USS Big Horn (AO-45/WAO-124/IX-207) — Q-корабль ВМС США , названный в честь реки Бигхорн в Вайоминге и Монтане .
Gulf Dawn , одновинтовой нефтяной танкер , был построен в 1936 году в Честере, штат Пенсильвания , компанией Sun Shipbuilding & Drydock Corp. и эксплуатировался Gulf Oil Corporation.
Приобретенный ВМС 31 марта 1942 года, он был переименован в Big Horn и получил обозначение корпуса AO-45 3 апреля 1942 года. Его переоборудование началось на верфи Bethlehem Shipyard в Бруклине , Нью-Йорк. Он был введен в строй 15 апреля 1942 года под командованием командира Джеймса А. Гейнарда, USNR, бывшего капитана SS City of Flint , который стал центром международного инцидента в начале войны и позже был потоплен подводной лодкой . -лодка .
Отправившись в Бостон 23 апреля, «Биг Хорн» вошел на Бостонскую военно-морскую верфь для переоборудования в Q-корабль . Это замаскированное тяжеловооруженное торговое судно предназначалось для того, чтобы выманить ничего не подозревающие подводные лодки на поверхность и потопить их артиллерийским огнем. Находясь в Бостоне, «Биг Хорн» завершила маскировку под флотскую нефтяную машину и получила дополнительную водонепроницаемость – на случай, если она будет торпедирована – за счет установки в ее грузовые танки тысяч запечатанных пустых бочек. Эта работа была завершена 22 июля 1942 года.
После двух дней работы на полигоне размагничивания и калибровки компасов и радиопеленгаторов Биг Хорн отправился в залив Каско для обучения под руководством командующего эсминцами Атлантического флота . За этим периодом обучения последовал испытательный круиз, который завершился 26 августа 1942 года, после чего военный корабль США « Биг Хорн» снова прибыл на военно-морскую верфь в Бостоне для дальнейших переделок и ремонта до 12 сентября.
Поскольку подводные лодки атаковали грузовые суда с бокситовой рудой в Вест-Индии , 27 сентября корабль Q отплыл на юг, чтобы помочь защитить маршруты конвоев там.
1942 год
Первый поход военного корабля США « Биг Хорн» начался 27 сентября 1942 года, когда корабль вышел из Нью-Йорка с конвоем , направлявшимся в залив Гуантанамо на Кубе, заняв позицию, которая позволяла кораблю действовать как отставший. Поездка прошла без происшествий, и после этого Биг-Хорн был частично прикреплен к NOB [Военно-морской оперативной базе] Тринидад , получив приказ действовать с этой базы по маршруту бокситов в и из портов, где был погружен этот товар. За последние недели в этом районе было потоплено множество кораблей. Суда, следовавшие из Тринидада, сопровождались в назначенный пункт, откуда они расходились по различным маршрутам к конечному пункту назначения. Биг-Хорну было приказано проследовать к этой точке и спуститься по независимым маршрутам к бокситовым портам и обратно.
После присоединения к направлявшемуся на юг конвою GAT-11 в заливе Гуантанамо корабль, использовавший свой старый позывной Gulf Dawn , намеренно отставал от конвоя, следовавшего в Тринидад. Однако ни у одной подводной лодки не возникло соблазна атаковать, и 9 октября корабль пришвартовался в Порт-оф-Спейне .
16 октября 1942 года Биг Хорн в составе конвоя Т-19 отплыл из Тринидада к точке разделения. В тот же день три подводные лодки атаковали конвой, и в 15:20 в 11 ° 00'N 61 ° 10'W / 11,000 ° N 61,167 ° W / 11,000; -61.167 , британский пароход SS Castle Harbour получил попадание торпеды в правый борт и затонул менее чем за две минуты. Почти в то же время американский пароход «Вайнона» , груженный углем, получил удар по правому борту. Позже она, хромая, добралась до Тринидада. Вскоре после этого наблюдатели на Биг-Хорне заметили подводную лодку, движущуюся на перископической глубине по левому лучу, но в таком положении, что невозможно было предпринять никакие действия, не повредив военный корабль Соединенных Штатов « Мексика» или египетский корабль «Раз-эль-Фарог» . В 16:27 наблюдатели на Биг-Хорне снова заметили перископ и боевую рубку на левом борту, и ее четырехдюймовая (100-мм) пушка была направлена в этом направлении как раз в тот момент, когда охотник за подводными лодками пересек линию огня и упал. пять глубинных бомб . После этого круиз в этих водах продолжался без происшествий в течение нескольких дней, и около 29 октября Биг Хорн вернулся в NOB Тринидад.
