USS Arneb (AKA-56/LKA-56) был ударным грузовым кораблём класса «Андромеда», названным в честь Арнеба , самой яркой звезды в южном созвездии Зайца . Он прослужил в качестве корабля в строю 27 лет и 3 месяца, что является самым долгим сроком службы среди всех AKA.
Arneb (AKA-56) был заложен по контракту Морской комиссии (корпус MC 1159) под названием Mischief компанией Moore Dry Dock Company в Окленде, штат Калифорния , спущен на воду 6 июля 1943 года на средства миссис Кэрол Дж. Палмер, дочери инженера-механика, приобретен ВМС 16 ноября и отбуксирован в Портленд, штат Орегон , где переоборудован в ударное грузовое судно на сталелитейном заводе Willamette Iron and Steel Works и введен в эксплуатацию 28 апреля 1944 года.
Оснащенный и загруженный припасами для своего первого похода к 10 мая 1944 года, ударный грузовой корабль отправился в Сан-Диего для пробных учений, которые оказались неожиданно интересными из-за спасения им трех человек экипажа ВМС Grumman TBF Avenger, которому пришлось «посадить». В течение июня и июля корабль отрабатывал десантные маневры с использованием армейских войск для высадки на острове Сан-Клементе .
22 июля Arneb отплыл на Гавайские острова и прибыл в Перл-Харбор 30 июля. После высадки пассажиров судно продолжило путь на Гуадалканал для учений. 29 августа судно вышло в путь с тремя транспортными дивизиями для отработки высадки для вторжения на острова Палау . 8 сентября оно вышло в рейс с транспортной дивизией (TransDiv) 32 и направилось к острову Ангаур .
Грузовое судно прибыло 17 сентября и спустило все свои шлюпки с западной стороны острова, чтобы имитировать высадку в этом районе в попытке отвлечь японские оборонительные силы. На следующий день оно действительно высадило войска и технику 306-го инженерного полка. Arneb оставался в Палаусе до 23 сентября, когда он начал перевозить грузы и войска на Улити , Холландию и острова Адмиралтейства .
В Манусе она заправилась и загрузилась припасами для учений и репетиций для своей следующей операции — освобождения Филиппин . Она отплыла 12 октября, прибыла к Лейте 20-го и, несмотря на вражеский обстрел, немедленно начала выгрузку, свой груз и войска. Затем Arneb направился на Гуам , чтобы принять больше груза и войск для доставки в Лейте 23 ноября и 24 ноября.
После своего второго рейса в Лейте, судно направилось в Голландию, чтобы погрузить провизию, груз и персонал, а также провести мелкий ремонт. Arneb покинул Голландию 27 декабря, чтобы принять участие во вторжении на Лусон , встав на якорь в заливе Лингаен 9 января 1945 года. Поскольку на нем не было высокоприоритетного груза, его лодки помогали транспорту высаживать войска и грузы в день Д, прежде чем они начали выгружать его собственный груз на следующий день. Хотя активность вражеской авиации и малых судов была интенсивной, Arneb потерял только один LCVP . Он вернулся в Лейте 15 января и переправил войска и припасы на Лусон для нападения на район вокруг Ла-Паса 29-го числа. В течение следующих нескольких недель судно принимало топливо, груз и другие припасы в заливе Лейте, готовясь к своей следующей крупной задаче — вторжению на Рюкю .
27 марта Arneb покинул залив Лейте, прибыл к Окинаве 1 апреля и выгрузил припасы, несмотря на атаки противника с воздуха. Он ушел в отставку на Гуам и получил приказ продолжить путь 10 апреля через Перл-Харбор в Соединенные Штаты. Корабль прибыл в Сан-Педро 3 мая и получил 15-дневную готовность. Затем, после загрузки боеприпасов и других припасов, он отплыл в Перл-Харбор 8 июня. Он вернулся на западное побережье до конца месяца и встал в сухой док в Moore Dry Dock Co. 20 июля грузовое судно снова направилось к Гавайским островам в первом из двух рейсов, совершенных до конца августа. Во время второго рейса корабля на Оаху Япония капитулировала , положив конец боевым действиям в Тихом океане.
Находясь в Перл-Харборе 28 августа, Arneb получила приказ загрузить груз и отплыть к побережью Китая , чтобы поддержать оккупационные силы. Она перевозила грузы и войска между Окинавой и Китаем до 26 октября, когда она направилась в Сан-Франциско. По пути она направилась в Сиэтл и прибыла туда 13 ноября 1945 года.
Затем судно было передано в Военно-морскую транспортную службу и осуществляло грузовые перевозки между западным побережьем и Дальним Востоком до декабря 1947 года.
