распределение экипажа по отделам было следующим: палуба 24, инженерное дело 34, стюарды (пассажирское обслуживание) 48 и врачи, казначеи и радисты 6. [8] Компания обозначила Quirigua и другие пять кораблей как суда «почтового класса». [12] [13]

8 июня 1932 года Quirigua отплыл из Нью-Йорка в Порт-Эверглейдс , Гавану , Кингстон , Кристобаль и Лимон , чтобы начать экспресс-линейные перевозки между Центральной Америкой и Нью-Йорком. [10] [14] Запланированные рейсы с января по март 1933 года показывают, что Quirigua , Veragua и Peten работали по маршруту Нью-Йорк, Гавана, Кингстон, Кристобаль, Лимон и возвращались в Нью-Йорк, исключая Кингстон в качестве порта захода. Остальные три, Antigua , Talamanca и Chiriqui, тем временем работали по маршруту Сан-Франциско- Бальбоа с возвращением в Сан-Франциско через Пуэрто-Армуэльес и Лос-Анджелес. Межбереговое сообщение для пассажиров и грузов было сформировано судами, соединяющимися в Панаме. Это расписание сохранялось до 1936 года. В январе 1939 года все суда работали по маршруту Нью-Йорк-Панама. [15]

служба ВМС США

Киригуа был передан Управлению военного судоходства (WSA) для потенциальной военной службы в Нью-Йорке 2 июня 1941 года по бербоут-чартеру и одновременно передан WSA Военно-морскому департаменту на тех же условиях. [16] [17] [примечание 4] Первоначальный чартер WSA истек 30 июня 1943 года, но был возобновлен в Сиднее , Австралия, 22 ноября 1943 года задним числом с даты истечения срока. [16]

Киригуа на верфи Брюэр, Статен-Айленд, штат Нью-Йорк, перед переоборудованием, 6 июня 1941 года.

Компания Brewer's Drydock Co. из Статен-Айленда , штат Нью-Йорк, переоборудовала корабль для обслуживания ВМФ. [17] Библиотека была переоборудована в офисное помещение, главная столовая была переоборудована в столовую, роскошный салон стал офицерской кают-компанией. Каюты, веранда-кафе и все другие доступные пространства были заполнены стоячими койками. Часть трюмного пространства стала хранилищем боеприпасов, а также были добавлены военно-морская сигнализация и электрические системы, включая размагничивание . Около 800 тонн бетонного балласта также было залито в корабль. [12] Вооружение было добавлено одним орудием калибра 5"/38 , четырьмя орудиями калибра 3"/50 на возвышенных платформах в носовой и кормовой части для противовоздушной обороны (ПВО) и борьбы с подводными лодками и до восьми [ требуется ссылка ] 20-мм зенитных орудий Oerlikon. [17] [18]

14 июня 1941 года корабль был введен в эксплуатацию как Mizar в составе ВМС США под командованием коммандера Э. Д. Уолбриджа. [17] В августе 1941 года Mizar входил в состав оперативной группы 16, состоявшей из линкора Mississippi , тяжелых крейсеров Quincy и Wichita , пяти эсминцев, транспортов, к которым присоединился авианосец Wasp , тяжелый крейсер Vincennes и эскортные суда, все они направлялись в Исландию с первыми оккупационными войсками . [19] Корабль вышел из Рейкьявика 12 августа 1941 года в составе конвоя с другими транспортами и эскортными судами. [20] Mizar вернулся в Исландию в Хвалфьордюр в мае 1942 года, где он снабжал линкор Washington и другие корабли оперативной группы 99. [21] В течение следующего года Mizar действовал в западной Атлантике из ряда портов Восточного побережья США, снабжая базы и корабли из Исландии на Виргинские острова . [17]

Затем Mizar был модифицирован с большим количеством мест для стоянки, прежде чем выйти из Норфолка, Вирджиния , 10 июня 1942 года с оперативной группой TF 39, перевозившей 1-й парашютный батальон, прикрепленный к 1-й дивизии морской пехоты США , которая должна была принять участие во вторжении на Соломоновы острова . Группа прошла через Панамский канал в своем месячном плавании в Веллингтон, Новая Зеландия, прибыв 11 июля 1942 года. [17] [22]

