USS Artemis (SP-593) , спущенная на воду как паровая яхта Cristina , после продажи яхта была переименована в Artemis . Яхта была куплена ВМС США во время Первой мировой войны , и название было сохранено. Artemis была вооружена пушками и глубинными бомбами и отправлена в Европу в качестве патрульного судна для защиты кораблей союзников от немецких подводных лодок и других опасностей. Патрульная яхта была переименована в Arcturus в 1918 году. После войны она была возвращена Соединенным Штатам и передана Береговой и геодезической службе США . Позже, снова под названием Artemis , судно находилось в гражданской эксплуатации до тех пор, пока не сгорело и не затонуло в 1927 году.
Cristina была стальной паровой яхтой, спроектированной морскими архитекторами Джилоу и Орром и построенной в Уилмингтоне, штат Делавэр, компанией Pusey and Jones Co. для Фредерика К. Флетчера из Бостона, штат Массачусетс . [3] [примечание 2] Яхта была спущена на воду в 1911 году и завершена в 1912 году. [5] Cristina , с Флетчером на борту, покинула Уилмингтон и направилась в Филадельфию и Бостон 16 мая 1912 года. [6]
Яхта была зарегистрирована с регистровой длиной 161 фут 3 дюйма (49,1 м) и глубиной 15 футов (4,6 м) под официальным номером США 209890 и сигналом LCJW. [4]
В 1916 году филантроп из Кливленда Джон Лонг Северанс , который арендовал Christina в начале 1916 года, купил яхту и переименовал ее в Artemis . [3] [7] В короткое время до войны и покупки флотом Artemis была зарегистрирована в Нью-Йоркском яхт-клубе с тем же номером LCJW. [8] [примечание 3]
После того, как весной 1917 года США вступили в Первую мировую войну, ВМС, в своем широкомасштабном поиске кораблей, подходящих для использования в качестве патрульных судов, приобрели Artemis в начале лета за $181 300. Доставленная 4 июля 1917 года, яхта была предназначена для «дальней службы» 10 дней спустя и ей был присвоен идентификационный номер «SP-593». [2] [3]
Информация Бюро по строительству и ремонту ВМФ о судне за 1918 год показывает, что судно имело водоизмещение 456 GRT , водоизмещение 272 тонны нетто, общую длину 177 футов 6 дюймов (54,1 м), длину между перпендикулярами 155 футов 10 дюймов (47,5 м) , ширину 26 футов 3 дюйма (8,0 м), среднюю осадку 10 футов (3,0 м) с одной дымовой трубой и двумя мачтами. Скорость 12 узлов (14 миль/ч; 22 км/ч), крейсерская 10 узлов (12 миль/ч; 19 км/ч) с вместимостью бункера 90 тонн для дальности плавания 1800 морских миль (2100 миль; 3300 км). Движущая сила показана в виде 2 котлов Almay, обеспечивающих пар для 2 паровых машин тройного расширения, вращающих два гребных винта с указанной мощностью 1400 лошадиных сил. Электроэнергию обеспечивали 15-киловаттный 110-вольтовый генератор и 7,5-киловаттный 125-вольтовый генератор. Была установлена беспроводная связь мощностью 0,5 киловатта. [2]
9 октября 1917 года капитан Ньютон А. Маккалли принял командование 5-й эскадрой патрульных сил и в последующие дни осмотрел суда, предварительно назначенные под его командование. После посещения «Артемиды» на верфи Шевана в Бруклине, Нью-Йорк , он сообщил, что это «хорошая, хорошо построенная, по-видимому, мореходная лодка...» и рекомендовал ускорить работы по ее переоборудованию. Соответственно, 17 октября 1917 года «Артемида» (SP-593) была введена в эксплуатацию. [3]
В течение следующей недели Artemis оставался на верфи Шевана, подвергаясь изменениям, необходимым для превращения его из крейсерской яхты мирного времени в миниатюрный военный корабль — таким изменениям, как установка артиллерийских установок и магазинов, оснащение помещений для офицеров и матросов, а также капитальный ремонт котлов и машин. За это время капитан Маккалли дважды посетил корабль (18 и 24 октября), чтобы проверить ход работ. 1 ноября Artemis переместился на верфь ВМС Нью-Йорка , где получил свою главную батарею из двух 3-дюймовых (76 мм) орудий. Два дня спустя он вышел из гавани Нью-Йорка с французским охотником за подводными лодками SC-S5 на буксире, направляясь на Бермуды . [3]
