stringtranslate.com

USS Росомаха (IX-64)

USS Wolverine (IX-64) был учебным судном, использовавшимся ВМС США во время Второй мировой войны . Первоначально он назывался Seeandbee и был построен как круизный пароход класса люкс с боковыми колесами для Великих озер для компании Cleveland and Buffalo Transit Company. Seeandbee был спущен на воду 9 ноября 1912 года и обычно использовался на маршруте Кливленд, штат Огайо , в Буффало, штат Нью-Йорк , а также для специальных круизов в другие порты. [9] После того, как первоначальные владельцы обанкротились в 1939 году, Seeandbee был куплен базирующейся в Чикаго компанией C & B Transit Company и продолжал работать до 1941 года. [10]

Seeandbee был приобретен ВМС США в 1942 году и быстро преобразован в пресноводный авианосец для продвинутой подготовки морских летчиков к взлетам и посадкам с авианосцев. [11] Переименованный в USS Wolverine , он не был оснащен броней , ангарной палубой , лифтами или вооружением. [12] [13] Как настоящий флэттоп, Wolverine был короче, а его полетная палуба находилась ближе к воде, чем многие боевые авианосцы того времени. Хотя он и не был пригоден для боя, он был весьма функционален в своей миссии по обучению пилотов.

Первая посадка самолёта на USS Wolverine произошла в сентябре 1942 года. [14] С 1943 года и до конца войны в 1945 году USS Wolverine вместе со своим однотипным кораблём USS  Sable использовался для обучения 17 000 пилотов, офицеров связи и другого военно-морского персонала с минимальными потерями. [15] [16] После окончания Второй мировой войны 7 ноября 1945 года ВМС США вывели Wolverine из эксплуатации, а в декабре 1947 года он был продан на слом .

Проектирование и строительство

Seeandbee был спроектирован военно-морским архитектором Фрэнком Э. Кирби для компании Cleveland and Buffalo Transit Company из Кливленда, штат Огайо . [3] Он был спроектирован для роскошного ночного обслуживания между Кливлендом и Буффало, штат Нью-Йорк , и предыдущий опыт компании привел к тому, что для судна потребовались две основные конструктивные особенности. Во-первых, это гребной двигатель, который обеспечивал повышенную маневренность и устойчивость в непогоду, а также больше места для кают и палуб. [17] Во-вторых, использовался более дорогой и гораздо более тяжелый составной наклонный паровой двигатель, который мог развивать 12 000 лошадиных сил на низких оборотах без вибрации, связанной с более легкими паровыми двигателями вертикального типа. [17] Было сочтено, что соответствие этим конструктивным особенностям улучшит комфорт пассажиров и их желание хорошо выспаться ночью. [17]

Корабль был построен компанией Detroit Shipbuilding Company, которая вскоре была приобретена и переименована в American Ship Building Company из Уайандотта, штат Мичиган . [18] [19] Seeandbee , крупнейший в то время колесный пароход в мире, был спущен на воду 9 ноября 1912 года. [3] По данным Комиссии по межштатной торговле, тоннаж судна составлял 6381  брутто-тонну и 1500  дедвейт-тонну . [8]

Дизайн интерьера был разработан Луисом О. Кейлом, а роскошь была ключевым элементом. Пассажиры поднимались на борт через вестибюль, отделанный панелями из красного дерева с тосканской тематикой . Кабинет стюарда, кабинеты казначея, телефонные будки и лестница на прогулочную палубу были защищены вестибюлем , оборудованным раздвижными дверями. [3] Главная столовая, которая находилась на корме и простиралась до задней части судна, была отделана панелями из красного дерева и белой эмали. В главной столовой были ниши с эркерами, которые обеспечивали некоторые относительно приватные обеденные зоны для пассажиров. [3] Банкетный зал находился по правому борту, а две приватные столовые — по левому борту. Лестница вела в зону буфета под главной столовой, которая была оформлена в стиле старой английской таверны. [3]

