Ассоциация железных дорог США (USRA) была государственной корпорацией , созданной в соответствии с федеральным законом США , которая курировала создание Conrail , железнодорожной корпорации, которая приобретала и управляла обанкротившимися и другими терпящими неудачу грузовыми железными дорогами . [1] USRA действовало с 1974 по 1986 год.
В Законе о реорганизации региональных железных дорог 1973 года, также известном как «Закон о 3R», Конгресс предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и санкционировал создание Консолидированной железнодорожной корпорации (Conrail), еще одной государственной корпорации. [2]
Закон 3R уполномочил USRA взять на себя полномочия Межгосударственной торговой комиссии (ICC) в отношении разрешения обанкротившимся железным дорогам отказываться от убыточных линий. USRA была зарегистрирована 1 февраля 1974 года, а Эдвард Дж. Джордан, руководитель страховой компании из Калифорнии, был назначен президентом 18 марта президентом Ричардом Никсоном . Артур Д. Льюис из Eastern Air Lines был назначен председателем 30 апреля, а остальные члены правления были назначены 30 мая и приведены к присяге 11 июля.
Верховный суд США подтвердил конституционность Закона 3R при вынесении решения по делам, связанным с Законом о реорганизации региональных железных дорог , 16 декабря 1974 года. [3] [4]
В соответствии с Законом 3R USRA должно было разработать «Окончательный план системы», чтобы решить, какие линии следует включить в новую Консолидированную железнодорожную корпорацию. В отличие от большинства объединений железных дорог, должны были быть переданы только определенные линии; остальные должны были остаться у старых компаний вместе с недвижимостью, не связанной с железной дорогой. План был сформулирован Ассоциацией американских железных дорог (AAR), отраслевой торговой группой. USRA объявило о предварительном плане 26 февраля 1975 года, после чего ICC провел публичные слушания по проекту плана. [5] USRA опубликовало окончательный план системы 26 июля 1975 года. [6] План предусматривал, что Conrail будет состоять из полной сети Penn Central (конгломерат трех крупных бывших северо-восточных систем — Пенсильванской железной дороги , Нью-Йоркской центральной железной дороги и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ), а также следующие шесть железных дорог:
Также были включены контролируемые железные дороги и железные дороги, находящиеся в совместном владении, такие как Пенсильвания-Ридинг-Сишор-Лайнс . ( См. Список железных дорог, переданных Conrail .) В окончательном плане также были определены некоторые линии пригородных железных дорог (не предназначенные для грузовых перевозок), которые могли быть приобретены государственными транспортными агентствами у Conrail после первоначальной передачи. [7] Конгресс утвердил окончательный план 9 ноября 1975 года. 6 февраля того же года президент Джеральд Форд подписал Закон об возрождении железных дорог и реформе регулирования («Закон 4R»), который включил этот окончательный план системы в силу. . [8]
USRA опубликовало дополнительный отчет в 1986 году, в котором представлен полный обзор расположения пострадавших железнодорожных линий и связанной с ними собственности. [9]
Конгресс отменил USRA с 1 января 1987 года. [10]