Первый USS South Dakota (ACR-9/CA-9) , также известный как «Броненосный крейсер № 9» и позднее переименованный в Huron , был броненосным крейсером ВМС США класса «Пенсильвания» .
South Dakota была заложена 30 сентября 1902 года на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско, Калифорния , спущена на воду 21 июля 1904 года; спонсировалась Грейс Херрейд, дочерью Чарльза Н. Херрейда , губернатора Южной Дакоты , и введена в эксплуатацию 27 января 1908 года. [3]
Акт Конгресса разрешил South Dakota 7 июня 1900 года. Корпус и машины корабля стоили по контракту в общей сложности 3 750 000 долларов. Его установка состояла из вертикальных двигателей тройного расширения и 16 котлов Babcock and Wilcox, которые приводили в действие два гребных винта. Четыре дымовые трубы, одна мачта с клетью и одна военная мачта придавали судну отличительный силуэт. На судне был установлен один приемник сигналов подводной лодки типа J. Капитан Чарльз Э. Фокс прибыл на борт в качестве генерального инспектора корабля 30 августа 1907 года. Крейсер завершил предварительную приемку 19 ноября. [3]
South Dakota начала свою вылазку 3 марта 1908 года. Корабль отплыл из Сан-Франциско в мексиканские воды, проведя испытания в заливе Магдалена с 8 по 10 марта, а 11 и 12 марта у острова Исла-Седрос — корабль сообщил о своих перемещениях у англизированного написания острова Серрос, что способствовало дебатам среди международных мореплавателей относительно обозначения острова. Он пришел и посетил Сан-Диего, Калифорния (13–24 марта). Затем South Dakota совершил короткое плавание на север вдоль калифорнийского побережья и зашел в Сан-Педро до конца месяца, после чего посетил Лонг-Бич (1–5 апреля), вернувшись в Сан-Педро 5 и 6 апреля. 8 и 9 апреля крейсер отложил у маяка Мар-Айленд , а затем посетил Сан-Франциско . South Dakota достигла скорости 22,24 узла (41,19 км/ч; 25,59 миль/ч) на испытаниях . [3]
Затем она направилась в Тихоокеанский Северо-Запад, чтобы выполнить работу, связанную с ее выверкой, достигнув Порт-Анджелеса, штат Вашингтон , 12 апреля 1908 года и (13–23 апреля) войдя в сухой док на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд , Бремертон, Вашингтон . Южная Дакота спустилась на воду из сухого дока, а затем встала на якорь у Анакортеса, штат Вашингтон , с 23 по 25 апреля. Назначенная в эскадру броненосных крейсеров Тихоокеанского флота, Южная Дакота посетила Сиэтл, штат Вашингтон , (25–27 апреля). Корабль вернулся в Пьюджет-Саунд , чтобы принять участие в приеме Атлантического флота до 1 мая. После приема крейсер завершил свои последние приемные испытания у Сан-Франциско до конца мая. Южная Дакота курсировала у западного побережья Соединенных Штатов до августа. Она покинула Сан-Франциско вместе с Теннесси 24 августа, прибыв 23 сентября в Паго-Паго, Самоа . [3]
South Dakota в сентябре направилась на восток, чтобы действовать в водах Центральной и Южной Америки. Осенью 1909 года она развернулась на западе с броненосной эскадрой крейсеров. Силы зашли в порты островов Адмиралтейства , Филиппин , Японии и Китая, прежде чем вернуться в Гонолулу 31 января 1910 года. [3]
В феврале Южная Дакота присоединилась к Теннесси, чтобы сформировать эскадрилью специального назначения , которая курсировала у атлантического побережья Южной Америки, а затем в конце года вернулась в Тихий океан.
После операций вдоль побережья Тихого океана в течение большей части 1911 года, South Dakota начала круиз в декабре с броненосной крейсерской эскадрой, которая доставила ее из Калифорнии на Гавайские острова, Марианские острова , Филиппины и Японию. После возвращения на западное побережье в августе 1912 года она участвовала в периодических учениях эскадры, пока ее не перевели в резерв 30 декабря 1913 года на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд .
Отделенная от Резервных сил Тихоокеанского флота 17 апреля 1914 года, South Dakota совершила поход на юг в мексиканские воды в мае и еще один на запад к Гавайским островам в августе. Она вернулась в Бремертон 14 сентября и вернулась в резервный статус 28 сентября. Она была флагманом Резервных сил Тихоокеанского флота с 21 января 1915 года до замены ее броненосным крейсером Milwaukee 5 февраля 1916 года. Она оставалась в сокращенном составе до 1916 года, а 5 апреля 1917 года она снова была введена в полный состав.
Переведенная в Атлантику после вступления США в Первую мировую войну, South Dakota покинула Бремертон 12 апреля. Она присоединилась к однотипным кораблям Pittsburgh , Pueblo и Frederick в Колоне, Панама , 29 мая; оттуда проследовала в Южную Атлантику для патрулирования из бразильских портов. 2 ноября 1918 года она сопровождала конвои с войсками от восточного побережья до точки встречи в Средней Атлантике, где к конвою присоединялись британские крейсеры. После перемирия South Dakota совершила два рейса из Бреста, Франция , в Нью-Йорк, вернув войска в США.
Летом 1919 года South Dakota было приказано вернуться в Тихий океан, чтобы служить флагманом Азиатского флота , и 27 октября он прибыл в Манилу . South Dakota была переименована в Huron — чтобы освободить свое первоначальное имя для использования с проектируемым линкором класса South Dakota , South Dakota — 7 июня 1920 года и получила обозначение CA-9 17 июля 1920 года. Она служила в Азиатском флоте в течение следующих семи лет, работая в филиппинских водах зимой и у берегов Шанхая и Яньтая летом. 25 февраля 1925 года она села на мель у острова Палавайян в Нидерландской Ост-Индии ; [4] на следующий день ее сняли с мели. [5]
Получив приказ вернуться домой, Huron покинул Манилу 31 декабря 1926 года и прибыл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд 3 марта 1927 года. Он был выведен из эксплуатации 17 июня и оставался в резерве до тех пор, пока его не исключили из Военно-морского регистра 15 ноября 1929 года. Он был продан 11 февраля 1930 года на слом в соответствии с Лондонским военно-морским договором об ограничении и сокращении военно-морских вооружений, на слом компании Abe Goldberg and Co., Сиэтл, штат Вашингтон [3]
Huron был разобран до ватерлинии, а затем продан Powell River Company, Ltd. В августе 1931 года судно было отбуксировано в Powell River, Британская Колумбия , Канада, чтобы служить плавучим волноломом для большого лесозаготовительного завода. За год до этого ему предшествовал бывший крейсер Charleston . Huron был поставлен на якорь, и дождевая вода периодически откачивалась, чтобы он оставался на плаву. 18 февраля 1961 года шторм затопил корпус старого крейсера, и он затонул на глубине 80 футов (24 м), где и остается по сей день. По совпадению, часть железа для его корпуса была доставлена с острова Тексада , всего в 5 милях (4,3 морских мили; 8,0 км) от места его упокоения на Powell River. [6]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
49°52′08″с.ш. 124°33′36″з.д. / 49,869°с.ш. 124,560°з.д. / 49,869; -124,560