Рейс United Express 6291 был регулярным рейсом United Express из международного аэропорта Даллеса около Вашингтона, округ Колумбия, в международный аэропорт Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо . Это был сервис, выполняемый Atlantic Coast Airlines от имени United Express.
Поздно ночью 7 января 1994 года самолет British Aerospace Jetstream 41, выполнявший рейс 6291, заглох и разбился при подлете к международному аэропорту Порт-Колумбус . В результате крушения погибли два пилота , бортпроводник и два пассажира. [3] Выжившими пассажирами оказалась тайваньская семья из трех человек. [4]
Рейс 6291 вылетел из Даллеса в 9:58 вечера по восточному времени для 90-минутного полета в Колумбус . Экипаж состоял из капитана Деррика Уайта (35), второго пилота Энтони Сэмюэлса (29) и 58-летнего бортпроводника. На борту было пять пассажиров. [5]
В 23:10 был установлен контакт с диспетчерским пунктом Columbus. Капитан сообщил диспетчеру, что самолет снижается с высоты 13 200 футов (4 000 м) до 11 000 футов (3 400 м). Диспетчер назначил курс 285 градусов для пересечения системы посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 28L и разрешил рейсу 6291 подняться на 10 000 футов (3 000 м). В обновленном прогнозе погоды в 23:15 сообщалось о облачности на высоте 800 футов (240 м) над землей, видимости 2,5 мили (4,0 км) в условиях слабого снега и тумана с ветром 300 градусов и скоростью 4 узла. Разрешение на заход на посадку ILS на взлетно-посадочную полосу 28L было выдано, когда самолет прошел конечную точку захода на посадку SUMIE. Разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 28L было выдано две минуты спустя.
Самолет снижался на высоте 1250 футов (380 м), когда включился и звучал в течение 3 секунд встряхиватель ручки . Через 1,5 секунды встряхиватель ручки зазвучал снова. Самолет продолжал снижаться ниже глиссады, пока не столкнулся с группой деревьев в положении с высоко поднятым носом. Он остановился в вертикальном положении в коммерческом здании, в 1,2 мили (1,9 км) от взлетно-посадочной полосы. После удара в левом двигателе или около него начался пожар, который распространился на остальную часть самолета. По крайней мере четыре пассажира выжили в катастрофе, но только трое успели спастись до того, как самолет был полностью охвачен пламенем. Спасение выживших замедлилось, когда им было трудно отстегнуть ремни безопасности.
Почти сразу после срабатывания предупреждения о сваливании капитан Уайт встревоженно спросил: «Тони! Что ты сделал?» Это показывает, что капитан Уайт, вероятно, считал, что первый помощник Сэмюэлс, который проработал в авиакомпании совсем недолго и был относительно неопытным, был ответственен за проблему. Ни один из пилотов, один из которых был неопытным, а другой имел историю неудачных контрольных полетов, не выполнил надлежащую процедуру вывода из сваливания, подробно описанную производителем самолета в Руководстве по летной эксплуатации самолета. Последующая попытка пилотов вывода была неэффективной и неправильной. [6]
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал катастрофу и опубликовал отчет 6 октября 1994 года, в котором обвинил экипаж и Atlantic Coast Airlines. Пилоты выполнили плохо спланированный и выполненный заход на посадку, а затем неправильно отреагировали на предупреждение о сваливании, и у них не было опыта работы с электронными системами пилотажных приборов . Авиакомпания не предоставила адекватные критерии стабилизированного захода на посадку, подходящие тренажеры и обучение управлению ресурсами экипажа . В отчете также говорилось, что Atlantic Coast не следовало ставить в пару неопытного второго пилота с капитаном, у которого была история неудачных контрольных полетов. [1]
В отчете рекомендуется, чтобы тип ремней безопасности, используемый в Jetstream 41, был удален из самолетов, и чтобы сертификация будущих конструкций ремней безопасности включала испытание, соответствующее условиям, которые имели место во время аварии. [1]
Крушение рейса United Express Flight 6291 было освещено в «Slam Dunk», эпизоде 19-го сезона канадского документального телесериала « Mayday» , транслировавшегося на международном уровне . [7]