stringtranslate.com

Ассоциация железных дорог США

Ассоциация железных дорог США (USRA) была государственной корпорацией , созданной в соответствии с федеральным законом США , которая курировала создание Conrail , железнодорожной корпорации, которая приобретала и управляла обанкротившимися и другими терпящими неудачу грузовыми железными дорогами . [1] USRA действовало с 1974 по 1986 год.

Законодательство и создание USRA

В Законе о реорганизации региональных железных дорог 1973 года, также известном как «Закон о 3R», Конгресс предоставил временное финансирование обанкротившимся железным дорогам и санкционировал создание Консолидированной железнодорожной корпорации (Conrail), еще одной государственной корпорации. [2]

Закон 3R уполномочил USRA взять на себя полномочия Межгосударственной торговой комиссии (ICC) в отношении разрешения обанкротившимся железным дорогам отказываться от убыточных линий. USRA была зарегистрирована 1 февраля 1974 года, а Эдвард Дж. Джордан, руководитель страховой компании из Калифорнии, был назначен президентом 18 марта президентом Ричардом Никсоном . Артур Д. Льюис из Eastern Air Lines был назначен председателем 30 апреля, а остальные члены правления были назначены 30 мая и приведены к присяге 11 июля.

Верховный суд США подтвердил конституционность Закона 3R при вынесении решения по делам, связанным с Законом о реорганизации региональных железных дорог , 16 декабря 1974 года. [3] [4]

Мандат на создание плана для Conrail

В соответствии с Законом 3R USRA должно было разработать «Окончательный план системы», чтобы решить, какие линии следует включить в новую Консолидированную железнодорожную корпорацию. В отличие от большинства объединений железных дорог, должны были быть переданы только определенные линии; остальные должны были остаться у старых компаний вместе с недвижимостью, не связанной с железной дорогой. План был сформулирован Ассоциацией американских железных дорог (AAR), отраслевой торговой группой. USRA объявило о предварительном плане 26 февраля 1975 года, после чего ICC провел публичные слушания по проекту плана. [5] USRA опубликовало окончательный план системы 26 июля 1975 года. [6] План предусматривал, что Conrail будет состоять из полной сети Penn Central (конгломерат трех крупных бывших северо-восточных систем — Пенсильванской железной дороги , Нью-Йоркской центральной железной дороги и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ), а также следующие шесть железных дорог:

Также были включены контролируемые железные дороги и железные дороги, находящиеся в совместном владении, такие как Пенсильвания-Ридинг-Сишор-Лайнс . ( См. Список железных дорог, переданных Conrail .) В окончательном плане также были определены некоторые линии пригородных железных дорог (не предназначенные для грузовых перевозок), которые могли быть приобретены государственными транспортными агентствами у Conrail после первоначальной передачи. [7] Конгресс утвердил окончательный план 9 ноября 1975 года. 6 февраля того же года президент Джеральд Форд подписал Закон об возрождении железных дорог и реформе регулирования («Закон 4R»), который включил этот окончательный план системы в силу. . [8]

USRA опубликовало дополнительный отчет в 1986 году, в котором представлен полный обзор расположения пострадавших железнодорожных линий и связанной с ними собственности. [9]

Растворение

Конгресс отменил USRA с 1 января 1987 года. [10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Киф, Артур Джон (июль 1974 г.). «Современная юридическая литература: услышите этот свисток?». Журнал АБА . Американская ассоциация адвокатов. 60 : 860.
  2. ^ Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 г., Pub.L. 93-236, 87 Стат. 985, 45 USC  § 741. Утверждено 2 января 1974 г. Примечание. Одобренный законопроект также назывался «Закон о железнодорожном сообщении Северо-Восточного региона». Раздел 1 Паб.Л. 93–236 при условии, что закон можно цитировать как «Закон о реорганизации региональных железных дорог 1973 года». См. примечание к 45 USC 701.
  3. ^ Верховный суд США. Дела, связанные с Законом о реорганизации региональных железных дорог, 419 US 102 (1974 г.).
  4. ^ Янг, Роуленд Л. (январь 1976 г.). «Отчет Верховного суда: Суд поддерживает Закон о железных дорогах». Журнал АБА . 62 : 115.
  5. ^ Ассоциация железных дорог США (USRA), Вашингтон, округ Колумбия (26 февраля 1975 г.). «Информационный бюллетень: Предварительный системный план реструктуризации железных дорог Северо-Востока и Среднего Запада».
  6. ^ USRA (26 июля 1975 г.). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в Северо-Восточном и Среднем Западе региона в соответствии с Законом о региональной реорганизации железных дорог 1973 года («FSP»):
    Том. 1. Том. 2
  7. ^ УСРА. ФСП, Том. I, Приложение к Части II, Раздел D: «Назначения ConRail для приобретения транспортными властями».
  8. ^ Закон о возрождении железных дорог и реформе регулирования, Pub. Л. 94-210, 90 Стат. 31, 45 USC  § 801. Утверждено 5 февраля 1976 г.
  9. ^ USRA (1986-12). «Процесс перевозки: дополнение к итоговому отчету Ассоциации железных дорог США».
  10. ^ Закон о сводной бюджетной сверке 1986 года, Pub.L. 99-509, раздел IV, разд. 4031, 100 Стат. 1906 г. Утверждено 21 октября 1986 г. 45 Кодекса США,  § 1341.