stringtranslate.com

Vultee V-1

Vultee V-1 — американский одномоторный авиалайнер 1930-х годов, построенный Airplane Development Corporation , спроектированный Джерардом Вульти и профинансированный производителем автомобилей Эрреттом Кордом . [1]

Проектирование и разработка

19 февраля 1933 года прототип V-1 впервые поднялся в воздух. По словам Джонатана Томпсона, «чрезвычайно чистый на вид, с овальным монококовым фюзеляжем, двухлонжеронным крылом длиной 48 футов и шасси, убирающимся внутрь, чтобы лежать вровень с центральной секцией, 4275-фунтовый транспорт был также чрезвычайно эффективен, перевозя пилота и восемь пассажиров на расстояние 750 миль с крейсерской скоростью 195 миль в час. [2]

Измененный проект серийных самолетов получил обозначение V-1A . Первоначальный заказчик American Airlines требовал экипаж из двух человек, приподнятую линию крыши фюзеляжа, увеличенный размах крыльев, электрически управляемые раздельные закрылки и двигатели Wright R-1820 Cyclone, мощность которых была увеличена с 650 до 735 л. с. Дальность полета увеличилась до 1000 миль при крейсерской скорости 225 миль в час. Производство закончилось в 1936 году после постройки 27 самолетов. [2] [3]

Гидросамолет продавался в Советский Союз под обозначением V-1AS , а роскошная транспортная версия V-1AD использовалась компаниями Cord, нефтяными и газовыми компаниями и газетой San Francisco Examiner . [2]

История эксплуатации

Vultee V-1A в Лэнгли

American Airlines приобрела не менее 13 самолетов V-1A и прототип V-1 (после того, как он был модифицирован для двух пилотных операций), и они поступили в эксплуатацию в 1934 году. На момент ввода в эксплуатацию они были самыми быстрыми коммерческими авиалайнерами своего времени. Они использовались на маршрутах от Великих озер до Техаса. Авиакомпания Bowen Airlines из Техаса также эксплуатировала этот тип. [4] К 1936 году они были проданы, будучи заменены двухмоторными самолетами, когда Бюро воздушной торговли строго ограничило использование одномоторных авиалайнеров.

V-1AD эксплуатировались несколькими частными компаниями или отдельными лицами в качестве высокоскоростных самолетов для руководителей. Единственный V-1AD Special использовался до войны газетным магнатом Рэндольфом Херстом . Позднее он обслуживал авиакомпании в Панаме и Никарагуа, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты после войны. [5]

В январе 1935 года Джимми Дулитл установил трансконтинентальный рекорд на самолете V-1A под названием Lady Peace . [2]

V-1AD использовался в 1936 году во время попытки первого двойного перелета Нью-Йорк-Лондон-Нью-Йорк, которым управляли Гарри Ричман и Генри Т. «Дик» Меррилл , в знаменитом полете «Пинг-понг», когда для обеспечения плавучести в случае приводнения пустые пространства в самолете были заполнены шариками для пинг-понга. [6]

Шестнадцать самолетов V-1A и V-1AD использовались обеими сторонами в гражданской войне в Испании . [2] Семь бывших самолетов American Airlines, плюс восемь других использовались республиканцами в гражданской войне в Испании, с установленными пулеметами и бомбодержателями под фюзеляжем. Четыре самолета были захвачены националистами. [7]

6 августа 1936 года Сигизмунд Леваневский и Левченко, Виктор Иванович  [ru] начали многоэтапный перелет протяженностью более 11 800 миль из Лос-Анджелеса в Москву на гидросамолете Vultee V-1A. [8] Они прибыли в Москву 11 сентября. [9] За этот перелет Леваневский был награжден орденом Трудового Красного Знамени , а Левченко — орденом Ленина . Приветственную телеграмму летчикам отправил Отто Шмидт , находившийся в то время на ледоколе «Литке» и совершавший сквозной переход по Северному морскому пути [10]

V-1 использовался при съемках фильмов « Королева джунглей» (1944) с Кларком Гейблом и «Потускневшие ангелы» (1957). [11]

Варианты

В-1
Опытный образец с двигателем Wright SR-1820-F2 Cyclone мощностью 650 л.с. (485 кВт) , построенный в одном экземпляре, позднее модифицированный до стандарта V-1A перед поставкой American Airlines.
В-1А
Серийный вариант с двумя экипажами и звездообразным двигателем Wright Cyclone R-1820-F2 мощностью 735 л. с. (548 кВт), построено 18 экземпляров и один переоборудован из прототипа.
В-1АД
Представительский вариант класса «люкс» с радиальным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 850 л. с. (634 кВт), построено шесть экземпляров.
V-1AD Специальный
То же, что и V-1AD, но оснащенный звездообразным двигателем Wright Cyclone R-1820-G2 мощностью 1000 л.с. (746 кВт), построен один экземпляр.
V-1AS Специальный
Специальный вариант с радиальным двигателем R-1820-F52 мощностью 775 л.с. (578 кВт) или R-1820-G2 мощностью 850 л.с. (634 кВт) с двумя поплавками, один из которых был построен для российского правительства.

Выжившие

Vultee V-1AD Special NC16099 в 1973 году после реставрации и названный Spirit of Pueblo

V-1AD Special NC16099 — единственный сохранившийся экземпляр этого типа, он выставлен на всеобщее обозрение в музее авиации аэропорта Шеннон (штат Вирджиния) в Фредериксбурге, штат Вирджиния . [12] Он окрашен как Lady Peace II в память об оригинальном Lady Peace, использовавшемся для попытки двойного перелета. Он был восстановлен и запущен в полет в 1971 году Гарольдом Джонстоном из Колорадо.

Операторы

 Испанская Республика
 Националистическая Испания

Гражданские операторы

 Канада
 Китай
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (V-1A)

Vultee V-1A, рисунок в трех проекциях из журнала L'Aerophile, июль 1934 г.

Данные от General Dynamic Aircraft и их предшественников [13]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Паркер, Дана Т. Строительство победы: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, стр. 107, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  2. ^ Абде Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 6–19. ISBN 0913322024.
  3. ^ Паттилло 2001, стр. 80.
  4. ^ Дэвис 1998 [ нужна страница ]
  5. ^ Огден 2007 [ нужна страница ]
  6. ↑ «Трансатлантические типы». Журнал Time через time.com, 28 сентября 1936 г. Получено: 31 декабря 2010 г.
  7. ^ "1936 Vultee V1-A." Музей авиации Вирджинии . Получено: 1 августа 2010 г.
  8. ↑ Vultee V-1A. Архивировано 24 сентября 2016 г. на Wayback Machine .
  9. ^ Антология экспедиционного очерка. Архивировано 22 февраля 2015 г. в Wayback Machine .
  10. ^ Лос-Анджелес — Москва. Архивировано 22 февраля 2015 г. в Wayback Machine .
  11. ↑ Air Progress . Сентябрь 1971 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  12. ↑ Журнал AOPA PILOT, выпуск за февраль 2018 г., стр. 71.
  13. ^ abc Wegg 1990, стр. 155.
  14. ^ abc Wegg 1990, стр. 153.
  15. ^ Андерссон 2008, стр. 289.
  16. ^ ab Wegg 1990, стр. 154.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Vultee V-1 .