Seeandbee имел главный салон на прогулочной палубе, который простирался почти на 400 футов (121,9 м) в длину. Эта зона была разделена на секции, включая книжный магазин, цветочные киоски, комнату для наблюдений, а также отдельные комнаты для письма для мужчин и женщин. [3] Было построено несколько частных салонов, каждый из которых имел разный дизайн и содержал кровати, отдельную ванную комнату и балконы. Когда оркестр играл на своем собственном балконе в конце главного салона, музыку можно было услышать в салоне, салоне, выше в атриуме и в женской гостиной. [3] На галерейной палубе находилась женская гостиная в стиле итальянского Возрождения со встроенными сиденьями, а выше, на следующей палубе, находился атриум с прилегающими спальнями. [3] В середине судна на галерейной палубе находился салон с сиденьями и местом для легких закусок. [3] Пассажиры размещались в 510 каютах, из которых 424 были обычными, 62 были оборудованы отдельным туалетом, а 24 были «каютами с ванными комнатами», вмещавшими 1500 человек и способными перевозить в общей сложности 6000 пассажиров и 1500 тонн груза, загруженного на главную палубу. [3]

  • Подготовка Seeandbee к запуску, 8 ноября 1912 г.
    Подготовка Seeandbee к запуску, 8 ноября 1912 г.
  • Спуск на воду Seeandbee, 9 ноября 1912 г.
    Спуск на воду Seeandbee , 9 ноября 1912 г.
  • Зееандби около 1913 г.
    Зееандби около  1913 г.
  • Seeandbee на своем терминале в Кливленде
    Seeandbee в своем терминале в Кливленде
  • Зееандби в августе 1919 г.
    Зееандби в августе 1919 г.
  • Открытка с изображением Seeandbee
    Открытка с изображением Seeandbee

Корпус и машиностроение

Вид на машинное отделение стартовой платформы Seeandbee .

Размеры судна при постройке были следующими: общая длина 500 футов (152,4 м) , между перпендикулярами 485 футов (147,8 м), формованная ширина корпуса 58 футов (17,7 м) , крайняя ширина над ограждениями 97 футов 8 дюймов (29,8 м), крайняя глубина корпуса у форштевня 30 футов 4 дюйма (9,2 м) и формованная глубина 23 фута 6 дюймов (7,2 м). [3] Корпус был полностью стальным с двойным дном, простирающимся почти на 365 футов (111,3 м), содержащим водяной балласт и разделенным по длине водонепроницаемой переборкой и поперечными переборками на четырнадцать отсеков. [3] Выше этого балластного отсека в 3 фута (0,9 м) корабль был разделен одиннадцатью водонепроницаемыми переборками, простирающимися от киля до главной палубы с гидравлическими дверями, управляемыми из машинного отделения. [3] Всего было семь палуб: верхняя палуба, орлоп, главная, прогулочная, галерея, верхняя и купольная. Сталь использовалась для прогулочной палубы с противопожарной защитой для балок выше этого уровня, а огнестойкие двери обеспечивали разделение на отсеки и стальные противопожарные занавесы в грузовых помещениях. [3] Для целей пожарной сигнализации судно было разделено на пятьдесят секций с пожарными гидрантами, расположенными таким образом, чтобы постоянно прикрепленные шланги достигали каждой точки судна, и обширной спринклерной системой. [3]

Движение осуществлялось наклонным трехцилиндровым паровым двигателем под главной палубой, при этом над главной палубой находились только верхние части главных подшипников, верхние части клапанов и рычаги управления. [3] Двигатель был уникален тем, что использовал зубчатую передачу Вальсхарта , обычно используемую на локомотивах, для привода зубчатой ​​передачи Корлисса для двух цилиндров низкого давления и тарельчатых клапанов на участке высокого давления. [20] Гарантированная скорость в 22 мили в час (35,4 км/ч; 19,1 узла) была достигнута за счет мощности двигателя в 12 000 л. с. (8 900 кВт) при 31 обороте в минуту. [3] [примечание 3] Цилиндр высокого давления диаметром 66 дюймов (167,6 см) был расположен по центру между двумя цилиндрами низкого давления диаметром 96 дюймов (243,8 см), пар подавался шестью односторонними и тремя двухсторонними шотландскими котлами спереди машинного отделения, подающими пар под давлением 165 фунтов на квадратный дюйм (1,1 МПа). [3] Односторонние котлы имели внутренний диаметр 14 футов (4,3 м) и длину 10 футов 6 дюймов (3,2 м), а двухсторонние котлы имели средний диаметр 14 футов 2,1875 дюйма (4,3 м) и длину 20 футов 5,5 дюйма (6,2 м). [3] Два гребных колеса диаметром 32 фута 9 дюймов (10,0 м) имели по одиннадцать стальных ковшей длиной 14 футов 10 дюймов (4,5 м) и шириной 5 футов (1,5 м). [3] Из-за ограниченных каналов в Кливленде и Буффало требовались дополнительные возможности маневрирования, поэтому были предусмотрены носовой руль и паровая рулевая машина. [3]

