USS Antares (AG-10/AKS-3) — грузовое судно класса Antares , приобретенное ВМС США после Первой мировой войны для использования в перевозке грузов. Грузовое судно было названо в честь Антареса , самой яркой звезды в созвездии Скорпиона . Она заслужила две боевые звезды во время службы во время Второй мировой войны .
Antares изначально был построен по контракту с Shipping Board как грузовое судно со стальным корпусом Nedmac и построен American International Ship Building Corp.; приобретен ВМС 14 ноября 1921 года в соответствии с положениями Указа № 3570 (29 октября 1921 года), который санкционировал его передачу от Shipping Board , он был переименован в Antares и классифицирован как «различное вспомогательное судно», AG-10 . Он был введен в эксплуатацию на Филадельфийской военно-морской верфи 23 февраля 1922 года.
После оснащения Antares присоединился к Fleet Train, заменив старый вспомогательный Nanshan . В марте 1923 года корабль стал флагманом Train, Scouting Fleet, эскадры вспомогательных сил, которая поддерживала те элементы флота, которые действовали вдоль восточного побережья США . Хотя ее подразделение позже было административно включено в базовые силы флота как эскадрилья 1, Antares продолжал носить флаг офицера, который командовал вспомогательными силами на Атлантическом побережье. В течение всего этого периода корабль также служил судном для ремонта мишеней и фотографирования флота, жизненно важным вспомогательным средством для артиллерийской подготовки флота в 1920-х годах.
Работая в портах и районах операций Восточного побережья, от Южных полигонов до Карибского моря , Antares , как и другие военно-морские суда, время от времени собирал океанографические данные в ходе своих плаваний; он перенаносил ориентиры для калибровочных карт дальномеров и компасов, предоставляя Гидрографическому управлению данные, необходимые для завершения калибровочной карты Кулебры, Пуэрто-Рико , в течение финансового года 1924. В этот период времени Antares участвовал в сосредоточении флота и маневрах в кубинских водах и в зоне Панамского канала . Antares доставил самолеты вспомогательной эскадрильи 2 (VJ-2) обратно на военно-морскую авиабазу (NAS), Хэмптон-Роудс , после зимних маневров в 1925 году, а для зимних маневров 1926 года перевез три собранных и один упакованный самолет с VJ-2 на военно-морскую базу в заливе Гуантанамо , где они буксировали рукавные мишени для крейсеров разведывательного флота. Затем Antares перевез VJ-2 в Коко-Соло , а оттуда обратно в залив Гуантанамо. Тем летом она снова служила в качестве авиационного транспорта, вернувшись в кубинские воды вместе с ремонтным судном Vestal .
С 1 января 1934 года Antares служил судном снабжения для эскадрильи специального назначения, а с января по март 1935 года — мобильной базой для сил морской пехоты флота. Затем он действовал в Карибском море до 1 июня 1936 года по приказу начальника военно-морских операций . С 4 июня Antares был переведен в сокращенный состав и служил принимающим судном на верфи ВМС Филадельфии .
6 мая 1937 года семь членов экипажа авианосца USS Antares были отправлены для обеспечения безопасности на военно-морскую авиабазу Лейкхерст после катастрофы дирижабля LZ 129 «Гинденбург» .
Введенный в эксплуатацию 17 мая 1937 года в Филадельфии, штат Пенсильвания , Antares был временно назначен на службу в Военно-морскую транспортную службу (предшественник более поздней Военно-морской транспортной службы и Военного командования морских перевозок) и действовал как на восточном, так и на западном побережье. Он также действовал в составе Учебного отряда флота США и, будучи назначенным в это подразделение, участвовал в учениях по высадке флота № 4 в феврале 1938 года. В своем отчете об эволюции контр-адмирал Альфред Уилкинсон Джонсон — командующий Учебным отрядом — посчитал, что Antares — который действовал как «вспомогательное средство» — оказался «незаменимым». Он похвалил его исполнение обязанностей, которые были выполнены, несмотря на «перегруженный график, оставляющий мало или вообще не оставляющий времени на обслуживание». Antares был единственным доступным судном, которое могло нести экспериментальный танковый лихтер, артиллерийский лихтер и другое тяжелое морское оборудование. «Ее конструкция, — писал Джонсон, — за исключением скорости, идеально подходит для выполнения поставленных задач, и без ее услуг пришлось бы серьезно сократить операции».
Планируемое преобразование корабля в судно для перевозки грузов общего назначения вызвало смятение в штабе Корпуса морской пехоты, генерал Томас Холкомб умолял начальника военно-морских операций — адмирала Уильяма Д. Лихи — оставить Antares в его нынешней конфигурации, поскольку он оказался бесценным в разработке оборудования и тактики высадки на вражеский берег. Однако в конечном итоге преобразование было осуществлено, несмотря на искренние мольбы морских пехотинцев.
