Ввод судна в эксплуатацию представляет собой действие или церемонию ввода судна в действительную эксплуатацию и может рассматриваться как конкретное применение общих концепций и практик ввода в эксплуатацию проекта . Этот термин чаще всего применяется к размещению военного корабля на действительной службе в вооруженных силах своей страны. Церемонии часто уходят корнями в многовековые военно-морские традиции.
Присвоение имени кораблю и спуск на воду придают корпусу корабля его индивидуальность, но еще предстоит пройти много вех, прежде чем он будет завершен и будет считаться готовым к вводу в строй корабля. Установлены и испытаны машиностроительный завод, вооружение и электронные системы, камбуз и другое оборудование, необходимое для превращения нового корпуса в работоспособный и обитаемый боевой корабль. Будущий командир, офицеры корабля, старшины и моряки, которые составят отчет экипажа для обучения и ознакомления со своим новым кораблем.
Перед вводом в эксплуатацию новый корабль проходит ходовые испытания для выявления недостатков, требующих устранения. Время подготовки и готовности между крещением, спуском на воду и вводом в эксплуатацию может составлять от трех лет для атомного авианосца до двадцати дней для десантного корабля времен Второй мировой войны . USS Monitor , известный во время Гражданской войны в США , был введен в эксплуатацию менее чем через три недели после запуска.
Независимо от типа корабля, путь судна к вводу в состав ВМС страны начинается с процесса, известного как ходовые испытания. Ходовые испытания обычно проводятся через несколько лет после закладки судна и отмечают промежуточный этап между завершением строительства корабля и его официальной приемкой на вооружение ВМС страны.
_underway_2009.jpg/1280px-Charles_De_Gaulle_(R91)_underway_2009.jpg)
Ходовые испытания начинаются, когда корабль выводится из сухого дока (или, реже, перемещается на транспортном средстве в море из строительного ангара, как это было в случае с подводной лодкой USS Virginia ) , и в это время формируется первоначальный экипаж корабля. (обычно скелетный экипаж, состоящий из рабочих верфи и военно-морского персонала; в современную эпоху все более сложных кораблей в состав экипажа войдут технические представители судостроителя и основные субподрядчики системы) возьмет на себя командование данным судном. Затем судно отправляется в прибрежные воды для проверки конструкции, оборудования и других судовых систем, чтобы убедиться, что они работают правильно и могут работать с оборудованием, которое они будут использовать в будущем. Испытания на этом этапе могут включать запуск ракет из ракетных магазинов, стрельбу из корабельной пушки (если таковая имеется), проведение базовых летных испытаний с вертолетами и самолетами, которые будут закреплены за кораблем, а также различные испытания электронного и двигательного оборудования. . Часто на этом этапе испытаний возникают проблемы, связанные с состоянием оборудования на судне, что может потребовать возвращения на верфь строителя для решения этих проблем.
Помимо проблем с корабельным вооружением, вооружением и оборудованием, этап ходовых испытаний, который проходит корабль перед вводом в эксплуатацию, может выявить проблемы в конструкции корабля, которые, возможно, потребуется устранить, прежде чем он будет принят на вооружение. Во время ходовых испытаний в 1999 году представители ВМС Франции определили, что французский авианосец «Шарль де Голль» слишком мал для безопасной эксплуатации E2C Hawkeye , в результате чего он вернулся на верфь строителя для расширения.
После того как корабль успешно пройдет ходовые испытания, он будет официально принят на вооружение ВМС страны. На этом этапе рассматриваемый корабль подвергнется процессу размагничивания и/или размагничивания , чтобы уменьшить магнитную сигнатуру корабля.
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
После успешного завершения ходовых испытаний корабля начнут формироваться планы церемонии ввода в эксплуатацию. В зависимости от военно-морских традиций рассматриваемой страны церемония ввода в эксплуатацию может быть тщательно спланированным мероприятием с участием гостей, будущего экипажа корабля и других заинтересованных лиц, или страна может отказаться от церемонии и административно ввести корабль в строй. .
Как минимум, в день сдачи корабля в строй экипаж явится на дежурство на корабле, а командир зачитает приказы, отданные кораблю и его личному составу. Если корабельная церемония является общественным мероприятием, капитан может произнести речь перед публикой вместе с другими VIP-персонами в соответствии с требованиями церемонии. Также могут проводиться религиозные церемонии, такие как благословение корабля или пение традиционных гимнов или песен.