Промывные вентиляционные установки обеспечивали подачу свежего воздуха во все внутренние помещения с вытяжными вентиляторами для удаления загрязненного воздуха. [3] Три паровые турбины приводили в действие генераторные установки, обеспечивающие электроэнергией 4500 электрических фонарей, включая самый большой прожектор (32 дюйма (81,3 см)) на Великих озерах , и судно было широко электрифицировано для вспомогательных функций. [3] На борту было более 500 телефонов, по одному в каждой каюте, офицерских помещениях и кабинах в пассажирских зонах как часть общественной системы и частной системы для использования в судовых операциях. [3]

История

Вид на главный салон Seeandbee

Название для корабля Seeandbee , основанное на инициалах компании, которой принадлежало судно, было выбрано с помощью конкурса, в котором победитель получал приз в размере 10 долларов США [примечание 4] и бесплатную поездку на корабле. [22] После завершения Seeandbee покинул Детройт утром 19 июня 1913 года в свой первый рейс. После остановки в Кливленде на пирсе East 9th Street, Seeandbee затем направился в Буффало, прибыв на следующее утро к тому, что называлось «Королевским приемом». [23] В Буффало корабль был открыт для бесплатных экскурсий, и был устроен прием для Торговой палаты Буффало Торговой палатой Кливленда, которая зафрахтовала поездку. [24]

В дополнение к запланированным операциям между Кливлендом и Буффало судно совершало специальные круизы в Детройт и Чикаго, а также в другие порты Великих озер. [23] В рекламе от 12 июня 1914 года стоимость поездки из Кливленда в Буффало на Seeandbee была объявлена ​​ниже стоимости железнодорожного билета, и что любой железнодорожный билет на поездку между двумя городами будет принят. [25] В августе 1930 года C & B Transit объявила конкурс на 10 000 долларов [примечание 5] , чтобы доказать, что Seeandbee является «самым быстрым на озерах», но вызов так и не был принят другими пароходными компаниями. [26] [27] К Всемирной выставке 1933 года в Чикаго Seeandbee планировала совершить ряд поездок по системе «все включено» тем летом. [28]

Seeandbee использовался в качестве гостиницы примерно для 842 паломников во время 7-го Национального евхаристического конгресса в Кливленде в сентябре 1935 года. [29] [30] [31]

Перед началом парусного сезона 1937 года Seeandbee прошел рефит. На верхней палубе был построен новый большой бальный зал, каюты были переоборудованы в гостиные , а на судне были добавлены новые душевые, ванны и салоны красоты . [32]

Из-за больших потерь в 1938 году Cleveland and Buffalo Transit была ликвидирована в 1939 году, а судно было приобретено базирующейся в Чикаго компанией C&B Transit. [23] Seeandbee также использовался для коротких экскурсионных поездок. Газетная статья 1940 года из Буффало, штат Нью-Йорк, показывает, что Seeandbee был забронирован местным офисом Демократической партии для их ежегодного «круиза по озеру и вечеринки» с 13:00 до полуночи. [33]

Военно-морская служба

«Росомаха» на якоре в озере Мичиган 6 апреля 1943 года.

В 1941 году, до вступления Америки во Вторую мировую войну, необходимость иметь возможность обучать пилотов взлетам и посадкам с авианосцев стала предметом беспокойства. Было ограниченное количество доступных авианосцев, и они были назначены на передовую линию. [13] Командующий Ричард Ф. Уайтхед сделал первоначальное предложение о переоборудовании озерных пароходов в учебные авианосцы, но его идея не вызвала особого интереса. После японского нападения на Перл-Харбор его предложение было быстро рассмотрено адмиралом Эрнестом Дж. Кингом, начальником военно-морских операций. [13] Вариант использования озерного парохода был выбран по ряду причин, включая то, что новый корабль не пришлось бы строить с нуля, что освободило бы ресурсы для производства других кораблей, и что подходящее по размеру океанское судно или существующий авианосец были слишком широки, чтобы пройти через канал Уэлленд . [22]