Первоначальная миссия Artemis заключалась в участии в операции по буксировке десяти 110-футовых (34-метровых) подводных охотников, построенных на американских верфях для французского правительства, из Нью-Йорка в Лейшоеш , Португалия. Каждый охотник был закреплен за переоборудованной яхтой, которая должна была его буксировать и обслуживать. Artemis отбуксировала свой 70-тонный (71-тонный) груз – SC-65 – на Бермудские острова , куда он прибыл 9 ноября на угольное судно и провизию. [3]
Artemis вышла из залива Грасси 18 ноября и через три часа взяла буксирный трос от Hannibal , который должен был тянуть ее более трех дней. Планы предусматривали, что преследователи отправятся после того, как уйдут переоборудованные яхты, догоняя последние на их максимально экономичной скорости. После встречи яхты должны были отбуксировать преследователей до Азорских островов . К сожалению, помешала плохая погода. [3]
Мэй и Венона покинули колонну 21 ноября, чтобы найти Друида и французские подводные лодки; и на следующий день Артемида отчалила от Ганнибала и взяла на буксир свой бывший подопечный, SC-65 . Неделю спустя, после ожидания, пока SC-65 снабжался провизией в море от Ганнибала , она отчалила от одного подводного судна и взяла на буксир другое, SC-66 . [3]
Ганнибал взялся буксировать целый поезд кораблей и судов 1 декабря, взяв на буксир Artemis во второй раз, яхта по очереди буксировала SC-315 и SC-65 . По прибытии в порт Фаял , Орта , на Азорских островах, 7 декабря Artemis продолжила движение своим ходом, освободив SC-315 , но сохранив SC-65 (последний был выведен из строя из-за неисправного топливного насоса), и отвела ее в Фаял. [3]
Artemis снова отправился в путь утром 9-го числа с SC-65, привязанным за кормой. Hannibal , Lyndonia и Rambler также сопровождали ее – причем последние два буксировали по одному подводному охотнику, SC-315 и SC-347 соответственно. Эти суда, как и SC-65 , были выведены из строя из-за неисправных топливных насосов. [3]
Достигнув Понта-Делгада , Азорские острова , на следующий день, «Артемис» 14 декабря выполнял функции караульного судна в гавани и 17–18 декабря провел учебные стрельбы за пределами 3 миль (4,8 км), прежде чем покинуть Азорские острова на последнем этапе плавания в Лейшойнш, снова с SC-65 за кормой. [3]
Во время перехода 21-го числа корабль попал в плохую погоду. Artemis сильно качало в бурных водах; и буксирный трос оборвался, предоставив SC-65 самой себе. К счастью, ремонт позволил ей продолжить плавание своим ходом. Два дня спустя капитан Маккалли, командир эскадры, в мае поднялся на борт и приказал Artemis , потрепанной штормом, зайти в Гибралтар для ремонта, и она прибыла туда 26 декабря 1917 года. [3]
В течение следующего месяца Artemis проходила ремонтные работы, прежде чем 28 января 1918 года снова вышла в море, чтобы служить частью эскорта конвоя, который затем формировался для Бизерты , Тунис. На следующий день в 14:50, когда Artemis двигалась на левом крыле формирования, вражеская подводная лодка торпедировала проводник конвоя , SS Maizar , попав в левый борт торгового судна, впереди его мостика. Artemis и другие эскортные суда немедленно отправились в общие помещения . Поскольку охота продолжалась безрезультатно, Maizar переместился вперед, и его команда покинула его. Artemis взяла на борт 16 выживших с корабля, и в 15:50 прикрытие конвоя прекратило охоту и вышло из общих помещений. [3]
Конвой прибыл в Бизерту 3 февраля без дальнейших происшествий. На следующий день, после пополнения угля в Сиди-Абдалле, Artemis вышел из гавани Бизерты с конвоем, направлявшимся в Гибралтар, GB-12. Ни одна вражеская подводная лодка не потревожила корабли союзников во время перехода, и все они благополучно достигли «Гиба» в предрассветной темноте 9 февраля. [3]
Однако для Артемиды не было покоя от ее трудов. 14 февраля, снова направляясь в Бизерту, яхта увидела взрыв на борту SS Vidar и вызвала всех на боевые посты. Тем не менее, даже когда она рванулась вперед, она определила, что взрыв был внутренним, а не вызванным торпедой подводной лодки, и отступила от боевых постов. На следующий день другое торговое судно, SS Tenterton , подал сигнал тревоги о подводной лодке, и Артемида провела почти час в общих покоях, ища предполагаемую подводную лодку, прежде чем захватить ее в 15:10, с пустыми руками. Два часа спустя Cythera выпустила один снаряд, который снова отправил Артемиду на боевые посты и направил ее на зигзагообразный курс от левой четверти строя. Когда ее наблюдатели не увидели никаких признаков противника, корабль снова отступил. [3]