Второй круиз в компании с конвоем из Тринидада был начат Биг-Хорном 1 ноября 1942 года до точки почти к северу от Парамарибо , где судно покинуло конвой и без происшествий проследовало разными курсами до возвращения в Тринидад 8 ноября 1942 года. .
10 ноября 1942 года военный корабль США « Биг Хорн» отплыл в составе конвоя TAG-20 с канонерской лодкой USS Erie (PG-50), двумя лодками PC ( преследователями подводных лодок ) и лодкой PG (патрульной канонерской лодкой) в качестве эскорта. Из-за предупреждения подводных лодок конвой изменил курс так, что подход к Кюрасао осуществлялся с юга и запада. Из-за проблем с двигателем военный корабль США « Биг Хорн» вышел из конвоя в 15:30 12 ноября 1942 года вместе с венесуэльским танкером и прибыл в точку примерно в 1,5 милях (2,4 км) от гавани Виллемстада , где проходил курс Кюрасао- Аруба. вспомогательные конвои присоединялись к основному конвою. В 17:02 был замечен большой объем дыма, который поднялся с кормы Эри , примерно в 1000 ярдов (910 м) по правому борту Биг-Хорна , на 12 ° 07' с.ш. и 68 ° 58' з.д. / 12,117 ° с.ш. 68,967 ° з.д. / 12,117; -68,967 .
«Эри» был торпедирован по правому борту в кормовой части. Биг Хорн позвонил в Генеральную штаб-квартиру, увеличил скорость до 11 узлов (20 км/ч) и направился к месту боевых действий, но неоднократные приказы из Виллемстада вынудили Биг Хорн изменить курс в 17:25 и проследовать в Виллемстад. Эри качнулась против ветра; попытки потушить огонь не увенчались успехом. Канонерская лодка наконец была выброшена на берег, офицеры и команда покинули корабль.
21 ноября 1942 года военный корабль США « Биг Хорн» вышел из Кюрасао с конвоем, направлявшимся в Нью-Йорк. Конвой проследовал курсом на Гуантанамо в сопровождении голландской канонерской лодки и четырех катеров SC. Другие суда присоединились к конвою в Гуантанамо, пока при выходе из этого места встречи в компании не оказалось 45 кораблей и пять эскортов. Оставшаяся часть круиза в Нью-Йорк через пролив Кайкос прошла без происшествий, и Биг Хорн бросил якорь в районе Нарроуз в гавани Нью-Йорка в 20:40 1 декабря 1942 года. В течение следующих нескольких недель Биг Хорн вошел на верфь Тодда в Хобокене, штат Нью-Йорк. Джерси , за девять недель ремонтных работ и переделок. Последний включал установку мышеловки , проектора глубинных бомб «Еж» и радиопеленгатора.
1943 год
Она вылетела из Нью-Йорка 17 февраля 1943 года и на следующий день прибыла в Нью-Лондон, штат Коннектикут . 19 февраля 1942 года лейтенант-коммандер Фарли принял на себя командование недавно организованной оперативной группой, состоящей из Big Horn и трех 173-футовых (53-метровых) лодок PC: PC-560, PC-617 и PC-618. Противолодочные меры оказались настолько успешными, что с июля 1942 года ни одно судно не было потоплено в прибрежных водах. Эта оперативная группа была создана для охоты на подводные лодки в центральной Атлантике; три PC-катера будут сопровождать Big Horn , который будет действовать как приманка и поддержка в противолодочном бою, а также как корабль снабжения и топлива для эскорта.
В период со 2 по 14 марта эта оперативная группа провела учения в проливе Лонг-Айленд с использованием подводной лодки Mingo (SS-261), предоставленной для этой цели ComSubLant. В течение следующих двух недель оперативная группа совершила пробный поход.
После короткой поездки в Нью-Йорк с 20 по 28 марта оперативная группа продолжила противолодочные учения против Маскаллунга (SS-262) до 9 апреля. Затем Биг Хорн и два охотника за субпреследователями направились на юг в составе оперативной группы 21.8 (TG 21.8) в Нью-Йорк и прибыли туда 9 апреля.
Конвой UGS-7A отплыл утром 14 апреля 1943 года, а специальная оперативная группа присоединилась к Нью-Йорку и продолжала действовать до 08:00 21 апреля, когда группа покинула конвой и сбросила за корму 25 морских миль (46 километров). ), следовавший как отставший с эскортом, хотя эскорт оставался достаточно далеко позади, чтобы они не были видны вражеской подводной лодке, увидевшей Биг-Хорн . Следующие две недели круиз прошел без происшествий.