Переоборудование

Военно-морской флот приобрел Seeandbee у C&B Transit Company 12 марта 1942 года за 756 500 долларов [примечание 1] и обозначил его как неклассифицированное вспомогательное судно IX-64 . [34] Существующая надстройка Seeandbee была снята в Кливленде, штат Огайо , и судно было отбуксировано в Буффало для прохождения переоборудования компанией American Ship Building Company . [35] С 6 мая 1942 года была установлена ​​деревянная полетная палуба длиной 550 футов (170 м) , построен новый островной мостик , установлены тормозные тросы , а дымовые трубы были перенаправлены на правый борт корабля, наряду с другими модификациями. [35] Поскольку судно не могло поместиться в сухой док из-за своих размеров, его переоборудовали на плаву. На пике своей деятельности бригада из 1250 человек работала круглосуточно, и, как сообщалось, в ходе работ по ремонту было использовано 45 миль сварки, а также 57 000 болтов с шайбами ​​и втулками . [26] Для обеспечения безопасности работ была создана подстанция береговой охраны, и пешеходам и транспортным средствам не разрешалось приближаться к месту работ. [26]

Название «Росомаха» было утверждено 2 августа 1942 года, а корабль был сдан в эксплуатацию 12 августа 1942 года в Буффало, штат Нью-Йорк. [36] [37] [38] [5] [36] Церемония ввода в эксплуатацию была закрыта для публики, на ней присутствовали только некоторые высокопоставленные лица, новый экипаж и около пятисот рабочих, которые все еще находились на борту. [39] Предназначенный для работы на озере Мичиган, IX-64 получил свое название, потому что штат Мичиган известен как « Штат Росомахи» . [5]

Назначение

«Росомаха» и «Сейбл» пришвартованы в Чикаго, 1944 г.

Wolverine начала свое новое назначение в январе 1943 года, базируясь в Чикаго, штат Иллинойс , на так называемом Военно-морском пирсе, приписанном к 9-му военно-морскому окружному учебному подразделению по подготовке авианосцев. [35] Ее однотипный корабль , USS  Sable , присоединился к Wolverine в мае 1943 года, и оба корабля стали небрежно называться «Флотом кукурузного пояса». [40] [41] К 7 мая 1943 года сообщалось, что на Wolverine была совершена 7000-я успешная высадка . [42]

В сочетании с NAS Glenview , два колесных судна обеспечили критически важную подготовку по основным операциям авианосца для тысяч пилотов, а также для небольшого числа офицеров связи посадки (LSO). Wolverine и Sable позволили пилотам и LSO научиться управлять взлетами и посадками на настоящей полетной палубе. [43] Sable и Wolverine были далеки от передовых авианосцев, но они выполнили задачу ВМС: квалифицировали морских летчиков, только что прошедших оперативную летную подготовку по посадке на авианосец. [44]

Wolverine и Sable не были настоящими авианосцами и имели определенные ограничения. Одним из них было отсутствие лифтов или ангарных палуб для хранения поврежденных самолетов. Если все складские помещения на полетной палубе были заполнены поврежденными самолетами, дневные операции заканчивались, и авианосцы возвращались на свой пирс в Чикаго. [35] Посадка самолетов в безветренные дни стала еще одной проблемой для авианосцев. Ни один из авианосцев не мог развить достаточную скорость, чтобы соответствовать минимумам посадки «ветер над палубой» (WOD) для таких самолетов, как F6F Hellcats , F4U Corsair , TBM Avengers и SBD Dauntlesses . [35] Когда на озере Мичиган было мало или совсем не было ветра, операции часто приходилось сокращать. Иногда, когда условия слабого ветра сохранялись в течение нескольких дней и группа ожидающих летчиков начинала скапливаться, ВМС обращались к альтернативной системе квалификации. Пилоты прошли квалификацию в самолетах SNJ Texans , хотя большинство пилотов в последний раз летали на самолетах SNJ четырьмя или пятью месяцами ранее. [ необходима цитата ]

Вывод из эксплуатации и утилизация

После окончания войны необходимость в таких учебных кораблях отпала. 7 ноября 1945 года ВМС США вывели Wolverine из эксплуатации; три недели спустя, 28 ноября, он был вычеркнут из Военно-морского регистра судов . [5] Затем Wolverine был передан Управлению военного судоходства 14 ноября 1945 года. [примечание 6] [4] Судно было предложено гражданам США для эксплуатации под флагом США или для сдачи на слом и продано 21 ноября 1947 года AF Wagner Iron Works из Милуоки, штат Висконсин , за 46 789 долларов [примечание 7] для сдачи на слом. [4] [45] [ нужен лучший источник ]