Artemis продолжала сопровождать конвои между Гибралтаром и Северной Африкой до середины марта: конвои BG-12 (20–24 февраля), GB-16 (2–6 марта) и BG-17 (12–17 марта) до того, как лейтенант-коммандер Хазард, сменивший 1-го лейтенанта CF Хауэлла, USCG, 29 марта, покинул судно для прохождения службы в Бирмингеме . Вскоре Artemis вышла в море под своим новым командиром с конвоем в Бизерту (3–7 апреля) и начала обратный рейс с конвоем, направлявшимся в Гибралтар 8 апреля. Однако свежие западные бризы вскоре начали нарушать «хороший строй», установившийся с начала плавания. Artemis , играя роль пастуха для своего отбившегося стада, сумела вернуть SS North Pacific и SS Jason в строй, прежде чем инженеры яхты заметили рецидив ее хронической проблемы с конденсатором. [3]
В 20:20 10 апреля «Артемида» получила разрешение от командира эскорта покинуть конвой и направилась в Алжир для ремонта. В 09:52 11-го числа ее двигатели перестали пульсировать, пар выдохся. Буксир «Алжир» прибыл на место незадолго до полудня и вместе с французским буксиром отбуксировал больную яхту в гавань Алжира. После непродолжительного сухого дока (13–17 апреля) переоборудованная яхта 23 апреля отправилась в путь, чтобы вернуться в Гибралтар , и прибыла туда 25-го числа. [3]
Пять дней спустя она отплыла для выполнения специальной эскортной миссии. 1 мая, когда Artemis направлялась к месту встречи с американским торговым судном у берегов Картахены, Испания , она заметила две подозрительные подводные лодки, сопровождаемые торпедным катером, которые действовали на поверхности в испанских территориальных водах. Бывшая яхта отправилась в общую каюту. Она прибыла в назначенную ей точку встречи у острова Эскомбрера в 15:20, а затем направилась к берегу, тщательно прокладывая курс так, чтобы он не вывел ее на расстояние в 3 мили (4,8 км). Вскоре после этого торпедный катер начал создавать «огромную дымовую завесу», которая эффективно скрывала вход в Картахену странных подводных лодок. [3]
Примерно через три часа SS Don Neal – назначенный подопечный Artemis – вышел из гавани Картахены. Яхта взяла ее в конвой в 18:50 и взяла курс на Оран , Французское Марокко . Пока Don Neal тащился со скоростью 7 узлов (8,1 миль в час; 13 км/ч), ее эскорт осторожно зигзагом двигался по обе стороны от основного курса и делал полный круг вокруг своего спутника каждые полчаса. Дважды последний, казалось, был несколько небрежен в отношении «затемнения корабля». К счастью, вражеские подводные лодки не были на ногах, и небольшой конвой благополучно достиг Орана 2 мая. [3]
Однако, как и прежде, яхта получила небольшую передышку. Она снова снялась с якоря 3 мая, направляясь в Гибралтар. Рассвет следующего дня застал судно идущим на правом крыле строя, артиллерийские вахтенные и впередсмотрящие были расставлены, как обычно. В 07:25 Артемида увидела «то, что, несомненно, было следом затопленной подводной лодки» и отправилась в общую каюту. Две минуты спустя проводник конвоя подал сигнал тревоги свистком и поднял флаг. Затем, через шесть минут после первоначального обнаружения, Артемида сбросила глубинную бомбу влево над пузырями и скользкой водой, которая отмечала путь подводной лодки под волнами. После произошедшего взрыва Артемида осторожно заявила о возможном уничтожении подводного судна, но послевоенные отчеты не показали потерь подводной лодки в тот день. [3]
Впоследствии она увидела обломки большой шхуны (возможно, более ранней жертвы подводной лодки), «очевидно поврежденные выстрелами», лежащие на ее концах. Несколько кораблей конвоя, очевидно, думая, что низкая форма крушения может быть надводной подводной лодкой , открыли по ней огонь. [3]
Вскоре после охоты Артемида присоединилась к конвою и провела его в гавань Гибралтара 5 мая. На следующий день корабль получил на борт и установил два стеллажа для своих глубинных бомб и девять американских зарядов Mark II, mod. 1, чтобы идти с ними. [3]
