Union Railroad ( отчетный знак URR ) — это железная дорога класса III , расположенная в округе Аллегейни на западе Пенсильвании . Компания принадлежит Transtar, Inc. , которая является дочерней компанией Fortress Transportation and Infrastructure Investors , после приобретения у US Steel в 2021 году. Основными клиентами железной дороги являются три завода USS Mon Valley Works , USS Edgar Thomson Steel Works (доменные печи, кислородно-конвертерное производство стали и непрерывное литье слябов), USS Irvin Plant (станы горячей и холодной прокатки и линии отделки) и USS Clairton Coke Works (производитель кокса для доменного производства чугуна).
Эндрю Карнеги обсуждал железнодорожный транспорт с другими линиями, но решил, что лучшим способом защитить свои интересы будет контролировать железнодорожную линию самостоятельно. Несколько более мелких компаний построили участки маршрута. «Железная дорога Bear Creek (название было изменено на Shenango and Allegheny Railroad Co.) была зарегистрирована в марте 1865 года с целью перевозки угля на расстояние в 21 милю из Пардо в Шенанго для доставки на другие железные дороги и канал Эри-Экстеншн. К 1883 году Шенанго и Аллегейни продлились на север до Гринвилла, штат Пенсильвания , и на юг до Батлера, штат Пенсильвания . К 1892 году линия продлилась на север до порта Коннот, штат Огайо . Расширения имели собственные описательные корпоративные названия и пережили ряд корпоративных реорганизаций, став Питтсбургом, Шенанго и озером Эри». Железнодорожная линия была завершена до Батлера, все еще находящегося в 40 милях от долины Мон. Первое судно с рудой прибыло в Коннеут в 1892 году, что вызвало интерес Эндрю Карнеги. В апреле 1896 года трехстороннее соглашение между PS&LE, Union Railroad Company и Carnegie Steel Company предусматривало строительство линии от Батлера до Восточного Питтсбурга. Butler and Pittsburgh Railroad Company была зарегистрирована 8 апреля 1896 года и блестяще завершена к 27 октября 1897 года, включая длинный однопутный мост через реку Аллегейни. Также в 1897 году PS&LE и B&P были объединены в Pittsburgh, Bessemer & Lake Erie под контрольным пакетом акций Carnegie. Железная дорога Союза или, как некоторые называют, «железная дорога в небе» была создана в 1896 году. Железная дорога, в том виде, в котором она существует сегодня, возникла в результате объединения пяти различных железных дорог в период с 1906 по 1915 год. Первоначальная URR простиралась от Ист-Питтсбурга до Хейса на расстояние шести миль и была построена в 1894–1907 годах.
Четыре года спустя Карнеги сформировал Bessemer and Lake Erie Railroad под этим исключительным владением и договорился об аренде PS&LE на 999 лет. Эта договоренность оставалась в силе с образованием US Steel в 1901 году, которая выкупила долю Карнеги.
Union был расширен, включив в себя несколько других заводов в регионе долины Мон. Union отвечал за различные коммутационные задачи в пределах каждого завода, за доставку сырья на каждый завод (которое прибывало на Union через пересадочную линию с Bessemer & Lake Erie, другой железной дорогой, принадлежащей и эксплуатируемой US Steel) и за доставку готовой продукции для пересадки на основные железные дороги в этом районе (наиболее известные — Pennsylvania, Baltimore & Ohio и Pittsburgh & Lake Erie).
В 1906 году компания B&LE сдала в аренду, а затем продала компании Union Railroad часть линии между Северным Бессемером и Восточным Питтсбургом.
На пике своего развития Union обслуживала восемь отдельных сталелитейных заводов и множество других предприятий (полный список см. ниже) — USS Homestead , USS Rankin, USS Edgar Thomson, USS Duquesne-National, USS National Tube & Pipe, USS Clairton, относительно новый прокатный стан USS Irvin и Grant Steel в Дюкейне, штат Пенсильвания. URR также использовала четыре моста через реку Мононгахела — Union Railroad Port Perry Bridge , Union Railroad Clairton Bridge , McKeesport Connecting Railroad Bridge (также известный как: Union Railroad Riverton Bridge), Carrie Furnace Hot Metal Bridge (также известный как: Union Railroad Rankin Hot Metal Bridge) — и была одной из самых загруженных железных дорог в Соединенных Штатах по объему перевозимого тоннажа. В отличие от остальной сталелитейной промышленности, Союз относительно благосклонно относился к модернизации, что было продемонстрировано строительством тогдашней современной верфи и диспетчерского центра в Дюкейне, штат Пенсильвания, в начале 1950-х годов. С упадком сталелитейной промышленности в Соединенных Штатах операции Союза были значительно сокращены.