Судебное дело

Министерство юстиции возбудило дело о продаже Seeandbee правительству США. В деле утверждалось, что стоимость судна была заведомо завышена на 275 000 долларов [примечание 8] путем использования ложных заявлений относительно времени, в течение которого компания C&B Transit Company владела Seeandbee , ложных заявлений относительно суммы, инвестированной в судно, и предоставления фальсифицированных записей, которые завышали доходы, полученные от эксплуатации Seeandbee . [46] Бывший президент компании C&B Transit Company заявил о своем нежелании оспаривать обвинение и был оштрафован на 5 000 долларов [примечание 9] Правительство смогло взыскать 275 000 долларов [примечание 8] с пяти бывших акционеров компании C&B Transit Company в дополнение к 235 981 доллару [примечание 10] в виде налогов, уплаченных с прироста капитала. [34]

Награды

USS Wolverine получила следующие награды за службу во время Второй мировой войны. [7]

Сноски

  1. ^ ab эквивалентно 14 106 953 долл. США в 2023 г. [21]
  2. ^ Приведенная ссылка не является эквивалентом сегодняшнего валового тоннажа, стандартизированного в 1960-х годах. Вероятно, хотя это и не указано, это одна из нескольких мер валового регистрового тоннажа регистрирующего органа и времени.
  3. ^ На внутренних и речных судах часто использовались мили в час вместо океанских узлов.
  4. ^ эквивалентно 316 долларам США в 2023 году [21]
  5. ^ эквивалентно 182 390 долл. США в 2023 г. [21]
  6. ^ В DANFS указана дата 26 ноября 1947 года, но это после документированной продажи 21 ноября 1947 года Морской администрацией (MARAD). MARAD указывает дату начала боевых действий ВМС как 14 ноября 1945 года, после чего корабль был выставлен на продажу.
  7. ^ эквивалентно 638 ​​450 долл. США в 2023 г. [21]
  8. ^ эквивалентно 84 621 доллару США в 2023 году [21]
  9. ^ эквивалентно 3 993 793 долл. США в 2023 г. [21]