После нескольких изменений курса Биг-Хорн находился на координатах 29 ° 00'N 28 ° 10'W / 29 000 ° N 28,167 ° W / 29 000; -28,167 (около 500 миль (800 км) к югу от Азорских островов ) в полдень 3 мая 1943 года. Рано утром того же дня Биг-Хорн установил радиолокационный контакт с предполагаемой подводной лодкой на расстоянии около шести миль (9,7 км) и отправил двух компьютеров для расследования. В 11:04 PC-618 сообщил о подводной лодке на поверхности на расстоянии около шести миль (9,7 км). В 12:35 «Биг Хорн» получил звуковой контакт и нанес атаку «Ежа» сразу после того, как в 12:42 заметил перископ на носу правого борта, после чего последовал сильный вихрь, когда подводная лодка нырнула. В 13:33 была нанесена вторая атака и контакт был потерян. В 15:40 контакт был восстановлен на высоте 3700 ярдов (3,4 км), а в 15:54 на скорости пять узлов (9 км/ч) Биг Хорн нанес третью атаку. Около пяти снарядов «Ежа» (которые взрываются только при контакте) взорвались примерно через 12 секунд после попадания в воду, а «Биг Хорн» продолжил сбрасывать глубинные бомбы . Значительное количество легкой нефти вышло на поверхность и продолжало распространяться в течение двух часов. В 01:03 4 мая нефтяное пятно было видно на площади от 200 до 300 ярдов (270 м). К утру дня все следы нефтяного пятна исчезли. Поскольку ни одно из судов группы не смогло установить контакт в течение следующих 44 часов, предполагалось, что одна подводная лодка была уничтожена; что другая подводная лодка, которую заметил PC-618, покинула этот район. Однако послевоенный обзор потерь немецких подводных лодок показал, что в тот день в этом районе не было потоплено ни одной подводной лодки.
Продолжая обратный курс, командир Биг-Хорна попытался использовать ежедневные оценки подводных лодок КОМИНЧ (Главнокомандующий флотом США ) в качестве руководства для плодотворного изменения курса, но после того, как несколько попыток не дали результатов, оперативная группа Командир записал в своем журнале 13 мая 1943 года:
Таким образом, на обратном пути мы попытались перехватить три подводные лодки, и теоретически все они должны были встретиться. Этот опыт еще раз подчеркивает безнадежность попыток найти подводные лодки. Правильный порядок действий, как первоначально планировалось, — оставаться вблизи конвоев, к которым придут подводные лодки. В следующей поездке планируется держаться на расстоянии не более 15 миль [24 км] от колонны.
После возвращения в Нью-Йорк 17 мая корабль прошел очередной капитальный ремонт с 19 мая по 16 июля.
В своем последнем круизе в качестве Q-корабля « Биг Хорн» она снова служила флагманом небольшой оперативной группы, в которую входили только два других корабля: PC-618 и PC-617 . Командир Л.К. Фарли освободил капитана Гейнарда от должности командира Биг-Хорна 24 июня из-за болезни последнего. Оперативная группа покинула Нью-Йорк 20 июля 1943 года и направилась в Норфолк, где сформировался конвой UGS-13 и отплыл утром 27 июля. 29 июля Биг Хорн оторвалась от конвоя и передала свое снаряжение Mark 29. Следующие несколько дней она следовала за конвоем на расстоянии около пятидесяти миль (80 км). 4 августа КОМИНЧ сообщил, что подводные лодки действовали в районе 38° с.ш., 38° з.д., и оперативная группа изменила курс на перехват. 6 августа подводная лодка была замечена в точке 41 ° 31' с.ш., 36 ° 11' з.д. / 41,517 ° с.ш., 36,183 ° з.д. / 41,517; -36.183 и атакован PC-618 с помощью мышеловок, которые не взорвались. После этого контакт не восстановился. Поиски расширяющегося ящика проводились в течение следующих нескольких дней безрезультатно, затем группа двинулась к северу от Азорских островов. Самолеты эскортного авианосца USS Card (CVE-11) были замечены несколько раз в течение этого периода, и позже выяснилось, что некоторые из этих самолетов за этот период совершили определенные убийства подводных лодок. Биг-Хорну повезло меньше, несмотря на частые изменения курса для перехвата подводных лодок, о которых сообщал КОМИНЧ. Круиз продолжался по всей территории и вплоть до широты Дакара , в течение последних недель августа и в течение всего сентября. В последнюю неделю сентября были предприняты попытки поиска нового района далеко к северу от Азорских островов, но снова безуспешно; затем обратный этап круиза прошел без происшествий. Биг Хорн и ее эскорт встали на пролив Эмброуз 7 октября 1943 года.
14 октября КОМИНЧ распорядился, чтобы Биг Хорн оставался в действующей эксплуатации, но не допускал никаких изменений или масштабного ремонта без специального разрешения КОМИНЧ.