После того, как корабль введен в эксплуатацию, его последним шагом на пути к тому, чтобы стать действующим подразделением военно-морского флота, которому он служит, является явка в порт приписки и официальная загрузка или принятие любого оставшегося оборудования (например, боеприпасов).
Списание корабля означает прекращение его службы в вооруженных силах страны. В отличие от потерь кораблей во время войны, когда судно, потерянное в результате действий противника, считается пораженным, вывод из эксплуатации означает, что корабль достиг конца своего срока службы и выводится из состава военно-морского флота страны. В зависимости от военно-морских традиций страны может состояться церемония, посвященная выводу корабля из эксплуатации, или же судно может быть удалено в административном порядке с минимальной помпой. Термин «оплаченный» альтернативно используется в контекстах Великобритании и Содружества , беря свое начало в существующей в эпоху парусного спорта практике прекращения службы офицера и выплаты заработной платы экипажу после завершения плавания корабля. [1]
Вывод корабля из эксплуатации обычно происходит через несколько лет после его ввода в эксплуатацию и призван служить средством, с помощью которого судно, ставшее слишком старым или морально устаревшим, может быть с честью выведено из вооруженных сил страны. Вывод судна из эксплуатации может также произойти в связи с договорными соглашениями (такими как Вашингтонский военно-морской договор ) или по соображениям безопасности (например, корабельный ядерный реактор и связанные с ним части заканчивают свой срок службы), в зависимости от типа выводимого из эксплуатации корабля. . В ограниченном числе случаев судно может быть выведено из эксплуатации, если будет признано, что данное судно повреждено и не подлежит экономическому ремонту, как это было в случае с военным кораблем USS Hugh W. Hadley [ 2] или USS Halibut . [3] В редких случаях военно-морской флот или ассоциированная с ним страна могут повторно ввести в строй или оставить старый или устаревший корабль в эксплуатации регулярными силами, а не выводить из эксплуатации соответствующее судно из-за исторического значения или общественного мнения по поводу рассматриваемого корабля. . Так обстоит дело с кораблями USS « Конституция» [4] и HMS Victory . [5] Суда, сохраненные таким образом, обычно не передают свои названия другим, более современным кораблям, которые могут находиться на этапе проектирования, планирования или строительства ВМС материнской страны.
Перед формальным выводом из эксплуатации соответствующий корабль начнет процесс вывода из эксплуатации, пройдя предварительный этап, называемый инактивацией или деактивацией. На этом этапе корабль явится на военно-морской объект, принадлежащий стране, чтобы позволить экипажу корабля выгрузить, удалить и демонтировать корабельное оружие, боеприпасы, электронику и другие материалы, которые будут сочтены пригодными для дальнейшего использования нацией. . Удаленный материал с корабля обычно либо передается на другой корабль того же класса с аналогичным вооружением и/или возможностями, либо хранится в ожидании решения о судьбе оборудования. В течение этого времени экипаж корабля может быть сокращен за счет переводов и переназначений, поскольку продолжающееся удаление оборудования делает определенный персонал (например, техники-ракетчики или артиллерийские расчеты) неспособным выполнять свои обязанности на соответствующем корабле. Определенные аспекты деактивации корабля – такие как деактивация корабля или возможностей ядерного оружия – могут регулироваться международными договорами, что может привести к присутствию иностранных должностных лиц, уполномоченных проверять оружие или систему вооружения для обеспечения соблюдения договоров. Другие аспекты вывода корабля из эксплуатации, такие как переработка ядерного топлива корабля, использующего ядерный реактор, или удаление опасных материалов с корабля, решаются правительством в соответствии с внутренней политикой страны. Когда корабль завершает вывод из эксплуатации, его официально выводят из эксплуатации, после чего корабль обычно буксируют на склад.
Помимо экономических преимуществ вывода из эксплуатации корабля, который требует интенсивного обслуживания или устарел, вывод из эксплуатации освобождает название, используемое кораблем, позволяя судам, которые в настоящее время находятся на стадии планирования или строительства, унаследовать имя этого военного корабля. Часто, но не всегда, списанные корабли проводят следующие несколько лет в резервном флоте , прежде чем их окончательная судьба будет решена.
