Двигатель V , иногда называемый двигателем Vee , является обычной конфигурацией двигателей внутреннего сгорания . Он состоит из двух рядов цилиндров (обычно с одинаковым количеством цилиндров в каждом ряду), соединенных с общим коленчатым валом . Эти ряды цилиндров расположены под углом друг к другу, так что, если смотреть спереди двигателя, они образуют V-образную форму.
Двигатели V обычно имеют меньшую длину, чем эквивалентные рядные двигатели , однако компромиссом является большая ширина. Двигатели V6 , V8 и V12 являются наиболее распространенной компоновкой автомобильных двигателей с 6, 8 или 12 цилиндрами соответственно.
Первый V-образный двигатель, двухцилиндровый V-образный твин, был разработан Вильгельмом Майбахом и использовался в автомобиле Daimler Stahlradwagen 1889 года . [1]
Первый двигатель V8 был произведен в 1903 году в виде двигателя Antoinette , разработанного Леоном Левавассером для гоночных лодок и самолетов . [2] [3] Первый двигатель V12 был произведен в следующем году компанией Putney Motor Works в Лондоне , снова для использования в гоночных лодках. [4] Первый двигатель V6, запущенный в производство, появился вскоре после этого, в 1908 году, на заводе Deutz Gasmotoren Fabrik в Германии для использования в качестве генератора для бензиново-электрических железнодорожных двигателей . [5] Однако только в 1950 году двигатель V6 стал использоваться в серийных автомобилях, причем первым примером стал двигатель Lancia V6 . [5] В этом двигателе V6 использовался угол V60 градусов и отдельные шатуны для каждого цилиндра, чтобы уменьшить проблемы с вибрацией, с которыми сталкивались более ранние попытки производства двигателей V6.
По сравнению с эквивалентным рядным двигателем (наиболее распространенной конфигурацией двигателей с числом цилиндров менее шести) V-образный двигатель имеет меньшую длину, но шире. Этот эффект увеличивается с увеличением количества цилиндров в двигателе; Разница в длине между H-твином и рядным двухцилиндровым двигателем может быть незначительной, однако двигатели V8 имеют значительно меньшую длину, чем рядные двигатели. [6] По сравнению с менее распространенным оппозитным двигателем V-образный двигатель уже, выше и имеет более высокий центр масс .
«Угол V» (или «внутренний угол») между рядами цилиндров значительно различается в зависимости от двигателя. В некоторых двигателях угол V-образного сечения составляет 180 градусов (тот же угол, что и у плоского двигателя ), например, в некоторых двигателях Ferrari V12. [7] [8] На другом конце шкалы, двигатель Lancia V4 1922-1976 годов и двигатель Volkswagen VR6 1991-настоящее время используют углы V-образного сечения всего 10 градусов, а также единую головку блока цилиндров, используемую обоими блоками цилиндров. цилиндры.
Баланс двигателя V12 представляет собой идеальный первичный и вторичный баланс. Для V-образных двигателей с меньшим количеством цилиндров балансировка двигателя будет зависеть от таких факторов, как интервал зажигания, противовесы коленчатого вала и наличие уравновешивающих валов .
Шатуны V- образного двигателя обычно используются двумя цилиндрами противоположных рядов со смещением между двумя цилиндрами. Альтернативными конфигурациями являются отдельные шатуны на цилиндр (например, в нескольких двигателях V-образного типа) или шарнирно- сочлененные шатуны (например, такие как авиационный двигатель Rolls-Royce Merlin).
В некоторых самолетах 1920-х и 1930-х годов использовались перевернутые двигатели , при этом коленчатый вал располагался вверху двигателя, а головки цилиндров — внизу. Преимущества включают лучшую видимость в одномоторном самолете, более высокую линию тяги и, как следствие, увеличенный дорожный просвет для воздушного винта. Примеры включают двигатель Argus As 10 V8 1928 года и двигатели Daimler-Benz DB 601 V12 1935 года.
Обычно двигатели V обозначаются обозначением «V # » , где # представляет количество цилиндров. Конфигурации двигателей V, дошедших до производства, следующие:
СМИ, связанные с двигателями V, на Викискладе?