После тренировок в районе Нью-Лондона с дружественной подводной лодкой с 29 октября по 10 ноября « Биг Хорн» совершил еще один круиз без происшествий в компании с PC-617 и PC-618 . 11 ноября оперативная группа вернулась в Нью-Йорк для дозаправки и продовольствия; 15 ноября оперативная группа покинула отряд и двинулась курсом на восток, пока 27 ноября не достигла охотничьих угодий к северу от Азорских островов . Поиски не увенчались успехом.
Затем 30 ноября Биг Хорн вернулась в Нью-Лондон, откуда провела тренировку в проливе Лонг-Айленд , а 19 декабря отправилась в третий «приманочный» круиз. Хотя он действовал вблизи предполагаемого скопления подводных лодок в водах у Бермудских островов , Q-корабль и два его подводных охотника не имели контактов и 30 декабря вернулись в Нью-Йорк с пустыми руками.
Подводя итог этому походу, командир Биг-Хорна написал:
Можно отметить, что в период с 27 ноября по 1 декабря эта оперативная группа находилась среди группы от 10 до 15 подводных лодок. В непосредственной близости от нас произошло девять контактов, наблюдений или атак на подводные лодки, так что весьма маловероятно, что некоторые подводные лодки не заметили нас. Очевидно, подводные лодки опасаются нападения на независимый танкер . Если программа Q-ship способствовала этой настороженности, как это предполагается в нескольких заявлениях военнопленных , многие независимые торговые суда, возможно, таким образом избежали нападения, и, таким образом, программа Q-ship имела ценность.
КОМИНЧ не согласился и, учитывая столь же скудные результаты и даже потери других Q-кораблей, отменил всю программу Q-кораблей. Биг Хорну было приказано отправиться в Бостон, и он, прибыв туда 17 января 1944 года, был переведен в Береговую охрану США как USCGC Big Horn (WAO-124), чтобы присоединиться к Asterion (AK-100) для службы метеорологического патрулирования в Северной Атлантике. под наблюдением Береговой охраны США и укомплектован офицерами и командой Береговой охраны. Корабль был приписан к 1-му военно-морскому округу и действовал из Бостона. Ее основной обязанностью было проведение 25-дневного патрулирования срединно-океанических метеостанций береговой охраны и составление отчетов о погодных условиях на поверхности и в воздухе. Эти отчеты использовались для определения маршрутов воздушных паромов через Атлантику и изменения маршрута судов в обход скоплений штормов. Поскольку ее противолодочное оборудование все еще оставалось нетронутым, она могла бы предпринять наступательные действия, если бы представилась такая возможность. Ее имя было исключено из Регистра военно-морских судов 22 января 1944 года.
Несмотря на то, что она сохранила свой экипаж береговой охраны, Биг Хорн был возвращен под контроль ВМФ 1 февраля 1945 года и через два дня переименован в IX-207 . В течение следующих пяти недель корабль был переоборудован в нефтеносный корабль и судно-хранилище, а 11 марта он отправился в Тихий океан. После загрузки 84 000 баррелей (13 400 м³) нефти на Арубе, Нидерландская Вест-Индия , 18 числа, он прошел через Панамский канал 21 марта и в тот же день явился в Службу обслуживания Тихоокеанского флота .
Двигаясь на запад, «Биг Хорн» остановился в Перл-Харборе в начале апреля, а затем направился к Маршалловым островам , где 1 мая бросил якорь в Улити . Приписанный к 10-й сервисной эскадрилье (ServRon 10), челночный танкер в начале мая доставлял нефть на Коссол-Роудс и Пелелиу в Западной Каролине , а затем в том же месяце отправился в Таклобан на Филиппинах . Вернувшись в Улити 3 июня, она погрузила еще нефть и 9-го числа доставила ее в Лейте . В течение следующих восьми недель Биг Хорн выполнил еще три таких челночных полета из Улити в Лейте. Танкер отправился на Окинаву 11 августа и находился на этом острове 15 августа 1945 года, когда его команда услышала известие о капитуляции Японии.
Покинув Окинаву 29 сентября, «Биг Хорн» направился в Японию, где 3 октября ему было поручено работать танкером на станции в Нагое . Она оставалась там до января 1946 года. Перегрузив груз нефти на «Бигль» (IX-112), челночный танкер 25 февраля отправился домой. После остановки для дозаправки в Перл-Харборе он прошел через Панамский канал в начале апреля и пришвартовался в Мобиле, штат Алабама , 15 апреля.
Затем Биг Хорн отправился в Новый Орлеан, штат Луизиана . Он был выведен из эксплуатации 6 мая 1946 года, а 3 июля 1946 года его имя было вычеркнуто из Регистра военно-морских судов. Стоявший на якоре в Ориндже, штат Техас , корабль впоследствии был доставлен в Морскую комиссию для утилизации 22 ноября 1946 года.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.