USS Upshur (DD–144) — эсминец класса Wickes в составе ВМС США до и во время Второй мировой войны . Он был первым кораблём, названным в честь контр-адмирала Джона Генри Апшура .
Upshur был заложен 19 февраля 1918 года в Филадельфии на верфях William Cramp & Sons . Корабль спущен на воду 4 июля 1918 года, его спонсировала миссис Александр Густавус Браун, внучка контр-адмирала Апшура. Эсминец был введен в эксплуатацию на военно-морской верфи Филадельфии 23 декабря 1918 года.
После пристрелки и оснащения, Upshur покинул Ньюпорт, Род-Айленд , 20 мая 1919 года, направляясь через Азорские острова в североевропейские воды. Он прибыл в Девонпорт , Англия, 16 июня и переместился в Харвич два дня спустя, прежде чем впоследствии зайти в Гельголанд , Германия ; Копенгаген, Дания ; и вольный город Данциг . В конце концов он вернулся через Харвич и Понта-Делгада в Соединенные Штаты, прибыв в Нью-Йорк 22 июля.
Вскоре после этого Upshur был назначен на Тихоокеанский флот , и перешел Панамский канал , направляясь в Сан-Диего , где он и оставался до весны следующего года. Во время пребывания в Сан-Диего корабль проводил артиллерийскую и торпедную подготовку, а также местные прибрежные операции. В апреле 1920 года Upshur отправился в путь и проследовал через Гонолулу , Перл-Харбор , Мидуэй и Гуам на Дальний Восток , прибыв в Кавите на Филиппинах 20 мая. Вскоре он отправился на службу в низовья реки Янцзы в составе патруля реки Янцзы .
В Юэяне 16 июня войска военачальника Чжан Цзинъяо казнили американского миссионера Уильяма А. Реймерта. В Ханькоу, когда произошел инцидент, Upshur , действуя по срочному приказу, 22 июня отправился в неспокойное место, отправившись с такой большой поспешностью, что четверо из его состава (один офицер и трое рядовых ) остались позади. Прибыв в Юэян 23 июня, Upshur отправил на берег десантный отряд из одного офицера и 40 человек в 18:05 25 июня для защиты американской миссии. Два дня спустя, когда местная напряженность ослабла, они были снова погружены на борт.
Пароход компании Standard Oil Company Mei Foo прибыл в Юэян 28 июня и доставил 100 мешков риса для беженцев в окрестностях. В последующие дни Upshur доставил этот основной продукт питания в американскую миссию. Тем временем главнокомандующий Азиатским флотом адмирал Альберт Кливз прибыл в Юэян в Эллиоте, чтобы ознакомиться с местной ситуацией. В конце концов, ответственный китайский чиновник Чжан Цзинъяо был отстранен, а китайское министерство иностранных дел, расследуя инцидент, выразило свои глубокие сожаления.
Upshur оставался на Янцзы до 9 июля, когда он возобновил обычные операции — учебную стрельбу и торпедные учения. За свой поход по реке эсминец получил похвалу в ежегодном отчете министра ВМС , отмеченную как «особенно полезный в установлении радиосвязи вдоль реки».
Upshur проводил учения на Филиппинских островах зимой и в китайских водах у Яньтая летом, с большим количеством тренировок и круизов «показов флага» между ними. Во время своего тура в Азиатском флоте Upshur был переклассифицирован в DD-144 17 июля 1920 года. После завершения своей миссии на Дальнем Востоке в начале 1922 года эсминец вернулся на западное побережье весной и был выведен из эксплуатации в Сан-Диего 15 мая 1922 года и переведен в резерв.
Вновь введенный в эксплуатацию 2 июня 1930 года, Upshur действовал в составе Battle Fleet and Scouting Force , сначала на западном побережье, а затем на восточном, пока не был выведен из эксплуатации 22 декабря 1936 года в Филадельфии. Он находился на приколе в военно-морской верфи Филадельфии до осени 1939 года.
