Линия Урдайбай ( баскский : Urdaibaiko linea , испанский : Línea de Urdaibai ), также известная как железная дорога Аморебьета-Бермео ( баскский : Amorebieta-Bermeo trenbidea , испанский : Ferrocarril Amorebieta-Bermeo ), представляет собой 29,19 км (18,14 миль), в основном одинарную. железнодорожная ветка в Бискайе , Страна Басков . Принадлежит Euskal Trenbide Sarea , он проходит от Бермео до Аморебьеты , соединяясь с магистралью Бильбао-Сан-Себастьян.
Первая узкоколейная железная дорога в Бискайе , линия Бильбао – Дуранго , открылась в 1882 году. [2] В том же году правительство поручило Франсиско Риспе Перпинье написать проект железной дороги между Герникой и Аморебьетой , где она соединилась бы с существующей линией. Уже на стадии планирования рассматривалось продление от Герники до Бермео . После нескольких задержек проект был передан Луису де Ландечо , который в 1885 году получил одобрение правительства на строительство железной дороги. Работы начались в том же году под руководством инженера Пабло де Альсолы . [3]
Три года спустя, 13 августа 1888 года, линия была открыта для публики. [4] 15 марта 1893 года линия была продлена до Педерналеса (на баскском языке : Sukarrieta ), всего через шесть месяцев после выдачи разрешения на строительство. Это делает вероятным, что работы по расширению начались раньше, без одобрения правительства. [5]
С 1895 года рассматривался вопрос о расширении до Бермео. Однако из-за труднопроходимой местности его строительство было отложено. В качестве замены в 1896 году открылась конка, соединяющая Бермео и Педерналес. Это, в сочетании с попытками железной дороги Лутксана-Мунгия достичь Бермео, заставило железную дорогу Аморебьета-Герника-Педерналес отказаться от планов расширения. [6]
Несмотря на многочисленные предложения, проект железной дороги Мунгия–Бермео в конечном итоге не был реализован из-за высоких затрат. Ferrocarriles Vascongados пыталась купить железную дорогу Аморебьета–Педерналес, но не сделала этого из-за разногласий относительно условий покупки. После неудачного поглощения отношения между обеими компаниями ухудшились, и Ferrocarriles Vascongados активно добивалась банкротства железной дороги Аморебьета–Педерналес, запуская прямые автобусы в Бильбао. К тому времени, когда это произошло в 1932 году, у Ferrocarriles Vascongados не было финансовых ресурсов, необходимых для управления железной дорогой. [7] Таким образом, линия перешла в руки правительства, которое управляло ею через компанию Explotación de Ferrocarriles por el Estado .
После гражданской войны расширение до Бермео было снова рассмотрено. 27 марта 1944 года Министерство общественных работ одобрило проект. Работы начались 24 августа того же года. [8] Строительство продвигалось медленно из-за технических трудностей и нехватки средств. [9] Работы выполнялись принудительным трудом . [10] С 1945 по 1953 год большинство рабочих были политическими заключенными, но с этого года обычные заключенные составляли большую часть рабочей силы. [11]
Расширение до Бермео было окончательно открыто 16 августа 1955 года диктатором Франсиско Франко . [12]
В 1965 году железная дорога была передана в управление новой государственной компании FEVE . [13] Чтобы повысить свою конкурентоспособность, компания решила электрифицировать линию. Вместе с этим были построены новая остановка в Аморебьете и прямое сообщение с Бильбао. Это позволило поездам ходить напрямую из Бильбао в Бермео. Электрификация была введена в эксплуатацию 29 мая 1973 года. [14] Поезда, использовавшиеся для эксплуатации линии после электрификации, представляли собой электровозы, принадлежавшие прекратившей свое существование железной дороге Васко-Наварро . В 1982 году недавно созданные Баскские железные дороги (известные с 1996 года как Euskotren) взяли линию под свой контроль. В это время были введены в эксплуатацию современные многовагонные поезда серии 3500. [15]
Начиная с 1986 года линия была отремонтирована. Это включало замену деревянных шпал на бетонные и строительство станции Лургорри для лучшего обслуживания Герники. [16] В 1996 году на линии были введены в эксплуатацию поезда серии 200. [17] С 1997 по 1998 год грузовое сообщение осуществлялось совместно с FEVE из Бермео в Лутхану, но его пришлось приостановить из-за возросшего пассажиропотока. [18] Начиная с 2022 года виадук Ламиаран (между Мундакой и Бермео) будет отремонтирован из-за эрозии. [19]
Единственным сервисом, работающим на линии Urdaibai, является Euskotren Trena line E4 . Управляемый Euskotren , он обеспечивает двухчасовое обслуживание из Бермео в Бильбао . Частота обслуживания - каждый час по выходным. Некоторые из сервисов рано утром/поздно вечером ходят только в Гернику или из Герники. [21] В будние дни также есть полупрямой поезд из Герники в Бильбао, который пропускает большинство остановок. [22]
Из Бермео в Аморебьету поезда следуют по линии Урдайбай. Там они присоединяются к магистрали Бильбао–Сан-Себастьян до Кукуллага . До 2019 года конечной станцией в Бильбао была историческая станция Ачури . В том же году поезда по линии E4 начали курсировать по линии 3 метрополитена Бильбао , а новой конечной станцией стала Матико . [23]
В следующей таблице показаны регулярные маршруты. Первые поезда утром и последние вечером совершают более короткие поездки.
Поезда останавливаются на станциях, отмеченных знаком «●», и не останавливаются на станциях, отмеченных знаком «｜»:
СМИ, связанные с линией Урдайбай, на Викискладе?
Географические данные, относящиеся к линии Euskotren Trena E4 на OpenStreetMap