USS Osborne (DD-295) был эсминцем класса «Клемсон» в составе ВМС США после Первой мировой войны . Назван в честь Уидона Осборна . [1]
Osborne был заложен 23 сентября 1919 года на верфи Bethlehem Shipbuilding Corporation в Сквантуме, штат Массачусетс ; спущен на воду 29 декабря 1919 года; спонсировался г-жой Элизабет Осборн Фишер, сестрой лейтенанта У. Э. Осборна и г-жи К. Х. Кокса; вошел в строй 17 мая 1920 года. [1]
Введенный в состав флота мирного времени, сокращенного Конгрессом по сокращению , недоукомплектованный четырехъярусный корабль покинул Бостон, Массачусетс, 25 июня, чтобы присоединиться к DESRON 3, Атлантическому флоту . Ограниченные прибрежные операции 1920 года были дополнены 2 месяцами учений флота и боевыми задачами у берегов Кубы в первом квартале 1921 года. Независимо от того, действовал ли он из Чарльстона, Южная Каролина , своей обычной базы операций, или из военно-морских верфей Бруклина или Филадельфии, Осборн регулярно отправлялся на юг в начале каждого года для этих соревновательных учений и масштабных тактических маневров. Эти полезные периоды испытаний позволили ознакомиться не только с Карибским регионом, но и с тихоокеанским побережьем Панамы . Под новым командованием Рэймонда А. Спруэнса Осборн вышел из Бостона 18 июня 1925 года, чтобы «показать флаг» в обширном годичном круизе по западной половине Средиземного моря и вдоль западноевропейского побережья. [1]
20 сентября 1929 года вошла в Филадельфийскую военно-морскую верфь для утилизации. Osborne была выведена из эксплуатации 1 мая 1930 года, а ее экипаж был переведен на недавно введенный в эксплуатацию USS Taylor (DD-94) . В соответствии с соглашениями, достигнутыми на Лондонской конференции по военно-морскому разоружению 1930 года , она была исключена из списка ВМС 22 октября 1930 года и продана на слом 17 января 1931 года. [1]
Корабль был продан компании Standard Fruit Company из Нового Орлеана, где его выпотрошили до самого корпуса и оснастили двумя новыми палубными рубками, электростанцией и другими судовыми установками, а также двумя дизельными двигателями Ingersoll-Rand мощностью 750 л. с. (560 кВт) от Todd Dry Dock and Construction Company. С новым названием Matagalpa и четырьмя трюмами, способными перевозить в общей сложности 25 000 банановых стеблей между Центральной Америкой и Новым Орлеаном, компания Standard Fruit & Steamship Company эксплуатировала банановое судно до кануна Второй мировой войны. Судно было обследовано и взято ВМС по бербоут-чартеру, пока срочная необходимость в пополнении запасов Филиппин, поскольку японские войска захватили Манилу, не привела к их захвату армией Соединенных Штатов. [2]
22 февраля 1942 года генерал Макартур запросил прямую поддержку из Гонолулу, а не из Австралии, поскольку там не хватало ресурсов. В течение дня очень высокий уровень изучения ситуации пришел к выводу, что три старых бывших эсминца, переоборудованных в быстрые коммерческие суда для перевозки фруктов, теперь называемые Masaya , Matagalpa и Teapa , [Примечание 1] и недавно принятые по фрахту без экипажа Военным министерством с намерением использовать их в качестве межостровных транспортов, подойдут для этих потребностей в поставках. В соответствии с срочными президентскими приказами о поддержке сил в Батаане и Коррехидоре армия начала готовить корабли к прорыву японской блокады Филиппин. Грузы были отправлены в Новый Орлеан для трех кораблей. Первоначально они должны были отплыть 28 февраля 1942 года, но трудности, включая обеспечение корабельных артиллерийских расчетов для размещения на кораблях, задержали отплытие. Masaya отплыл 2 марта 1942 года, Matagalpa 11 марта и Teapa 18 марта. В то время как ситуация на Филиппинах становилась отчаянной, три корабля были вынуждены остановиться в Лос-Анджелесе для ремонта. 13 апреля генерал Макартур сообщил, что прорыв блокады был «бесполезен», но военное министерство решило предпринять попытку. Корабли были перезагружены, и Matagalpa был загружен для Минданао и прибыл в Гонолулу 8 мая 1942 года, слишком поздно, чтобы сменить Коррехидор. Matagalpa и другие корабли, предназначенные для снабжения Филиппин, были перенаправлены в Австралию. [3] [4]
26 июня 1942 года Matagalpa сгорела у своего причала в Сиднее , Австралия , когда более сотни пожарных работали над разгрузкой бочек с бензином и тушением пожара. Matagalpa не была отремонтирована и была затоплена в «зоне утилизации» у берегов Сиднея 6 сентября 1947 года. [5] [6]