Вскоре после начала Второй мировой войны в Польше в сентябре 1939 года президент Рузвельт объявил нейтралитет Соединенных Штатов и 5 сентября приказал создать патруль нейтралитета у восточного побережья и побережья залива. Чтобы усилить корабли, изначально назначенные для этой задачи, ВМС начали реактивацию 77 легких минных заградителей и эсминцев. Соответственно, Upshur вернулся в строй в Филадельфии 4 октября, чуть более чем через месяц после вторжения Германии в Польшу. Прикрепленный к Атлантической эскадре флота Соединенных Штатов , Upshur перемежал свои обычные учебные эволюции — боевые учения, торпедные учения и тактические маневры — с патрулями, охраняющими нейтральные берега Америки вдоль Атлантического побережья и побережья залива.
Режим работы Upshur был ненадолго нарушен в декабре 1939 года. 13 декабря северогерманский пароход Norddeutscher Lloyd Columbus выскользнул из Веракруса , Мексика , в попытке добраться до Германии и проскочить британскую блокаду . Однако он не учёл действия патруля нейтралитета, который неотступно следовал за лайнером с того момента, как он вышел из мексиканского порта. Upshur участвовал в отслеживании и составлении отчётов о пароходе, 13-м по величине торговом пароходе в мире. Columbus в конечном итоге встретил свою гибель 19 декабря; он был затоплен при столкновении с британским эсминцем Hyperion . Крейсер Tuscaloosa , стоявший поблизости, спас команду Columbus .
Быстрое падение Франции в начале 1940 года вызвало тревогу в западном полушарии, что французские владения в Вест-Индии могут попасть в руки немцев. Американские планировщики составили планы действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы захватить эти острова силой, если это будет необходимо. В случае такого вторжения «Апшур» и его сестры из 30-й эскадрильи эсминцев должны были прикрывать контрбатарейную и огневую группу поддержки, созданную вокруг Техаса , Винсеннеса и Честера . Кризис утих к концу 1940 года.
В перерывах между рутинными заданиями по патрулированию нейтралитета и обучением, Апшер был призван выполнить специальную миссию сопровождения. 23 декабря 1940 года тяжелый крейсер Таскалуза покинул Норфолк с Уильямом Д. Лихи , послом в Вишистской Франции , и его женой, отправившимися в Лиссабон, Португалия . Апшер и Мэдисон сопровождали тяжелый крейсер, пока их не отделили в Рождество , чтобы вернуться в Норфолк, в то время как крейсер продолжил свою дипломатическую миссию без сопровождения.
В марте 1941 года для флота США были созданы Силы поддержки под командованием контр-адмирала Артура Л. Бристоля . Базируясь в заливе Наррагансетт , эта группа готовилась к назначению в «дальние моря» и была сформирована вокруг Денеболы , Альбемарла , Белкнапа и Джорджа Э. Баджера . Четыре эскадрильи патрульных самолетов и три эскадрильи эсминцев — последняя включала Апшур — завершали Силы поддержки.
В последующие месяцы Upshur действовал попеременно из военно-морской базы Argentia , Ньюфаундленд ; Ньюпорт, Род-Айленд; Филадельфия; Наррагансетт-Бей; Бостон ; и Рейкьявик , Исландия , после его оккупации Соединенными Штатами тем летом. 11 сентября эсминец покинул Argentia, направляясь на встречу с конвоем, направлявшимся на Британские острова .
Пять дней спустя HX 150, конвой из 50 торговых судов британской и союзной национальностей, вышел в море из Галифакса, Новая Шотландия , в сопровождении местных канадских подразделений. 17 сентября, примерно в 150 милях (240 км) от Арджентии, американская группа сопровождения под командованием капитана Мортона Л. Дейо , в которую входил Upshur , встретилась с британским конвоем. В последующие дни пять американских эсминцев сопровождали конвой к «Точке встречи в середине океана» (MOMP). Upshur шел по левому борту конвоя, на расстоянии 500–2000 ярдов (460–1830 м), производя поиск с помощью своего звукового оборудования в секторе 30 градусов днем и патрулируя на расстоянии 500–1000 ярдов (460–910 м) ночью. Американцы благополучно доставили конвой в MOMP, где британские корабли — два эсминца и четыре корвета — подобрали суда, направлявшиеся в Англию. Затем пять американских эсминцев конвоировали часть конвоя, направлявшуюся в Исландию, в Рейкьявик. Этот конвой был первым, которому ВМС США оказали помощь в битве за Атлантику.