Затем Artemis действовала между Гибралтаром , Алжиром и Ораном до середины мая, посетив Оран во второй раз за этот период, погрузив на борт пять выживших с торпедированного британского торгового судна SS Mavisbrook для перехода в Гибралтар. Обратный переход был срочным; в 18:00 26 мая Artemis получила приказ собрать свою партию «Либерти» и отправиться в путь через два часа. В течение следующих двух часов пять младших офицеров с корабля прочесывали набережную Орана в поисках моряков Artemis и вернулись в 20:15 со всеми, кроме троих. Снявшись с якоря в 20:27, почти на полчаса позже графика, яхта вышла в море, но вскоре столкнулась со своим старым гремлином — неисправностью котла. Она прибыла в Оран утром 27-го числа, где трое пропавших мужчин вернулись на корабль. [3]
Отремонтированная, Artemis снова вышла в море 28 мая, но хронические повреждения конденсатора прервали ее миссию по сопровождению торгового судна SS Ixion в Гибралтар ; яхта вернулась на якорь на следующий день. Снова отправившись в путь в последний день мая с конвоем из шести торговых судов и пяти буксиров, Artemis наконец достигла Гибралтара 2 июня. [3]
В журнале «Артемиды » есть запись от 2 июня: «Получил уведомление от командующего патрульной эскадрильей США, базирующейся в Гибралтаре, об изменении названия судна с «Артемида» на «Арктурус» в соответствии с Общим приказом № 371...» Этот приказ был подписан 20 февраля 1918 года. Корабль прослужил более трех месяцев, прежде чем его настигла официальная смена названия. [3]
Хотя теперь ее имя было другим, ее обязанности остались прежними. Все еще базируясь в Гибралтаре, Arcturus в течение следующих двух месяцев трижды сопровождал кабельное судно Amber в залив Лагос , Португалия, последний работал на подводных линиях связи вдоль португальского побережья. Перемежалось с этой обязанностью сопровождением французского транспорта Souirah (6–9 июля) и миссиями по перевозке высокопоставленных пассажиров, таких как контр-адмирал Альберт П. Ниблак , генерал сэр Герберт Гатри-Смит и епископальный декан Гибралтара в Танжер , Марокко, и обратно (10 июля), а также принятием на борт 32 выживших с итальянского торгового судна SS Silvia с испанского барка Suarez II (10 июля) для перехода обратно в Гибралтар . [3]
Arcturus провел август 1918 года в Лиссабоне, Португалия , для ремонта, прежде чем возобновить операции на Гибралтаре после сопровождения французской подводной лодки Astree к «Скале» 6–7 сентября. В качестве дальнейшей вариации на свою обычную тему эскортных обязанностей, Arcturus дважды совершал плавание в Танжер и обратно, перевозя мавров из Гибралтара в Марокко (10–11 сентября). Она завершила сентябрь, сопровождая британское торговое судно SS Wethersfield к Хорнильо, Испания (23–24 сентября), и еще один период операций с кабельным судном Amber . [3]
Она снова действовала с Amber с 1 по 5 октября, прежде чем присоединиться к Druid, сопровождая конвой из семи (в конечном итоге, восьми) торговых судов по испанскому прибрежному маршруту в Порт-Вандр , Франция, с 8 по 13 октября. Вернувшись в Гибралтар 16-го числа, Arcturus снялся с якоря 11 дней спустя и направился в залив Лагос , Португалия, в компании с Amber и буксиром Crucis . После прибытия трех кораблей в этот порт Arcturus действовал там и в заливе Синеш , Португалия, прежде чем отправиться в Лиссабон за углем и провизией. [3]
Она вернулась в залив Лагос 5 ноября и присоединилась к Amber и Crucis . На следующий день Arcturus столкнулся с сильными шквалистыми волнами и штормовой погодой. Вскоре после полудня судно стало все более неуправляемым из-за сильного волнения, и управление было перенесено на двигатели. В 15:20 энц. Дж. Дж. Пауэрс, USNRF , механик, доложил капитану, лейтенанту Ф. Уильяму Мэннле, USNRF, что в машинном отделении произошла утечка, которую насосы не могли устранить. [3]
Поскольку вода в инженерных отсеках быстро поднималась, Мэннле приказал остановить двигатели и спустить морской якорь . Однако эти усилия оказались недостаточными, чтобы заставить Arcturus плыть по морю носом к носу. Вместо этого сравнительно большой верхний ящик яхты действовал как настоящий парус, который ветер использовал, чтобы развернуть судно вокруг борта. В 15:25 Arcturus начал передавать сигналы SOS, на которые быстро ответили его старый супруг Amber и буксиры Oporto и Monsanta . [3]
