V -Prop — это автоматический электронный пропеллер изменяемого шага с автономным приводом , разработанный компанией Silence Aircraft, [1] производителем одноместного китплана с эллиптическим крылом Silence Twister [2] . [3]
V-Prop устанавливался на прототип Twister и на некоторые Twister, построенные в ЕС . Этот автоматический гребной винт, управляемый микропроцессором , разработанный братьями Томасом и Маттеусом Штрикерами [4], имеет лопастной вращающийся винт перед основным вращающимся винтом. Главный вращатель крепится к выходному валу обычным способом; но лопастной кок может свободно вращаться в противоположных направлениях , и при этом он одновременно генерирует собственную мощность и получает данные об оборотах , которые он использует для определения идеального угла лопасти. Затем устройство автоматически регулирует лезвия между положениями грубой и тонкой обработки. На земле электронную систему управления можно настроить под каждый самолет, изменив некоторые паяные соединения, что дает около 16 вариантов. [5]
V-Prop имеет как 2-, так и 3-лопастную версии, но только для вращения по часовой стрелке (если смотреть из кабины). Преимущество V-Prop в том, что он очень легкий и компактный, не требует внешнего источника питания, отказоустойчив и , будучи полностью автоматическим, не требует участия пилота. [5]
V-Prop был успешно установлен на многих легких самолетах в Европе, включая Данию, [6] но, несмотря на принцип свободного перемещения товаров в ЕС , LAA не одобрило бы его для комплектации самолетов Великобритании без дальнейших обширных испытаний. [7]
В мае 2013 года Маттеус Штрикер подтвердил, что производство V-Prop было прекращено примерно двумя годами ранее. Права на разработку были проданы компании Hoffmann Propeller , признанному производителю винтов в Германии. Hoffman Propeller планирует разработать V-Prop для установки на сертифицированные самолеты , а также для комплектации самолетов . Штефан Бичльмейр из инженерно-технического отдела Hoffmann Propeller сообщил, что фирма работает с Томасом Штрикером над перепроектированием системы VProp для более мощных двигателей. [8]
По состоянию на июнь 2016 года этот редизайн находится в процессе, но еще не завершен. Хотя оригинальный двухлопастной винт массой 5 кг был эффективным и устанавливался на несколько европейских сверхлегких самолетов, Хоффман приостановил дальнейшую разработку. Вместо этого Хоффманн сосредоточился на более прибыльном рынке сертифицированных самолетов , и их нынешний прототип представляет собой в пять раз более тяжелый (25 кг) трехлопастный винт для таких двигателей, как Lycoming O-360 . [ нужна цитата ]
Источник: Руководство Silence VProp [5]