Переведенный в резерв на военно-морской верфи Филадельфии 16 марта 1948 года, Arneb был модифицирован для подготовки к полярным операциям. Оборудованный, чтобы стать флагманским кораблем контр-адмирала Ричарда Э. Берда для запланированного антарктического круиза, он был вновь введен в строй 19 марта 1949 года.
После пробных учений из залива Гуантанамо в апреле и мае, Arneb курсировал в Северной Атлантике с июня по октябрь, чтобы проверить эффективность установленного оборудования для холодной погоды. После возвращения в Норфолк 1 ноября корабль тренировался в заливе Чесапик .
Arneb , который был необходим для пополнения 6-го флота в Средиземном море в начале 1950 года, вернулся на восточное побережье в мае и пробыл в готовности три месяца. Он возобновил обычные учебные и вспомогательные услуги для Атлантического флота , когда Корейская война вынудила отложить антарктическую экспедицию. Тем не менее, корабль использовал свое холодное снаряжение с марта по декабрь 1951 года, когда он оказывал логистическую поддержку военно-морским действиям в Англии и Северной Африке , включая десантную учебную операцию в Гренландии .
До марта 1955 года Arneb курсировал в основном в теплых водах Вест -Индии . С января по апрель 1952 года транспорт перевозил грузы между островами в Вест-Индии. После капитального ремонта он принял участие в длительной, крупномасштабной операции НАТО « Mainbrace » в Северной Атлантике и Средиземноморье . После возвращения на восточное побережье в феврале 1953 года Arneb совершил шесть круизов в Вест-Индию, прежде чем начать подготовку к расширенной операции в Антарктиде.
В качестве предварительного испытания перед своим круизом на юг, Arneb приняла участие в операции в водах к северу от Полярного круга вдоль восточного побережья Баффиновой Земли в августе и сентябре, а затем вернулась в Норфолк для окончательного оснащения. 14 ноября 1955 года Arneb отправилась в путь в качестве флагмана « Операции Deep Freeze I», которая позволила ей претендовать на честь пересечения как Полярного, так и Антарктического кругов в течение одного года. Она прошла через Панамский канал 20 ноября, остановилась в Новой Зеландии и на острове Франклина , прежде чем прибыть в залив Кайнан и пролив Мак-Мердо , где она оставалась с 27 декабря 1955 года по 30 января 1956 года. Она вернулась в Соединенные Штаты через Индийский океан , Средиземное море и Атлантический океан, завершив свое кругосветное плавание по прибытии в Норфолк 5 мая 1956 года.
_being_repaired_in_Antarctica_1957.jpg/1280px-USS_Arneb_(AKA-56)_being_repaired_in_Antarctica_1957.jpg)
После капитального ремонта с мая по август и повторных тренировок в заливе Гуантанамо, Arneb был готов к «Операции Deep Freeze II». Он отплыл из Норфолка в ноябре; остановился в Веллингтоне, Новая Зеландия ; вошел в ледяное поле 16 декабря; и встретился с ледоколом береговой охраны USCGC Northwind (WAGB-282) . Arneb не испытывал никаких трудностей, следуя за ледоколом в течение первого дня движения по замерзшему морю; но 18-го числа в его корпусе появилась трещина в четверть дюйма — по-видимому, вызванная контактом со льдом в течение предыдущих двух дней — примерно на 31 дюйм выше и ниже ватерлинии. Люди Arneb отремонтировали повреждение, что позволило кораблю медленно, но уверенно продвигаться к проливу Мак-Мердо, куда корабли прибыли в канун Рождества.
После завершения работы там оба корабля вернулись к мысу Халлетт , где Arneb пришвартовался ко льду, а Northwind проследовал в залив Мубрей , чтобы расчистить место для разгрузки. В последний день 1956 года ледяной покров , в который врезался Arneb , начал двигаться и вскоре окружил судно сплошным льдом, прижимающимся к его корпусу. Каркас с обеих сторон судна начал прогибаться, заклепки лопались, швы трескались, а балки рвались. Холодная вода и лед начали затапливать несколько грузовых трюмов с общей скоростью 1200 галлонов в минуту. Группы по устранению повреждений упорно работали, чтобы сдержать приток воды, но люди могли оставаться в воде только несколько минут за раз. Тем не менее, используя матрасы, стальные пластины и брусья, им удалось уменьшить поток воды, пока насосы не смогли понизить уровень воды.
3 января 1957 года ледовый покров ослаб, что позволило Northwind провести потрепанный Arneb в порт. После выгрузки груза команда заделала трещины и разошлись швы, наклоняя судно попеременно на левый и правый борт. Несмотря на то, что Arneb получил погнутый штурвал и сломанную лопасть винта , он смог продолжить операцию.