Сегодня основной транспорт — железная руда с перевалочной базы North Bessemer. Edgar Thomson получает кокс с завода Clairton, который также переваливается на склад Dexter, слябы с завода Edgar Thomson на завод Irvin и готовую стальную продукцию (рулоны) с завода Irvin на перевалочные базы. Только мост Port Perry Bridge остается открытым для железнодорожного движения. Для обслуживания внутри завода завод Edgar Thomson использует собственные EMD-переключатели US Steel для перемещения подставок для горячего металла и разгрузки мостовых. Бригады URR имеют собственные тяговые EMD для общих задач по переключению на заводе. В их обязанности входит перемещение загруженных рудных и коксовых вагонов на склад и мостовые, закладка и вытягивание литейных и слябовых станов, а также доставка вагонеток для лома и флюса в BOP «Basic Oxygen Process». После закрытия моста Ривертон в 2008 году [ требуется ссылка ] железнодорожное сообщение между сетью URR и Mckeesport Tubular Operations "Camp Hill" отсутствует. Использование тяговой силы URR для переключения McKeesport Tubular является обязанностью McKeesport Connecting Railroad (MKC), еще одной дочерней компании Transtar. Угольные доки Дюкейна все еще работают, выгружая металлолом с барж, которые будут использоваться в Эдгаре Томсоне, и угольные баржи для обмена с Norfolk Southern на складе Кенни. Union Railroad продолжает обслуживать долину Мон и с тех пор расширила свою клиентскую базу, включив в нее трубное покрытие Dura-Bond на бывшем участке Duquesne Works и General Electric в Уэст-Миффлине, перевозящую специальные крупногабаритные генераторы.
До 1980 г. Чтение от самой северной точки на юг.
Union RR эксплуатировала ряд локомотивов на протяжении многих лет. В дни пара железная дорога была единственным оператором 0-10-2. Во времена пара она также эксплуатировала 2-8-0 «Consolidations» и 0-6-0 . 0-6-0 были построены Lima и были значительно тяжелее, чем USRA 0-6-0. В разгар эксплуатации одновременно работало до 115 локомотивов, включая нынешние 33 локомотива в списке. Среди наиболее заметных паровозов в списке Union Railroad был двигатель 95 a 2-10-0, который был самым мощным локомотивом, построенным в свое время (1895). Двигатель 115 a 2-8-0 появился на нескольких рекламных фотографиях для местных благотворительных организаций. Распространенные маневровые локомотивы 0-6-0 включали паровозы 77, 118 (построенные Baldwin), 119, 120 и 163. Крупногабаритные 0-6-0 были построены для железной дороги в 1936 году компанией Lima и включали паровозы 187 и 188. Было заказано 6 из них. Большинство маневровых локомотивов Union Railroad 0-6-0 не имели наклонных тендеров (хотя некоторые имели), но сохраняли традиционный дизайн тендера (для не маневровых локомотивов). Знаменитые 0-10-2 "Union" были построены Baldwin и имели номера 301-310. С 1941 по 1953 год URR постепенно заменяла свой парк паровозов дизельной тягой.
После 1970 года в состав URR вошли несколько бывших в употреблении локомотивов (одиннадцать EMD SW9 и шесть EMD SD9 от DM&IR, пять SD38-2 от B&LE и несколько от других дорог), а также три новых EMD SW1001.
Текущий список полностью состоит из коммутаторов второго поколения EMD . Большинство коммутаторов окрашены в синий цвет, но многочисленные блоки окрашены в другие цвета, включая #3 и #17, окрашенные в зеленый цвет, в то время как #1 и #33 имеют новую желто-красную схему.
Железная дорога Union Railroad была уникальной, учитывая, что она была по сути пересадочной железной дорогой, и тем не менее ее грузы были невероятно тяжелыми, состоящими из руды, кокса, угля, шлака или стали. Это уникальное сочетание в дополнение к крутым склонам вокруг Питтсбурга требовало особой силы тяги. В 1898 году для Union Railroad был построен самый большой локомотив того времени. Этот 2-8-0 имел больший вес на своих машинистах (208 000 фунтов), чем любой другой, построенный до того времени. [2] Это был локомотив 95 в конюшне URR, и, согласно статье, он был построен Pittsburg(h)(sic) Locomotive Works. В 1930-х годах Lima Locomotive Works начал строить негабаритные 0-6-0 для использования на URR. Они были одними из самых больших 0-6-0, когда-либо построенных. Колесная формула 0-10-2 была названа типом Union в честь железной дороги и производила более 100 000 фунтов тягового усилия. Построенные для Union RR компанией Baldwin Locomotive Works, они могли похвастаться званием «крупнейшего когда-либо произведенного парового стрелочного локомотива». Union RR приняла поставку 10 таких локомотивов. Только один сохранился до наших дней и находится в статической экспозиции в Гринвилле, штат Пенсильвания , окрашенный как Duluth, Missabe and Iron Range (DM&IR) #604.