Возобновив свою работу с базой сил, флота Соединенных Штатов, с середины июня 1938 года, Antares действовал в основном из Сан-Педро, Калифорния , но позже расширил свою зону операций на Гавайские острова и изменил свою базу на Перл-Харбор . 30 ноября 1940 года корабль был переклассифицирован в судно общего назначения, AKS-3 . В течение 1941 года Antares действовал между Перл-Харбором и западным побережьем США (Сан-Педро, военно-морская верфь острова Маре и Сан-Франциско, Калифорния ), а также островами Тихого океана, такими как Пальмира и Кантон .
Antares был предоставлен в качестве транспорта Гавайскому департаменту армии США во время срочной программы по разработке маршрута воздушной переправы через южную часть Тихого океана на Филиппины, который бы обходил подмандатные японцам острова центральной части Тихого океана. 3 ноября 1941 года он покинул Оаху и направился на остров Кантон с тремястами восемью военными (компоненты 804-го инженерного батальона) и гражданским персоналом, припасами и буксировкой 500-тонной баржи со строительным оборудованием 804-го инженерного батальона и двумя небольшими баржами, которые затонули по пути. [1]
7 декабря 1941 года Antares в 06:30 направился к входу в Перл-Харбор с 500-тонной (510-тонной) стальной баржей на буксире, прибыв из Кантона и Пальмиры и ожидая передать баржу на буксир, а затем проследовать в Перл. Не заметив буксир в назначенное время, Antares изменил курс, медленно повернув на восток, когда ее вахтенный внезапно заметил подозрительный объект примерно в 1500 ярдах (1400 м) по правому борту вспомогательного судна . Antares уведомил об этом эсминец Ward , патрулировавший вход в гавань, и последний изменил курс в сторону объекта, который оказался сверхмалой подводной лодкой . PBY Catalina из патрульной эскадрильи 14 появился почти одновременно и сбросил дымовые поплавки в непосредственной близости; тем временем Ward отправился в общее помещение и атаковал, потопив нарушителя.
Пока сообщение об этом инциденте у входа в гавань с ледяной медлительностью продвигалось по цепочке командования, Antares заметил буксир Keosanqua в 07:15. В 07:58 Antares заметил взрывы в Перл-Харборе и японские самолеты; две минуты спустя вражеский самолет обстрелял судно, и вскоре после этого осколки бомб и снарядов (возможно, американские «овер» или неразорвавшиеся зенитные снаряды) упали в воду неподалеку. Как впоследствии сообщил капитан Antares — капитан Лоуренс С. Граннис — о событиях в тот момент: «Поскольку это судно не вооружено, никакая эффективная наступательная или оборонительная тактика не представляется возможной». Передав буксир Keosanqua в 08:35, Antares сделал зигзаг и повернул на позицию между ограниченными водами входа в Перл-Харбор и входом в гавань Гонолулу , у берега военных кораблей, начинающих вылазку. «Поскольку было очевидно, что постоянное присутствие Antares в открытом море подвергает судно и персонал постоянной опасности», — позже сообщил Грэннис, он запросил разрешение войти в Гонолулу . Получив разрешение в 10:54, Antares встал и пришвартовался в 11:46 к причалу 5-A.
Хотя работа, необходимая для ремонта поврежденных кораблей, была приоритетной, Antares прошел проверку в Перл-Харборе. В течение этого периода изменений он получил свою утвержденную главную и вспомогательную батарею: два 5-дюймовых (130-мм) орудия, четыре 3-дюймовых (76-мм) орудия и восемь 20-мм (0,79-дюймовых) зенитных автоматических пушек . Его изменения были завершены к 27 апреля 1942 года, корабль провел краткие испытания, а затем начал загружать запасы. Затем, с полными трюмами, он отплыл в Паго-Паго , Самоа, 20 мая, прибыв туда 11 дней спустя.
Проследовав оттуда в Тонгатапу , на островах Тонга (или Дружественных ), вскоре после этого, Antares достигла своего места назначения 7 июня. Она оставалась там в качестве судна для выдачи запасов общего назначения до 1 сентября, когда она перешла в Нумеа , Новая Каледония . Она выдавала запасы подразделениям флота в Нумеа до 5 февраля 1943 года, когда она отплыла на острова Фиджи и Окленд, Новая Зеландия , в конечном итоге вернувшись в Новую Каледонию 7 марта. В марте 1943 года Antares приняла участие в успешном спасении Delphinus , который сел на мель на рифе Гаранья, у берегов Новой Каледонии, 17-го числа того месяца, прежде чем была отправлена в Самоа , а оттуда в Сан-Франциско, Калифорния , куда она прибыла 6 мая 1943 года.
После докования и капитального ремонта Antares вернулся в Самоа 10 июня и оттуда отправился в Эспириту-Санто , прибыв туда 18 июня. Неделю спустя он отплыл в Эфате , а оттуда в Новую Каледонию , прибыв туда 5 июля. Получив приказ вернуться в Соединенные Штаты , Antares прибыл в Сан-Франциско 1 августа и, после погрузки припасов и прохождения ремонтных работ, снова отправился в южную часть Тихого океана 10 сентября, прибыв в пункт назначения, Эспириту-Санто , 4 октября. Переместившись в Тулаги , на Соломоновых островах , неделю спустя, Antares пополнял там корабли до 24 октября, когда он вернулся в Эспириту-Санто, и оттуда взял курс на США.