Никаких дальнейших неудач не происходило до 30 января, когда Arneb , ледокол USS Glacier (AGB-4) и грузовое судно USNS Greenville Victory (T-AK-237) попытались прорваться через ледовый покров у побережья Нокса . Большой кусок льда откололся и задел левый борт Arneb , проделав рану длиной 12 футов и шириной полдюйма и снова затопив трюмы, а также выгнув пластины, вылетев заклепки и разойдясь по швам. Опытные команды по устранению повреждений использовали те же методы, чтобы залатать новые раны в ее корпусе. Затем корабли снова отправились в путь, а Glacier буксировал Arneb . Рано утром следующего дня они прибыли на побережье Нокса, и снова повреждения были устранены.
Arneb покинул ледяные поля 17 февраля и без происшествий отправился в Сидней, Австралия . Там он вошел в сухой док и, после минимального ремонта, отправился 28 февраля 1957 года в континентальные Соединенные Штаты.
Несмотря на свои проблемы с повреждениями от льда, Arneb совершила еще пять круизов в Антарктиду, чтобы пополнить запасы научно-исследовательских станций и перевезти сотни ученых, занятых исследованиями на замерзшем континенте. Во время "Deep Freeze 61" она даже доставила фундамент атомной электростанции в пролив Мак-Мердо. После "Deep Freeze 63" Arneb была модифицирована, чтобы иметь возможность вернуться к нормальной работе в составе десантных сил Атлантического флота.
Операция Deepfreeze 1962-63 годов застала Arneb на мели в Рождество в 8-футовом сжатом льду совсем недалеко от базы Мак-Мердо. DCA сообщило, что головки заклепок отскакивают от внутренней части корпуса больших трюмов, содержащих материалы для пополнения запасов. Ледокол береговой охраны Eastwind, который находился прямо впереди, на том месте, которое ранее казалось судоходной трещиной в огромном паковом льду, на самом деле был выдавлен из воды и покоился высоко и почти сухим на льду. Они подали аварийную воду в двигатели Eastwind. Их старпом «поймал» пингвина Адели, когда он был на льду, и его форма промокла в пингвиньем гуано за его беспокойство. USS Edisto (ледокол класса «Wind») появился поздно вечером 26-го числа, и вместе с изменением ветра «канал» открылся, и все три корабля направились в Мак-Мердо, каждый из которых был немного изношен. Капитан «Арнеба», капитан Риффенбург, начал подумывать о том, чтобы покинуть судно в самые мрачные часы, но, к счастью, Арнебу и его команде не пришлось делать то, что сделала «Эндьюранс» пятьдесят лет назад.
Она прошла интенсивную подготовку в десантных операциях , участвуя в крупных учениях в Карибском море . В 1965 году она перевозила крайне необходимые поставки американским силам, действовавшим в Карибском море во время кризиса в Доминиканской Республике .
Арнеб начал рутинные операции в водах Атлантики и Карибского моря и практиковался с военно-морским флотом и морской пехотой в реальных высадках на пляже Онслоу , Северная Каролина, и острове Вьекес , Пуэрто-Рико. Во время одного из таких учений, «LANTFLEX 66», 94 корабля Атлантического флота приняли участие в трехнедельном встречном подходе, высадке и отплытии с Вьекеса под наблюдением советского разведывательного траулера.
С 8 по 22 февраля 1967 года Arneb находился в сухом доке Bethlehem Steel Corp. в Балтиморе . Затем он переместился на верфи Berkeley Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. для оставшейся части своего ремонта. После завершения ремонта и последовавшего за ним повышения квалификации летом 1967 года Arneb возобновил свой стандартный рабочий график местных операций на Атлантическом побережье.
Arneb был развернут в Средиземном море в январе 1968 года и провел там пять месяцев в составе десантных сил 6-го флота . В августе 1968 года грузовое судно стало первым десантным судном и первым AKA, получившим квалификацию для выполнения обязанностей по спасению космических кораблей, и оно находилось на станции в качестве вспомогательного спасательного средства для полета Apollo 7 в октябре.
1 января 1969 года Arneb был переклассифицирован в десантный грузовой корабль LKA -56 . Arneb совершил еще три средиземноморских круиза в 1969 и 1970 годах и принял участие в многочисленных учениях в Карибском море, прежде чем ВМС решили прекратить его военно-морскую службу. Вместо того чтобы дезактивировать и сохранить изношенный старый корабль, Совет по инспекции и обследованию Атлантического флота рекомендовал избавиться от Arneb путем продажи.
Arneb был выведен из эксплуатации в Норфолке 12 августа 1971 года, и его имя было вычеркнуто из списка ВМС на следующий день. Он был продан 1 марта 1973 года компании Andy International Inc. из Хьюстона, штат Техас, и отправлен на слом.
Арнеб получила четыре боевые звезды за службу во время Второй мировой войны и благодарность за заслуги в операции по спасению Аполлона-7.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.