В то же время, пока инженеры трудились в плещущейся, поднимающейся воде внизу, Арктур установил «масляные мешки» с наветренной стороны, чтобы минимизировать воздействие сильных волн. Однако, несмотря на это, яхта «опасно» качалась в ложбине моря. Учитывая критическую ситуацию, лейтенант Мэннле собрал всех членов экипажа — за исключением тех, кто был назначен на морской якорь, радио, масляные мешки и обнаружение утечки в машинном отделении — на их станциях покинутого судна, со спасательными жилетами. Приготовившись к худшему, люди Арктура держались. [3]
Затем, вскоре после этого, в 15:55 к борту приблизилась Amber, чтобы получить приказ стоять с подветренной стороны. Энс. Пауэрс доложил в 16:00, что он и его настойчивые (и мокрые) инженеры обнаружили утечку — главный насос впрыска унесло — и были предприняты усилия, чтобы остановить ее и откачать воду, которая поднялась на высоту 5 футов (1,5 м) в машинном и пожарном отделениях. Ситуация выглядела намного лучше для всех заинтересованных сторон, поэтому Arcturus отменил свои сигналы S. 0. S. в 16:08, при этом Amber и Crucis верно держались рядом. В 16:25 временный ремонт был завершен, Arcturus был готов отправиться в путь и следовать в Лиссабон. Первоначально сопровождаемая двумя своими спутниками (которых она потеряла из виду в 00:45 7-го числа), переоборудованная яхта достигла места назначения в 09:35 7 ноября. [3]
В 13:50 11 ноября, пока «Арктур» находился на ремонте в Лиссабоне, он получил известие о перемирии , прекращении военных действий и наставлении военным судам соблюдать «все меры предосторожности против атак подводных лодок». Эти вражеские военные корабли рассматривались как «дружественные, если только враждебность не была очевидной». [3]
6 декабря Arcturus принял на борт шесть пассажиров для транспортировки обратно в США, и в 07:00 7-го числа отправился домой в компании с Wheeling , Surveyor , катерами береговой охраны Yamacraw , Druid и Wenonah . Однажды, выйдя из Понта-Делгада, Arcturus столкнулся с уже знакомой проблемой с конденсаторами, и, пока другие корабли продолжали путь, Surveyor стоял рядом с больным Arcturus 11 декабря. [3]
Впоследствии, столкнувшись с большими проблемами с конденсатором, вызванными ударами, которые корабль получал в декабрьских штормах, Arcturus пришлось взять на буксир Surveyor в Рождество . Отплыв 27-го числа, Arcturus прибыл в Грасси-Бэй своим ходом на следующий день. В последний день 1918 года яхта отплыла в Нью-Лондон, Коннектикут, на последнем этапе своего обратного плавания. [3]
Прибыв в Нью-Лондон 3 января 1919 года, «Арктур» провел более двух месяцев (за исключением поездки в Мелвилл, Род-Айленд и обратно 4–5 января 1919 года за углем) на окружной базе в Нью-Лондоне, приписанный к резервной эскадре Атлантического флота. Отправившись в Нью-Йорк 25 марта, яхта пришвартовалась у пирса 72, Ист-Ривер , тем же вечером. Через два дня она перешла на военно-морскую верфь за углем и в конечном итоге прибыла в Ulmer Park Marine Basin, Бруклин, Нью-Йорк , 30 марта. [3]
Переместившись ненадолго в Staten Island Shipbuilding Co. в Маринерс-Харбор, она вернулась в бассейн Ульмер-Парка в полдень 2 мая. Вскоре после этого, Arcturus был одновременно выведен из эксплуатации 5 мая, вычеркнут из Военно-морского регистра судов и передан Береговой и геодезической службе США . [3]
Служба Арктура в этом агентстве оказалась недолгой, так как 15 января 1920 года его вернули флоту и приказали «проинспектировать для продажи». Проданный Дж. М. Скотту из Нью-Йорка 4 октября, он вернул себе свое довоенное имя, Артемис , и сохранил его до конца своих дней. [3]
Где-то в 1924 или 1925 году Дж. У. Хантер, британский подданный, приобрел Artemis , но передал право собственности другому британцу, Р. Роузу, примерно через год. Впоследствии приобретенный Tropical Fruit and Steamship Company, гондурасской фирмой, Artemis сгорел и затонул в Атлантическом океане у Ки-Уэста , Флорида , 25 февраля 1927 года. [3] [9]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .