USS Vestal (AR-4) был ремонтным кораблем , находившимся на вооружении ВМС США с 1913 по 1946 год. До преобразования в ремонтный корабль он служил угольщиком с 1909 года. Вестал участвовала в обеих мировых войнах. Он был поврежден во время нападения японцев на Перл-Харбор и получил две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны .
История USS Vestal (AR-4) началась, когда 17 апреля 1904 года было разрешено использовать Erie (Fleet Collier No. 1); но корабль был переименован в Вестал в октябре 1905 года, задолго до того, как его киль был заложен 25 марта 1907 года на военно-морской верфи Нью-Йорка в Бруклине , Нью-Йорк. Спущенная на воду 19 мая 1908 года, «Весталка» была принята на вооружение в качестве угольщика с гражданским экипажем на верфи 4 октября 1909 года.
Вестал служила флоту угольщиком , действовавшим вдоль Атлантического побережья и в Вест-Индии с осени 1909 по лето 1910 года. После плавания в Европу на угольных кораблях Атлантического флота в тех водах корабль вернулся в Филадельфийская военно-морская верфь и была выведена из эксплуатации на Бостонской военно-морской верфи 25 октября 1912 года. Корабль прошел почти годичные верфь и был введен в эксплуатацию в качестве ремонтного корабля флота в 1913 году под командованием командира Эдварда Л. Бича-старшего. , USN (отец капитана -подводника Эдварда Л. Бича-младшего ).
После оснащения Вестал 26 октября покинула свою переоборудованную верфь и направилась в Хэмптон-Роудс, штат Вирджиния , где с 29 октября по 10 ноября она провела переоборудование . После прибытия в Ки-Уэст, Флорида , за углем 14 ноября, Вестал перебралась в Пенсаколу, Флорида , свою базу для работы в качестве ремонтного корабля Атлантического флота. Он был прикреплен к Атлантическому флоту и служил вдоль восточного побережья и в Вест-Индии до весны 1914 года, когда он был отправлен вместе с другими кораблями для оккупации мексиканского порта Вера-Крус . Вспомогательное судно оказывало ремонтные услуги в Вера-Крус со 2 мая по 20 сентября, а затем отплыло в Бостон, сопровождая крейсер «Салем» на военно-морскую верфь для капитального ремонта.
Затем Вестал действовала у мысов Вирджиния и в заливе Гуантанамо на Кубе , а затем вернулась на Бостонскую военно-морскую верфь 10 июня 1915 года, после заходов в Нью-Йорк и Ньюпорт, Род-Айленд. Она взяла на себя запасы и продовольствие в Бостоне и прошла там ремонт. прежде чем она присоединилась к флоту в заливе Наррагансетт 19 мая 1916 года.
_anchored_off_New_York_City,_in_December_1918_(NH_43622).jpg/1280px-USS_Vestal_(AR-4)_anchored_off_New_York_City,_in_December_1918_(NH_43622).jpg)
После вступления США в Первую мировую войну « Вестал» была направлена в Квинстаун, Ирландия , где обслуживала корабли 1-й флотилии эсминцев. Она оставалась там на протяжении всей войны и после нее, наконец вернувшись в 1919 году. Следующие шесть лет Вестал служила в разведывательных силах и боевом флоте. Во время присвоения всем флоту буквенно-цифровых номеров корпуса 17 июля 1920 года «Вестал» был классифицирован как ремонтный корабль AR-4.
В 1925 году он претерпел модификацию, превратившую его из корабля, работающего на угле, в корабль, работающий на нефти . Вскоре после этого, 25 сентября, подводная лодка USS S-51 была протаранена и потоплена кораблем SS City of Rome , и Вестал была вызвана для помощи в восстановлении подводной лодки. Вестал проводила спасательные операции с октября по начало декабря 1925 года и с 27 апреля по 5 июля 1926 года. В последний период подводную лодку подняли со дна. После завершения восстановления «Вестал» в 1927 году был передан Тихоокеанскому флоту .
Тихоокеанский флот был переведен на новую базу в Перл-Харборе после проблемы флота XXI весной 1940 года. Вестал также сделала этот переезд. Вернувшись с западного побережья для капитального ремонта на военно-морской верфи Мэр-Айленд , Вальехо, Калифорния , Вестал возобновила свои обязанности. 6 декабря 1941 года он был пришвартован рядом с военным кораблем США « Аризона » у причала F 7 у острова Форд , чтобы обслуживать линкор во время запланированного периода тендерного обслуживания с 6 по 12 декабря.
_beached_on_Aiea_shoal,_Pearl_Harbor,_after_the_Japanese_attack_on_7_December_1941.jpg/1280px-USS_Vestal_(AR-4)_beached_on_Aiea_shoal,_Pearl_Harbor,_after_the_Japanese_attack_on_7_December_1941.jpg)
7 декабря, незадолго до 08:00, японская палубная авиация налетела на Перл-Харбор . В 07:55 Вестал отправилась в общие помещения, укомплектовав все орудия. Примерно в 08:05 ее 3-дюймовая (76-мм) пушка открыла огонь.
Примерно в то же время две бомбы, предназначенные для более ценного линкора, находящегося на борту Линкор-Роу , попали в ремонтный корабль. Один попал в левый борт, пробил три палубы, прошел через помещения для экипажа и взорвался в складском отсеке, вызвав пожары, которые потребовали затопления носовых магазинов. Второй попал в правый борт, прошел через столярную и судоремонтную мастерскую и оставил в днище корабля дыру неправильной формы диаметром около пяти футов.
3-дюймовое (76-мм) орудие заклинило после трех выстрелов, и экипаж работал над устранением затора, когда взрыв унес артиллеристов «Вестал» за борт. После этого поддержание зенитного огня стало второстепенным по отношению к спасению корабля.
Примерно в 08:10 бомба пробила палубу « Аризоны » возле правого борта башни № 2 и взорвалась в пороховом погребе внизу. В результате взрыв задел соседние погреба главной батареи, взорвав носовую часть линкора и буквально очистив палубу « Вестал » от ее команды.
Среди тех, кого унесло за борт, был ее командир, капитан Кассин Янг . Он подплыл обратно к кораблю и отменил приказ покинуть корабль, отданный другим офицером, хладнокровно сказав: «Ребята, мы запускаем этот корабль». К счастью, офицер-инженер все же заставил «черную банду» набрать обороты.
В результате взрыва загорелось масло из разорванных резервуаров «Аризоны» , что, в свою очередь, привело к возгоранию кормовой части и миделя корабля «Вестал ». В 08:45 люди впереди перерезали ее швартовы топорами, освободив ее от Аризоны , и она двинулась в путь, управляясь только двигателями. Военно-морской буксир «Хога» , буксирный мастер которого служил на борту «Вестал» всего за несколько месяцев до нападения, оттащил нос «Вестал » от ада, охватившего Аризону и ремонтное судно, и последнее начало уползать от опасности. Несмотря на то, что он медленно принял крен на правый борт и расположился на корме, в 09:10 он бросил якорь на глубине 35 футов (11 м) у мыса МакГрю.
Продолжающееся наводнение привело к тому, что Вестал опустилась на корму и увеличила крен до шести с половиной градусов. По указанию командира Янга «Вестал» снова двинулась в путь в 09:50, менее чем через час после окончания японской атаки. Вскоре после этого Вестал намеренно села на мель в заливе Эя . Командир Янг объяснил свой приказ сесть на мель в своем отчете о последствиях: «Из-за нестабильного состояния корабля...», - объяснил Янг в своем отчете о последствиях, - «...(корабль) горит в нескольких местах и возможности дальнейших атак было решено поставить корабль на мель». Командир Янг был награжден Почетной медалью за спасение Вестал .
Несмотря на то, что Вестал сама получила повреждения, она участвовала в некоторых спасательных операциях после нападения, отправляя ремонтные бригады к перевернувшемуся корпусу линкора «Оклахома» , чтобы сварщики могли врезаться в корабль и спасти людей, оказавшихся там после опрокидывания линкора.
Через несколько дней после нападения люди Вестал отремонтировали собственный корабль, поскольку верфь была в дефиците. В течение недели после рейда команда «Вестал » откачала нефть и воду, затопившие отсеки ниже ватерлинии, и очистила поврежденные и выпотрошенные трюмы – все работы, которые необходимо было завершить до начала процесса восстановления.
После ремонта, переделок и операций в Перл-Харборе 12 августа 1942 года Вестал получила приказ отправиться в южную часть Тихого океана. Она отплыла в Тонгатапу на островах Тонга . Она прибыла туда через две недели, 29 августа, менее чем через месяц после начала операции «Сторожевая башня» — вторжения на Соломоновы острова . В последующие месяцы японцы умело и упорно соревновались с американцами и их союзниками из Австралии и Новой Зеландии .
За 60 дней пребывания Вестал в Тонгатапу она выполнила 963 ремонтных работ примерно для 58 судов и четыре береговых работ. Сюда входили ремонт таких военных кораблей, как «Саратога» (торпедированный японской подводной лодкой I-26 31 августа); Южная Дакота (повреждена в результате посадки на мель в проливе Лахай, острова Тонга, 6 сентября); и Северная Каролина (повреждение торпеды получено 15 сентября).
Одной из самых сложных работ была работа в Южной Дакоте . Линкор сел на неизведанный риф и был отправлен в Тонгатапу для срочного ремонта. Водолазы " Вестал " приступили к работе в 16:00 6 сентября и приступили к проверке швов корабля. Группа Вестал , работавшая всего шестью водолазами, действовала до 02:00 7 сентября и сообщила о повреждении в виде серии трещин, простирающихся вдоль дна корабля примерно на 150 футов (46 м). К утру следующего дня, 8 сентября, опытным ремонтникам « Вестал » вместе с членами экипажа линкора удалось устранить повреждения в достаточной степени, чтобы позволить кораблю вернуться в Соединенные Штаты для постоянного ремонта.
Когда 31 августа «Саратога» вошел в Тонгатапу после того, как его торпедировал I-26 , водолазы «Вестал » объединили силы с авианосцем « Навахо» , чтобы осмотреть повреждения, а затем обработать и закрепить пробоину. Насосам удалось откачать воду из затопленного пожарного помещения, а в яму были залиты тонны цемента, чтобы залатать поврежденный участок. Через 12 дней после прибытия в Тонгатапу Саратога смогла вернуться в Соединенные Штаты.
Впоследствии Вестал отплыла к Новым Гебридам 26 октября, хотя изменение приказа привело ее вместо этого в воды Новой Каледонии , и она достигла Нумеа 31 октября. Ее прибытие не могло быть более своевременным, поскольку всего за несколько дней до этого, с 25 по 27 октября, произошла битва у островов Санта-Крус . «Южная Дакота» и «Энтерпрайз» , два корабля, наиболее сильно поврежденные в бою, находились в Нумеа.
Попадание бомбы в последний погнуло участок кабины экипажа размером 30 на 60 футов (9,1 на 18,3 м) в кормовой части, выгнув ее примерно на четыре фута над уровнем палубы. Кроме того, в результате попадания было затоплено машинное отделение кормового лифта, вырваны переборки и повреждена мебель в «офицерской стране». Получив приказ выйти в море до того, как повреждения были полностью устранены, авианосец взял с собой двух офицеров -весталок и большую ремонтную группу из 75 морских пехотинцев , которые продолжали работу даже тогда, когда «Энтерпрайз» отправлялся на боевые станции. Эти весталки были включены в Президентскую награду, присуждаемую компании Enterprise .
Южная Дакота , как и «Энтерпрайз» , понесла серьезный ущерб. Она получила попадание бомбы в одну из своих 16-дюймовых (410-мм) орудийных башен, была разорвана шрапнелью и во время боя столкнулась с эсминцем USS Mahan . Эсминец не только пробил правый борт линкора, но и оставил якорь в кают-компании. Несмотря на то, что ремонтные бригады «Вестал» были заняты срочным ремонтом «Энтерпрайза » , они также приступили к работе на поврежденной «Южной Дакоте» , направив ее для заделки дыры на правом борту линкора у ватерлинии. Ее мастера отремонтировали кают-компанию (сняв при этом якорь Махана), залатали осколочные пробоины, привели в порядок подрессоренные люки и поврежденные пожарные магистрали . Она вернулась в строй всего через пять дней.
За время своего пребывания в Нумеа Вестал выполнила 158 работ на 21 корабле; она покинула этот порт 13 ноября; прибыл в Эспириту-Санто три дня спустя; и начался годовой график ремонтного обслуживания. В течение следующих 12 месяцев Vestal выполнила около 5603 рабочих мест на 279 судах и 24 береговых объектах. Некоторые из невыполненных ремонтных работ были выполнены на кораблях, поврежденных во время ожесточенных морских сражений на Соломоновых островах в конце 1942 - начале 1943 года. Это были: Сан-Франциско , разорванный попаданиями тяжелых калибров во время ночного боя у острова Саво 13 ноября 1942 года; Новый Орлеан и Пенсакола , последний с торпедным отверстием размером 24 на 40 футов (12 м), затопленным кормовым машинным отделением и сломанными двумя гребными валами; новозеландский легкий крейсер HMNZS Achilles , уже известный своим участием в битве у реки Плейт в 1939 году и последующим потоплением немецкого карманного линкора Graf Spee , который, помимо осколков и повреждений от столкновения, получил прямое попадание в него после башни ; и торпедированный и поврежденный огнем грузовой корабль «Алчиба» .
Кроме того, она выполняла ремонт торпедированного легкого крейсера «Сент-Луис» , торпедированного австралийского легкого крейсера HMAS « Хобарт» ; поврежденный бомбой транспорт «Зейлин» ; и другие, в том числе Таппаханнок и HMNZS Leander . Она также исправила боевые повреждения и внесла изменения в 12 LST и большое количество различных меньших кораблей. Только один раз за это время, с 27 мая по 2 июня 1943 года, сам корабль проходил ремонт.
_alongside_of_USS_Vestal_(AR-4)_after_the_Battle_of_Tassafaronga,_17_December_1942_(80-G-33862).jpg/1280px-USS_Pensacola_(CA-24)_alongside_of_USS_Vestal_(AR-4)_after_the_Battle_of_Tassafaronga,_17_December_1942_(80-G-33862).jpg)
Одна из самых выдающихся работ по спасению, выполненная Вестал, была для тяжелого крейсера Пенсакола , сильно поврежденного в битве при Тассафаронге . Торпеда нанесла настолько серьезные повреждения корме, что ее корма едва прикреплялась к остальной части корабля и слегка покачивалась по течению. Несколько шпангоутов, немного обшивки корпуса и один гребной вал — это практически все, что удерживало последнюю секцию от остальной части корабля. Как позже рассказывал командир « Вестал » : «Никогда AR (ремонтному кораблю) не предоставлялась такая задача; никаких записей о том, как это лучше всего выполнить, не было».
Методом проб и ошибок и опираясь на предыдущий опыт, к ним обратились работники- весталки . Отверстие было заткнуто и закреплено для устойчивости, отсеки, которые можно было закрыть, были запечатаны и откачаны; Для уменьшения лобового сопротивления сняли три гребных винта массой около семи тонн каждый. «Нужно быть чем-то вроде ремесленника, - вспоминал ее командир, - ... чтобы осознать проблемы, связанные с этой работой, такие как подводная сварка и резка, которые все еще были довольно новым делом». Силы Вестал использовали заряд динамита , чтобы вырвать один пропеллер, и им пришлось прожечь вал другого, чтобы снять его.
После «Пенсаколы» появился «Миннеаполис» , торпедированный на миделе корабля и потерявший 75 футов (23 м) носовой части. Вестал также подготовила ее к поездке на верфь в США, где можно было сделать капитальный ремонт. «Так оно и было, - продолжал командир, - ... один сломанный, искореженный, торпедированный, сожженный корабль за другим был отремонтирован достаточно хорошо, чтобы его можно было превратить в военно-морскую верфь или снова поставить на линию огня».
18 ноября 1943 года «Вестал» покинула Эспириту-Санто, направляясь к островам Эллис , и 22-го числа достигла пункта назначения, Фунафути . За время своего недолгого пребывания там ремонтное судно выполнило около 604 крупных ремонтных работ на 77 кораблях и восьми береговых работах. Ее выдающейся работой во время этого тура была работа на легком авианосце «Индепенденс» .
На пути к Макину 30 января 1944 года приказы Вестал были изменены в пути. Вместо этого корабль направился к Маршалловым островам и 3 февраля достиг атолла Маджуро . Там ее ждал большой ремонт линкора «Вашингтон» , который получил серьезные повреждения в результате столкновения с «Индианой» . Хотя по оценкам, эта работа должна была занять 30 дней, Вестал , часто работавшая по 24 часа в сутки, выполнила задачу всего за 10 дней. После этого Вашингтон отплыл в Перл-Харбор для капитального ремонта.
Сама нуждаясь в ремонте, особенно в новых испарителях, Вестал покинула Маджуро и направилась через Перл-Харбор на военно-морскую верфь Мэр-Айленд. После завершения ремонта, добавления нового оборудования, переделок, генерального ремонта и окраски в разные цвета «Вестал» 8 сентября покинула остров Мэр и направилась к Каролинам. Ее путешествие проходило через Перл-Харбор и Эниветок . Там она взяла буксиры на оставшуюся часть своего путешествия: цементную баржу « Хромит» и баржу с боеприпасами ВМФ YF-254 . Она достигла Улити 15 октября 1944 года.
За время пребывания корабля в Улити Вестал выполнила 2195 заказов на 149 кораблях, включая 14 линкоров, девять авианосцев, пять крейсеров, пять эсминцев, 35 танкеров и другие различные военные и торговые корабли. Ее самой крупной ремонтной работой того времени был легкий крейсер «Рено» , торпедированный у пролива Сан-Бернардино японской подводной лодкой I -41 в ночь на 3 ноября. И снова работники Вестал выполнили свою работу быстро и эффективно, и Рено в короткие сроки отправилась на капитальный ремонт на верфи в США.
Направляясь к Марианским островам 25 февраля 1945 года, «Вестал» через два дня прибыла на Сайпан , чтобы начать там более чем двухмесячную службу, в основном ремонтируя десантные суда, использовавшиеся для вторжения на Иводзиму . Пока «Вестал» стояла на якоре на Сайпане, 1 апреля 1945 года началось вторжение на Окинаву. Менее чем через месяц «Вестал» отплыла к Керама Ретто , цепочке островов у юго-западной оконечности Окинавы, и прибыла туда 1 мая.
В течение мая Вестал 59 раз посещала общие штабы, когда японские самолеты совершали нападения террористов-смертников на корабли, участвовавшие в ожесточенной кампании на Окинаве . Опыт показал, что лучшей защитой от самоубийц была дымовая или туманная завеса, создаваемая всеми кораблями и сливавшаяся в одну гигантскую массу низко висящих облаков. Для этой цели у Вестал были две лодки, оснащенные генераторами тумана и несколькими бочками с нефтью. Помимо генераторов тумана, над носовой частью корабля должны были быть брошены дымовые шашки, которые испускали густой белый тошнотворный дым в течение примерно 15 минут каждая. Помимо опасности, исходящей от самоубийц, палубные часовые внимательно следили за любым противником, который мог попытаться подплыть к кораблям с минами или взрывчатыми веществами.
В Керама Ретто основной работой Вестал был ремонт эсминцев . В ее обязанности входили пострадавшие от камикадзе Ньюкомб и Эванс .
Вестал оставалась в Керама Ретто до середины июня, а затем 23 числа отправилась в путь в Накагусуку Ван, позже переименованный в Бакнер Бэй , и прибыла туда позже в тот же день. Ремонтный корабль оставался в этом водоеме до конца войны. В 20:55 10 августа 1945 года вспыхнул пиротехнический пиротехнический спектакль, когда пришло известие о том, что Япония подумывает о капитуляции. «Фейерверк был настолько велик, а чувство победы настолько велико, что, как только напряжение было снято, истинное объявление о мире, полученное в 08:05 15 августа 1945 года, едва ли вызвало волну энтузиазма: тем не менее, дух победы преобладал в сердца и разговоры всех рук».
Главной опасностью для флота после капитуляции Японии были тайфуны . Перед «Днем VJ» «Вестал» дважды вылетала из залива Бакнер — один раз 19 июля и один раз 1 августа. 16 сентября «Весталка» в третий раз совершила вылет, уклоняясь от тайфуна, и вернулась в гавань на следующий день после того, как преодолела ветер скоростью 68 узлов (126 км / ч) и сильное волнение.
В последующие дни Вестал проводила ремонт повреждений, нанесенных штормом, прежде чем 28-го числа с моря налетел еще один тайфун - четвертый для Рюкю в этом году. Получив приказ от командира 104-й служебной дивизии, «Вестал» сняла якорь и в 15:00 направилась в море, ее форштевень направился в сторону моря из залива Бакнер. «Стеклянное море, влажная атмосфера и падающий барометр предвещали приближающееся столкновение корабля с его безжалостно жестокими врагами, морем и ветром».