Продолжая работу в юго-западной части Тихого океана в составе Сил обслуживания, 7-го флота США , она первоначально действовала из австралийских портов, поддерживая успешную австралийскую и американскую кампанию по остановке японцев на Новой Гвинее . [17] Армейские силы, участвовавшие в кампании в Новой Гвинее, страдали от критической нехватки свежих продуктов, требующих рефрижераторного транспорта. В августе 1943 года ВМС предоставили неиспользуемое холодильное пространство в Мизаре для поездок в залив Милн , Новая Гвинея, чтобы помочь удовлетворить потребности армии, что дало некоторое облегчение, поскольку армия искала больше холодильного пространства на своих собственных судах, назначенных в юго-западную часть Тихого океана . [23] Mizar совершил семь несопровождаемых рейсов в Сан-Франциско , Калифорния, между 12 октября 1942 года и 9 февраля 1945 года, чтобы получить свежее мясо, фрукты, овощи, молочные продукты и яйца для снабжения передовых баз и боевых кораблей. Когда она не совершала эти переходы через Тихий океан, она обычно работала между Брисбеном и заливом Милн. [17]

После наступления войск США и союзников на Тихом океане в мае 1944 года судно расширило свою службу в Австралии до островов Адмиралтейства и встало на якорь в заливе Лейте на Филиппинах 18 февраля 1945 года. Оно продолжало перевозить людей и припасы по этим районам до 4 января 1946 года. [17]

Mizar прибыла в Сан-Франциско 25 января 1946 года, совершив свой последний переход через Тихий океан, но вскоре получила приказ отправиться на восточное побережье США. Предвидя возвращение к гражданскому статусу, по пути она везла бананы для United Fruit Company из Куэпоса , Коста-Рика , в Чарльстон, Южная Каролина . [17]

Mizar в среднем проходил более 5000 миль в месяц во время Второй мировой войны и получил четыре боевые звезды за свою службу. Он был выведен из эксплуатации как военно-морское судно в Балтиморе, штат Мэриленд , 1 апреля 1946 года и вычеркнут из списка активных кораблей ВМС 17 апреля. [17] Военное управление судоходства вступило во владение судном 1 апреля в Балтиморе, передав его в соответствии с Генеральным агентским соглашением для эксплуатации компанией United Fruit в рамках подготовки к его возвращению в коммерческую эксплуатацию. [16]

Послевоенная коммерческая служба

В августе 1946 года, все еще в своей военной конфигурации, краске и с F-12 на носу, судно вошло на верфь Bethlehem Steel's Staten Island в Маринерс-Харбор для переоборудования в свою прежнюю роль и название. Около сорока пробковых изолированных ватерлиний, листов корпуса, поврежденных при пополнении кораблей, были заменены, а вместо старой пробки была установлена ​​стекловолоконная изоляция. 800 тонн бетонного балласта пришлось разбить на месте и удалить. Были удалены военно-морская электрическая и размагничивающая система. Военно-морской флот опечатал 22 грузовых двери, и их пришлось заменить. Двигатели, холодильное, пожарное и погрузочно-разгрузочное оборудование были восстановлены. Пассажирские помещения на 105 человек, хотя компания и объявила, что суда «почтового класса» будут перевозить только 96 пассажиров, были отремонтированы и приведены в соответствие с текущими стандартами безопасности, а общественные зоны были перестроены до уровня, аналогичного первоначальному состоянию 1932 года. [12] [13] В брошюре 1950 года показаны планировки кают и общественных помещений для 95 пассажиров. [24] Переоборудование «Киригуа» обратно в гражданское использование было завершено в феврале 1947 года с доставкой в ​​United Fruit на пирсе 9, Норт-Ривер , Нью-Йорк 15 февраля 1947 года. [12] [16] В расписании с апреля по декабрь 1950 года указано, что судно следует по маршруту Новый Орлеан — Гавана — Пуэрто-Барриос и прямым возвращением в Новый Орлеан, а в 1952 году — по маршруту Новый Орлеан — Кристобаль — Тела и прямым возвращением в Новый Орлеан. [15]

В 1958 году United Fruit передала судно Quirigua и его сестры Talamanca и Veragua своему британскому филиалу Elders and Fyffes. [14] Quirigua была переименована в SS Samala в честь более раннего судна Fyffes с таким же названием. [14] Она была списана в 1964 году.