Ссылки

  1. ^ Сильверстоун, Пол Х (1965). Военные корабли США Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-773-9.
  2. ^ "SEEANDBEE; WOLVERINE, USS, 1942; 127484.127521". База данных морских сообщений Великих озер . Получено 26 ноября 2017 г.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Морская техника: июнь 1913 г.
  4. ^ abc Карта статуса судна Морской администрации.
  5. ^ abcdefghijk Словарь боевых кораблей американского флота: Wolverine.
  6. ^ "HyperWar: US Navy Radio Call Sign Book (WWII) [Раздел 18]". www.ibiblio.org . Получено 25 ноября 2017 г. .
  7. ^ ab "Музей военно-морского прикрытия - WOLVERINE IX 64". www.navalcovermuseum.org . Получено 25 ноября 2017 г. .
  8. ^ ab Межгосударственная торговая комиссия 1916, стр. 319.
  9. ^ "Seeandbee". case.edu . Получено 25 ноября 2017 г. .
  10. ^ "КРУИЗ ПО ВЕЛИКИМ ОЗЕРАМ В 1930-Х ГОДАХ НА ПАРОХОДЕ SEEANDBEE". Круиз по прошлому . Получено 25 ноября 2017 г.
  11. ^ Ирвинг Уоллес ; Дэвид Уоллечински ; Эми Уоллес (6 мая 1984 г.). «Воздушные лайнеры с гребными колесами» . The Montgomery Advertiser . AP. стр. 16 . Получено 30 октября 2024 г. .
  12. ^ "Fresh-Water Flattops – забытые авианосцы ВМС США из района Великих озер". MilitaryHistoryNow.com . 29 августа 2016 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  13. ^ abc Ли, Билл. "КОЛЕСНЫЕ АВИАНОСЦЫ" (PDF) . Организации школ-учеников судостроения в Ньюпорт-Ньюсе . Получено 26 ноября 2017 г. .
  14. ^ Эллисон, Гаррет (20 февраля 2015 г.). «Секретные авианосцы Второй мировой войны на озере Мичиган в центре исторического проекта». MLive.com . Получено 25 ноября 2017 г.
  15. ^ "Квалификационная подготовка авианосцев Великие озера 1942–1945" (PDF) . ВМС США .
  16. ^ "Heroes On Deck – Documentary on USS Sable & Wolverine". Warbirds News . 2 июля 2016 г. Получено 25 ноября 2017 г.
  17. ^ abc Newell & Drayer 1916, стр. 92–93.
  18. ↑ Колтон: Детройт Шипбилдинг.
  19. ↑ Морской справочник Грина по Великим озерам, 31-е издание. 1939. С. 102, 258, 331.
  20. ↑ Ньюэлл и Дрейер 1916, стр. 93.
  21. ^ abcdefg 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  22. ^ ab Somers, Paul M. (2003). Авианосцы озера Мичиган . Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia. ISBN 9781439614778.
  23. ^ abc Университет Кейс Вестерн Резерв 1998.
  24. ^ "Королевский прием Seendbee в первой поездке". The Buffalo Evening News. 20 июня 1913 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  25. ^ "Restful Travel". Penn Yan Democrat . 12 июня 1914 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  26. ^ abc O'Brian, Jack (31 июля 1942 г.). «Lake Liner принимает форму авианосца ВМС». Buffalo Courier Express . Получено 26 ноября 2017 г. .
  27. ^ «Seeandbee бросает вызов любой лодке на озерах». Buffalo Courier Express . Associated Press. 29 августа 1930 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  28. ^ «The Great Ship Seeandbee Is Scheduled for World Fair Cruises». The Patriot and Free Press. 13 апреля 1933 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  29. ^ "Невидимые рабочие поддерживают Конгресс" . Cleveland Plain Dealer . 25 сентября 1935 г. стр. 5. Получено 29 октября 2024 г.
  30. ^ "Школьники Акрона планируют посетить евхаристическую мессу" . The Akron Beacon Journal . 24 сентября 1935 г. стр. 24. Получено 30 октября 2024 г.
  31. ^ "Pilgrims Shaken" . The Cincinnati Post . 24 сентября 1935 г. стр. 1 . Получено 30 октября 2024 г. .
  32. ^ «Seeandbee совершит восемь еженедельных круизов в июле и августе». Buffalo Courier Express. 13 июня 1937 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  33. ^ "1500 человек ожидаются на демократическом круизе в понедельник". Buffalo Courier Express. 16 июня 1940 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  34. ^ ab "M'Guire оштрафован на 5000 долларов за продажу Seeandbee правительству США". Buffalo Evening News. 8 января 1947 г. Получено 26 ноября 2017 г.
  35. ^ abcde О'Мэлли, Дэйв. "USS Wolverine и USS Sable Paddle Wheel Flattops of the Great Lakes". www.vintagewings.ca . Получено 26 ноября 2017 г. .
  36. ^ ab "First Great Lakes Carrier, Wolverine, Is Commissioned". The Milwaukee Journal . Милуоки, Висконсин: United Press. 22 августа 1942 г. стр. 3. Получено 5 января 2011 г.
  37. ^ "First Lakes Carrier Completed". The Daily Times . Beaver and Rochester Pennsylvania. 21 августа 1942 г. стр. 6. Получено 3 января 2011 г.
  38. ^ «Краткая история авианосцев ВМС США. Часть IIa — Военные годы (1941–1942)». www.navy.mil . Получено 25 ноября 2017 г. .
  39. ↑ О'Брайан, Джек (13 августа 1942 г.). «Авианосец Wolverine захвачен экипажем ВМС». Buffalo Courier Express . Получено 26 ноября 2017 г.
  40. ^ "Cornbelt Fleet Ends Service". The Southeast Missourian . UPI. 17 апреля 1970 г. Получено 26 июля 2015 г.
  41. ↑ Словарь боевых кораблей американского флота: Sable.
  42. ↑ О'Брайан, Дж. Пол (17 мая 1943 г.). «Авианосец «Росомаха» совершил 7000-ю успешную посадку». Buffalo Evening News . Получено 27 ноября 2017 г.
  43. ↑ Фрай, Стив (23 апреля 2004 г.). «Из водной могилы восстановлен самолет времен Второй мировой войны спустя десятилетия после крушения». The City-Journal . Топика, Канзас . Получено 4 января 2011 г.
  44. ^ "Незнакомец на озерах". Herald-Journal . Спартанбург, Южная Каролина. 26 августа 1942 г. стр. 3. Получено 4 января 2011 г.
  45. ↑ Судно на свалке: [1]
  46. ^ "US Charges $500,000 Seeandbee Fraud". Buffalo Evening News . Associated Press. 31 июля 1945 г. Получено 27 ноября 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Seeandbee (корабль, 1912) .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с военным кораблем USS Wolverine (IX-64) .