Торговые суда «Флитвуд» и «Кенийская победа» заняли позиции в 800 ярдах (730 м) за кормой и гуськом, а Вестал шла впереди, двигаясь на запад и прочь от угрожающей черноты, скопившейся к востоку от Окинавы. Отремонтировав конвой из четырех кораблей, капитан Х. Дж. Поль, командир Вестал , принял на себя командование группой, теперь состоящей из семи кораблей. Корабли встретили жестокий ветер лоб в лоб, чтобы уменьшить крен, и направились, чтобы преодолеть бушующее волнение на четверти, умело маневрируя, чтобы предотвратить повреждения или, что еще хуже, потери. К вечеру третьего дня Поль, коммодор конвоя, вернул свои корабли в залив Бакнер в целости и сохранности.
Этот конкретный вылет по уклонению от шторма оказался лишь реалистичным упражнением по сравнению с тем, что последовало дальше. 6 октября Вестал получила предупреждение о тайфуне «Луиза» (1945 г.) — тропическом шторме диаметром 400 миль (640 км) с ветром скоростью 100 узлов (190 км/ч) вблизи центра, движущемся с запада на северо-запад со скоростью 17 узлов (31 км). /час).
В 00:15 7-го числа «Вестал» и все корабли, находившиеся в заливе Бакнер, получили извещение о подготовке к выполнению плана на случай тайфуна «Рентген» с уведомлением за один час. К полудню эти приказы прибыли; и флот начал действовать ради своего выживания. Среди первых судов, отправившихся в путь, была Vestal , почтенный ремонтный корабль, вышедший из входа в гавань в 16:00 и направлявшийся на восток. В конечном итоге к ней присоединились Бивер и торговые суда Хоуп Виктори , Грейс-Харбор и Эссо Рочестер .
Подъем уровня моря, усиление ветра и резкое падение барометра положили начало понедельнику, 8 октября, но Вестал и ее выводок продолжали свой курс на восток до следующего дня, 9 октября – дня, когда тайфун обрушился на Окинаву с беспрецедентной силой. В то время Вестал шла «сумасшедшим курсом», уклоняясь от шторма, который включал в себя высоту моря до 40 футов (12 м) и скорость ветра от 50 до 65 узлов (120 км/ч). Надеясь на возможный вход в залив Бакнер в среду, 10 октября, «Вестал» направилась на запад, сопротивляясь сильному встречному ветру.
10 октября в 14:05, когда «Вестал» возвращалась в залив Бакнер, сигнальщик на флайбридже крикнул: «Спасательный плот на левом носу». «Второй спасательный плот на левом балке», — раздался еще один крик всего несколько мгновений спустя. Едва заметные в нескольких тысячах ярдов слева были крошечные пятнышки, поднимавшиеся вместе с волнами – пятнышки, которые оказались уцелевшими с затонувшего военного корабля США LSM-15, затонувшего в ярости тайфуна прошлой ночью.
Приказав другим кораблям двигаться независимо, Вестал повернула влево и вскоре после этого повернула к наветренной стороне ближайшего спасательного плота. В образовавшуюся таким образом подветренную сторону ремонтное судно спустило на воду моторный вельбот ; этот корабль подобрал 17 человек с первого плота. В конце концов, еще 15 выживших перебрались по посадочным сетям в безопасное место; Всего из моря были извлечены два офицера и 30 солдат.
Войдя в залив Бакнер в сумерках, Вестал на рассвете 11 числа стала свидетельницей последствий жестокого тайфуна. В очередной раз Вестал немедленно приступила к ремонту потрепанных кораблей флота.
Впоследствии Вестал выполняла свои жизненно важные функции, поддерживая оккупацию Китая и Японии, прежде чем отправиться обратно в Соединенные Штаты. Ее утилизация была отложена, чтобы дать возможность кораблю выполнить работы по выводу из эксплуатации других кораблей, переданных для утилизации в 13-й военно-морской округ . В конечном итоге Вестал была выведена из эксплуатации на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд 14 августа 1946 года. Исключена из списка ВМФ 25 сентября 1946 года. В том же году он простоял в бездействии в течение следующих двух с половиной лет, прежде чем 20 мая 1949 года началась зачистка. Ее корпус был продан 28 июля 1950 года компании Boston Metals Company, Балтимор , штат Мэриленд, и впоследствии сдан на слом.
Вестал (AR-4) получила две боевые звезды за службу во время Второй мировой войны.
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Записи можно найти здесь и здесь.