Другие корабли вМицарсорт

Строго говоря, эти корабли не были «классом» ВМС в формальном смысле судов, построенных или достроенных по общему проекту для ВМС. Все они были судами, построенными по базовому проекту для дочерней компании United Fruit Company, United Mail Steamship Company, двумя строителями, которым было разрешено применить проект с небольшими изменениями к трем кораблям, на постройку которых был заключен контракт. Проект был предназначен для рефрижераторного судна для перевозки фруктов со значительной пассажировместимостью и для удовлетворения требований почтовых контрактов, последнее привело к тому, что компания обозначила эти корабли как корабли «почтового класса» компании. Пять, которые ВМС получили по бербоут-чартеру через Военную администрацию судоходства и ввели в эксплуатацию, по сути, образовали класс.

Право собственности на все суда осталось за United Fruit Company, поскольку WSA приобрела их по бербоут-чартеру, а те, которые были переданы ВМС США по суббербоут-чартеру от WSA.

Один из шести кораблей рассматривался для использования ВМС, но на протяжении всей войны использовался компанией United Fruit в качестве агента WSA:

Более старые пассажирские и рефрижераторные суда компании United Fruit Company также были приобретены ВМС в 1942 году. USS  Pastores  (AF-16) и USS  Calamares  (AF-18) были построены в 1912 и 1913 годах и были реквизированы во время Первой мировой войны, а затем возвращены United Fruit. [35] Переделанные «рефрижераторы» USS  Uranus  (AF-14) , USS  Roamer  (AF-19) и USS  Pontiac  (AF-20) были бывшими датскими рефрижераторными судами, реквизированными Морской комиссией США в 1942 году.

Сноски

  1. ^ Дизайн максимальный черновой вариант, коммерческий.
  2. ^ Для сравнения основные характеристики, приведенные для головного судна обеих верфей, Talamanca из Ньюпорт-Ньюс , опубликованные в Pacific Marine Review , «Важное дополнение к тихоокеанскому судоходству» в январе 1932 года, следующие: общая длина 446 футов 9 дюймов (136,2 м), длина 430 футов (131,1 м) по ватерлинии 24 фута (7,3 м), длина между перпендикулярами 415 футов (126,5 м) , расчетная ширина 60 футов (18,3 м), расчетная высота борта 36 футов 9 дюймов (11,2 м) до верхней палубы, расчетная максимальная осадка 24 фута 9 дюймов (7,5 м), водоизмещение 11 345 тонн при максимальной осадке, валовая тоннаж 6963  брт , невалютный тоннаж 3183  невалютный тоннаж , грузовместимость 196 000 куб. футов (5550,1 м 3 ), Вместимость 1450 тонн мазута и 626 тонн пресной воды.
  3. ^ На карте статуса MARAD цифры 6 и 4 переставлены местами, получается 231465. Регистры чистые, это было 231645.
  4. ^ Заголовок онлайн-DANFS имеет классификацию AP vice correct AF. Это транскрипция цифровой ошибки, так как печатный DANFS имеет классификацию AF-12.
  5. ^ Сеговия сгорела на достроечном пирсе незадолго до завершения. Корабль был перестроен под другим заводским номером корпуса как Peten .
  6. ↑ Нет никаких записей о том, что в 1942 году судно называлось «Диона». Это было предполагаемое название для ВМС, но оно конфликтует с другим судном и никогда не использовалось.