Ввод в эксплуатацию первых парусных ВМС США не сопровождался никакой церемонией. Офицер, назначенный командовать новым кораблем, получил приказы, аналогичные тем, которые были отданы капитану Томасу Трукстуну в 1798 году: [6]
Сэр, президент Соединенных Штатов поручил вам со всей возможной скоростью провести ремонт на борту корабля «Созвездие» , стоящего в Балтиморе . Требуется, чтобы, не теряя времени, перенесли Корабль на глубокую воду, взяв на борт его пушки, боеприпасы, воду, провиант и запасы любого рода, завершив ту работу, которую еще предстоит выполнить, доставив его дополнительный состав моряков и морской пехоты, и готовит ее во всех отношениях к выходу в море ... Это прямой приказ президента : вы должны приложить самые энергичные усилия для достижения этих нескольких целей и как можно быстрее привести свой корабль в состояние, позволяющее отплыть в кратчайшие сроки. [6]
Во времена Трукстуна будущий командир отвечал за надзор за ходом строительства, оснащением корабля и набором команды. Когда капитан определил, что его новый корабль готов выйти в море, он собрал команду на палубе, зачитал приказы, сломал национальный флаг и отличительный вымпел ввода в эксплуатацию , приказал поставить вахту и сделать первую запись в журнал . Таким образом, корабль был введен в строй.
Введение в эксплуатацию не было общественным делом и, в отличие от церемоний крещения и запуска, не фиксировалось в газетах. Первое конкретное упоминание о вводе в эксплуатацию, обнаруженное в военно-морских записях, - это письмо от 6 ноября 1863 года министра военно-морского флота Гидеона Уэллса всем военно-морским верфям и станциям. Секретарь распорядился: «В дальнейшем коменданты военно-морских верфей и станций будут информировать Департамент специальным докладом о дате, когда каждое судно, готовящееся к морской службе по их соответствующему командованию, будет введено в строй». [7]
Впоследствии в различных редакциях устава ВМФ акт сдачи корабля в строй упоминался, но подробности церемонии ввода корабля в строй не прописывались. Благодаря обычаям и обычаям возникла довольно стандартная практика, основы которой изложены в действующих правилах ВМФ. Суда, закрепленные за военно-морскими округами и береговыми базами для местного использования, такие как портовые буксиры и плавучие сухие доки, обычно не вводятся в эксплуатацию, а вместо этого получают статус «в эксплуатации». У них есть национальный флаг , но не вымпел ввода в эксплуатацию.
В наше время офицеры и члены экипажа нового военного корабля собираются на квартердеке или другом подходящем месте. Официальная передача корабля потенциальному командиру осуществляется начальником военно-морских операций или его представителем. Звучит государственный гимн , передающий офицер зачитывает директиву о вводе в эксплуатацию, прапорщик поднимается, а вымпел о вводе в эксплуатацию ломается. Будущий командир зачитывает свои приказы, принимает на себя командование и ставится первая вахта. Далее спонсору традиционно предлагается отдать первый приказ корабельной компании: «Управляйте нашим кораблем и оживите его!», [8] после чего назначенный экипаж корабля выбегает на борт и занимает рельсы корабля.
В последние годы ввод в эксплуатацию стал более публичным событием. Чаще всего при содействии группы поддержки ввода в эксплуатацию (CST) будущий командир и экипаж корабля, руководители судостроителей и старшие представители ВМФ собираются на официальную церемонию ввода корабля в действительную эксплуатацию (ввод в эксплуатацию). На мероприятие часто приглашаются гости, в том числе спонсор корабля , а видная личность выступает с речью при вводе в эксплуатацию. 3 мая 1975 года более 20 000 человек стали свидетелями ввода в эксплуатацию военного корабля США « Нимиц» в Норфолке, штат Вирджиния . [9] Был представлен спонсор авианосца, дочь адмирала флота Честера Нимица , а главным докладчиком был президент США Джеральд Р. Форд .
Независимо от типа корабля, краткая церемония ввода в эксплуатацию завершает цикл от крещения и спуска на воду до придания кораблю полного статуса военного корабля своей страны.
В эту статью включен текст из этого источника, который находится в свободном доступе : ВМС США (1975) Корабли ВМС США: Крещение, спуск на воду и ввод в эксплуатацию, второе издание ; подготовлено и опубликовано Отделом военно-морской истории Министерства военно-морского флота , Вашингтон, округ Колумбия.