Эта миссия оказалась лишь началом американских операций по сопровождению до официального вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, поскольку корабли Сил поддержки сопровождали 14 конвоев в период с 16 сентября по 30 октября. По мере того, как шли месяцы, столкновения американских военных кораблей с немецкими подводными лодками становились все более частыми и интенсивными. 17 октября Kearny был поврежден немецкой торпедой, а Salinas постигла та же участь 30-го числа. На следующий день Reuben James был потоплен немецкой подводной лодкой U-552 . В последующий период с 1 ноября по 7 декабря 1941 года эсминцы Сил поддержки провели семь круговых конвойных миссий, сопровождая 14 конвоев, состоящих примерно из 550 судов, через Северную Атлантику.
В период после полномасштабного вступления Америки в войну с нападением Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и до середины февраля 1942 года эсминцы Сил поддержки в относительной безопасности сопровождали дюжину конвоев в каждом направлении через Атлантику — 750 судов.
Ночью 4 февраля 1942 года «Апшур» вышел из порта Лондондерри , Северная Ирландия , в компании с «Гливсом» , «Далласом» , «Ропером » и катером Береговой охраны США класса « Трейсер» . Весь день 5 февраля корабли охотились за подводной лодкой , намерения которой, по-видимому, состояли в том, чтобы следовать за американцами к их заданию по отходящему конвою. Семь раз эсминцы и катер Береговой охраны атаковали подводную лодку, сбросив 30 глубинных бомб , но не смогли «убить» неуловимую подводную лодку.
После встречи с конвоем ON 63 утром 7 февраля эскорт взял курс на юго-запад с 30 торговыми судами, сопровождая их в зимних морях. Наблюдатели Апшура заметили подводную лодку, бегущую по поверхности в двух милях (3 км) от них, и бросились в погоню, но немецкие наблюдатели были начеку, и субмарина погрузилась до того, как Апшур смог атаковать.
В течение двух часов Upshur и Ingham прочесывали местность, сбросив 15 глубинных бомб, прежде чем вернуться на свои позиции. Upshur не успела вернуться на позицию, как снова заметила подводную лодку в 8000 ярдах (7300 м). Ускорившись до фланговой скорости, плоскодонный корабль направился к противнику, но подводная лодка снова скрылась из виду. Upshur выпустила два снаряда из своего переднего 3-дюймового (76 мм) орудия — оба снаряда разлетелись вокруг исчезающей боевой рубки противника . Gleaves вскоре прибыл на место происшествия и помог Upshur в поисках подводной лодки. Ни один из кораблей не смог связаться с противником ни в тот день, ни на следующий, но им удалось помешать немецкой подводной лодке связаться с конвоем и благополучно доставить все свои заряды в порт.
В течение последующих двух лет «Апшур» участвовал в миссиях по сопровождению конвоев в составе Атлантического флота. Его обязанности простирались от восточного побережья Соединенных Штатов до устья Средиземного моря, от негостеприимного климата Северной Атлантики до тропического Карибского моря.
По мере того как союзники постепенно одерживали верх в битве за Атлантику, более новые и современные эсминцы заменили стареющие плоскопалубные корабли в качестве эскорта конвоев на передовой. В течение 1944 года Upshur действовал между Норфолком, Вирджиния, и Квонсет-Пойнт, Род-Айленд, выступая в качестве сторожевого судна и судна-мишени во время квалификационных испытаний авианосцев . В этот период он последовательно работал с Kasaan Bay , Ranger , Mission Bay , Tulagi , Tripoli , Wake Island , Prince William и Solomons . Переклассифицированный в вспомогательный корабль AG-103 3 июня 1945 года, Upshur охранял самолеты на озере Шамплейн , когда Япония капитулировала 15 августа, положив конец войне на Тихом океане. Списанный в Норфолке, Вирджиния, 2 ноября 1945 года, Upshur был вычеркнут из списка ВМС 11 ноября; 26 сентября 1947 года был продан компании Northern Metals Company из Филадельфии и сдан на слом в апреле 1948 года.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.