Перегрузившись в Сан-Франциско, Antares вернулся на Эфате в первый день Нового года 1944 года, но восемь дней спустя переместился в Эспириту-Санто и район Гуадалканала - Тулаги . Израсходовав там свои запасы, корабль проследовал оттуда в Окленд , а оттуда на Новые Гебриды и Соломоновы острова , работая и выдавая запасы в этих районах до января 1945 года. Назначенный затем на Улити , на Каролинских островах , Antares прибыл туда 10 января и выдавал запасы до возвращения на Эспириту-Санто в конце января. Он оставался там до возвращения на Каролинские острова , достигнув Улити 11 апреля.
Десять дней спустя корабль переместился на Гуам , а оттуда на Сайпан для дальнейшего маршрута на Окинаву для поддержки текущих операций там. Antares достигла своего пункта назначения — Керама Ретто — 10 мая и выдавала припасы в этой передней зоне, пока ей не было приказано идти в Перл-Харбор через Сайпан . Antares отплыла одна из Сайпана 25 июня 1945 года, направляясь в Перл-Харбор. В 13:29 28-го числа впередсмотрящие Antares сообщили о перископе и кильватерной струе в 100 ярдах (91 м) по правому борту. Войдя в главную каюту , корабль увеличил скорость; ее капитан — лейтенант-коммандер Н. А. Ганса, USNR — взял управление на себя и повернул корабль вправо; торпеда прошла мимо кормы, но вскоре последовал ближний бой. Одновременно впередсмотрящие заметили нечто похожее на управляемую человеком торпеду ( кайтен ) в кильватерной струе левого борта, поворачивающую вправо. В 13:31 корабль начал стрелять по перископному кильватерному следу, одновременно совершая беспорядочный зигзагообразный маневр, чтобы избежать кайтен на левом борту, находившегося поблизости. В то время как корма Антареса качнулась на правый борт, орудие № 2 2 in, стрелявшее по борту корабля, попало в кайтен, и он исчез.
Вскоре в 13:44 появился еще один перископ; Antares после того, как 5-дюймовое орудие открыло огонь, сотрясение ошеломило команду одного из 3-дюймовых орудий поблизости (оборванная телефонная связь не позволила им передать сообщение о безопасности) и разорвало готовые к использованию ящики для 3-дюймовых орудий. Одновременно с этим был дан ответ на призыв о помощи с судна снабжения; YMS-468 и эсминец Sproston приблизились к месту сражения, чтобы оказать помощь. В 14:14 Antares заметил то, что, по всей видимости, было большой подводной лодкой, начинавшей всплывать; однако ее 5-дюймовый огонь или своевременное прибытие помощи вскоре заставили то, что выглядело как быстрое погружение. В 14:18 капитан Antares приказал «прекратить огонь», но продолжил маневр уклонения, который он начал в начале боя.
В ходе боя Antares израсходовал 11 снарядов калибра 5 дюймов, 35 снарядов калибра 3 дюйма и 130 снарядов калибра 20 мм. Четыре человека получили ранения, когда 20-мм снаряд попал в противоосколочный щит; семь человек получили переломы барабанных перепонок от сотрясения 5-дюймового орудия, взорвавшегося прямо над 3-дюймовым орудием, которым они управляли. Послевоенные записи показывают, что нападавшими на Antares были I-36 , чьи торпеды не достигли цели, и I-165 с кайтеном , которая 15 июня 1945 года вышла из Хикари в воды к востоку от Марианских островов в составе эскадрильи « Тодороки » — специального ударного подразделения кайтенов . Самолеты ВМС, вылетевшие из Сайпана, впоследствии потопили последний 29 июня.
Antares завершила свое насыщенное событиями плавание в Перл-Харборе 9 июля. Она отплыла в Улити 28-го числа и прибыла туда 12 августа, когда война на Тихом океане подходила к концу. Отплыв на Окинаву 14-го числа, она прибыла туда 19-го числа. Впоследствии корабль поддерживал оккупацию Кореи и Китая , выдавая припасы и одежду войскам в Джинсене (ныне Инчхон ), Корея; заливе Таку, Вэйхэйвэе и Циндао , Китай, до весны 1946 года, отправившись из Циндао 18 апреля на Гуам . Достигнув этого порта неделю спустя, 25 апреля, Antares отплыла в США 2 мая. В конечном итоге, достигнув Сан-Франциско, Калифорния , в конце мая, корабль завершил выгрузку оставшихся грузов и начал консервацию.
Списанный 2 августа 1946 года на военно-морской верфи Мэр-Айленд , корабль Antares был вычеркнут из военно-морского регистра судов 25 сентября 1946 года. 18 сентября 1947 года он был продан компании Kaiser and Co. на слом.
За службу во время Второй мировой войны «Антарес» была награждена двумя боевыми звездами .
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.