Ссылки

  1. ^ ab Торговые суда Соединенных Штатов, год, закончившийся 30 июня 1934 года. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство торговли, Бюро навигации и инспекции пароходства. 1934. стр. 146–147 . Получено 16 июля 2021 г.
  2. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (август 1932 г.). «Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Plant». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 314. Получено 15 июля 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  3. ^ abcdef Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (январь 1932 г.). «Важное дополнение к тихоокеанскому судоходству». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 3–12 . Получено 16 июля 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  4. ^ abcdef Pacific Marine Review (1932). «Новый турбоэлектрический пароход Антигуа». Объединенные выпуски 1932 года (июль 1932 г.). «Официальный орган: Ассоциация тихоокеанских американских пароходов/Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья» . Получено 16 июля 2021 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ Pacific Marine Review (1932). «Американское судостроение: Fore River спускает на воду Quirigua». Объединенные выпуски 1932 года (март 1932 г.). «Официальный орган: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast» . Получено 16 июля 2021 г. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ^ Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (апрель 1931 г.). «Значительная закладка киля». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 141. Получено 16 июля 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ Миллер, Уэйн Г. (2013). Верфь Fore River. Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing. стр. 94. ISBN 9780738597980. LCCN  2012942950 . Получено 24 июля 2021 г. .
  8. ^ abc Pacific American Steamship Association; Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья (июль 1932 г.). «Новый турбоэлектрический пароход Антигуа». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 237–260 . Получено 20 июля 2021 г.{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  9. ↑ Pacific Marine Review (июнь 1932 г.). «Название Великого Белого Флота». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 210. Получено 16 июля 2021 г.
  10. ^ ab Pacific Marine Review (июнь 1932 г.). «Quirigua Completed». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 278. Получено 16 июля 2021 г.
  11. ↑ Колтон, Тим (2 апреля 2017 г.). "BETHLEHEM QUINCY". ShipbuildingHistory . Получено 16 июля 2021 г. .
  12. ^ abcd "SS Quirigua возвращается в состав Великого Белого Флота". Журнал . 42 (5). Лос-Анджелес: Miller Freeman Publications of California: 50–51. Май 1947. Получено 21 июля 2021 .
  13. ^ ab Pacific Marine Review (июль 1947 г.). «Cruise Queen Conversion (реклама Bethlehem с указанием деталей)». Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines: 79. Получено 21 июля 2021 г.
  14. ^ abc Coombe, Ian. "Elders & Fyffes". Merchant Navy Nostalgia . Получено 4 мая 2013 г.
  15. ^ ab Larsson, Björn (22 июня 2019 г.). "United Fruit Company". Изображения морского расписания . Получено 23 июля 2021 г.
  16. ^ abcd Морская администрация. "Quirigua". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 21 июля 2021 г. .
  17. ^ abcdefghijk Naval History And Heritage Command (2 июня 2015 г.). "Mizar (AP-12) i". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 15 июля 2021 г. .
  18. ^ Робертс, Стивен С. "Mizar (AF-12) class: Photographs". Shipscribe . Получено 21 июля 2021 г. .
  19. ↑ Naval History And Heritage Command (17 августа 2020 г.). "Wasp VIII (CV-7)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 24 июля 2021 г. .
  20. ↑ Naval History And Heritage Command (27 марта 2020 г.). "Bainbridge III (DD-246)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 25 июля 2021 г. .
  21. ↑ Naval History And Heritage Command (27 марта 2020 г.). "Washington VIII (BB-56)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 25 июля 2021 г. .
  22. ^ Updegraph, Charles L. Jr. (1972). Специальные подразделения Корпуса морской пехоты США Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Отдел истории и музеев, Штаб-квартира Корпуса морской пехоты США. стр. 39. Получено 27 июля 2021 г.
  23. ^ Стауффер, Элвин П. (1990). Корпус интендантской службы: операции в войне против Японии . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. С. 174–175. LCCN  56060001.
  24. ^ "Корабли Большого Белого Флота" . Получено 12 февраля 2012 г.
  25. ^ Морская администрация. "Ямайка". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 1 августа 2021 г.
  26. ↑ Naval History And Heritage Command (18 июня 2015 г.). "Ariel V (AF-22)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 1 августа 2021 г. .
  27. ^ Морская администрация. "Veragua". База данных истории судов. Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 1 августа 2021 г.
  28. ↑ Naval History And Heritage Command (18 июня 2015 г.). "Merak II (AF-21)". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 1 августа 2021 г. .
  29. ^ Морская администрация. "Таламанка". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 1 августа 2021 г.
  30. ↑ Naval History And Heritage Command (25 сентября 2015 г.). "Talamanca". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 1 августа 2021 г.
  31. ^ Морская администрация. "Чирики". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 1 августа 2021 г.
  32. ^ Naval History And Heritage Command. "Tarazed". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 1 августа 2021 г.
  33. ^ Морская администрация. "Антигуа". База данных истории судов Карточка статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Получено 31 июля 2021 г.
  34. ↑ Робертс, Стивен С. (15 сентября 2001 г.). «Класс: MIZAR (AF-12)». Shipscribe . Получено 31 июля 2021 г. .
  35. ^ "SS Pastores (AF-16) и SS Calamares (AF-18)" . Получено 12 февраля 2012 г. .

Общественное достояние В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме военного корабля США «Мицар» (AF-12) .