stringtranslate.com

Транспортное средство-сеть

Станция быстрой зарядки электромобилей с поддержкой V2G .

Транспортное средство-сеть ( V2G ) описывает систему, в которой подключаемые электромобили (PEV) продают услуги реагирования на спрос в сеть . Услуги по регулированию спроса либо поставляют электроэнергию в сеть, либо снижают скорость зарядки от сети. Услуги по регулированию спроса снижают пики спроса на поставку электроэнергии в сеть и, следовательно, снижают вероятность сбоев из-за колебаний нагрузки. [1] [2] [3] Транспортное средство-нагрузка ( V2L ) и Транспортное средство-транспортное средство ( V2V ) связаны, но фаза переменного тока не синхронизирована с сетью, поэтому мощность доступна только для нагрузки «вне сети».

Подключаемые электромобили включают аккумуляторные электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и водородные автомобили . Они разделяют способность вырабатывать электроэнергию, которая обычно используется для питания транспортного средства. Однако, поскольку автомобили проводят большую часть времени припаркованными, их энергия остается сохраненной. V2G позволяет отправлять часть этой сохраненной энергии в сеть и снижает необходимость в ее получении. Отчет 2015 года показал, что владельцы транспортных средств могли бы получать значительные платежи, заряжая свои электромобили в непиковые часы, когда электричество дешевле, сохраняя его в аккумуляторе своего автомобиля и продавая обратно в сеть в пиковые часы, когда цены на электроэнергию выше. [4]

Аккумуляторы имеют конечное число циклов зарядки, а также ограниченный срок хранения, поэтому V2G может сократить срок службы аккумулятора. Емкость аккумулятора является сложной функцией химии аккумулятора, скорости заряда/разряда, температуры, состояния заряда и возраста, но улучшается по мере совершенствования технологий. Большинство исследований влияния V2G на срок службы аккумулятора показывают, что более медленные скорости разряда V2G уменьшают деградацию, в то время как одно исследование предположило, что использование транспортных средств для хранения в сети может улучшить срок службы. [5]

Автомобили на водородных топливных элементах (FCV) с баками, содержащими 5,6 кг водорода, могут вырабатывать более 90 кВт·ч электроэнергии. [6] Аккумуляторные батареи транспортных средств могут хранить 100 кВт·ч и более .

Однонаправленная зарядка V2G (UV2G) технически проще, чем подача питания от аккумулятора электромобиля, для чего многие электромобили не оборудованы. [7] По состоянию на 2024 год большинству электромобилей потребуется отдельный инвертор, нежели тот, который используется для питания двигателей, чтобы выдавать переменный ток от аккумулятора. UV2G можно расширить, регулируя другие виды деятельности, такие как нагрев и охлаждение воздуха. [8] [9]

История

V2G начинался как зарядка от транспортного средства к транспортному средству (V2V), представленная калифорнийской компанией AC Propulsion в начале 1990-х годов. Их двухместный автомобиль Tzero имел двустороннюю зарядку. [10] V2G позволяет производить зарядку и разрядку между транспортным средством и сетью. [11]

Приложения

Выравнивание пиковой нагрузки

Транспортные средства V2G могут обеспечивать электроэнергией, помогающей сбалансировать нагрузку на сеть за счет «заполнения долины» [12] (зарядка ночью, когда спрос низкий) и « сглаживания пиков » (отправка электроэнергии в сеть, когда спрос высокий; см. кривую утки ). [13] Выравнивание пиковой нагрузки поддерживает услуги регулирования (поддержание стабильного напряжения и частоты) и обеспечивает вращающиеся резервы (для удовлетворения внезапных потребностей в электроэнергии). Сочетание этих услуг с «умными счетчиками» позволяет реализовать V2G. [14] V2G может буферизировать переменные источники электроэнергии , сохраняя избыточную энергию и поставляя ее в сеть в периоды высокой нагрузки.

Было предложено, чтобы коммунальные службы не строили так много угольных и газовых электростанций для удовлетворения пикового спроса или в качестве страховки от отключений электроэнергии . [15] Местный спрос легко измерить, поэтому динамическое выравнивание нагрузки может быть обеспечено по мере необходимости на локальной основе. [16]

Carbitrage, слово, образованное от слов «автомобиль» и « арбитраж », иногда используется для обозначения процесса покупки и продажи энергии, хранящейся в транспортном средстве. [17]

Резервное питание

Электромобили, как правило, способны хранить больше энергии, чем требуется среднему домохозяйству в день, и обеспечивать аварийное электроснабжение дома в течение нескольких дней, используя передачу энергии от автомобиля к дому (V2H).

Хотя концепция зарядки V2H проста, ее реализация требует технологически сложной системы. Зарядные станции должны интегрировать программное обеспечение, которое взаимодействует с центральной сетью для мониторинга спроса системы в реальном времени. [18] [19]

Типы

Калифорнийский оператор электросети CAISO определяет четыре уровня интерфейса «транспортное средство-сеть» (VGI): [20]

  1. Однонаправленный поток мощности (V1G)
  2. V1G с агрегированными ресурсами
  3. V1G с фрагментированными целями акторов
  4. Двунаправленный поток мощности (V2G)

V1G/Однонаправленный V2G

V1G подразумевает изменение времени и скорости зарядки электромобиля. Это также известно как однонаправленные управляемые службы зарядки, однонаправленный V2G или «умная зарядка». Подходы V1G включают зарядку в середине дня для поглощения солнечной энергии, которая в противном случае была бы сброшена (сброс нагрузки) и изменение скорости зарядки для предоставления частотной характеристики или услуг балансировки нагрузки. [ необходима цитата ]

Двунаправленный локальный V2G (V2H, V2L, V2B, V2X)

Транспортное средство-дом (V2H), транспортное средство-груз (V2L), транспортное средство-транспортное средство (V2V) [21] и транспортное средство-здание (V2B) — иногда их вместе называют транспортное средство-всему (V2X) — используют транспортное средство для подачи питания во время отключения электроэнергии или для замены энергии сети энергией из возможных других источников энергии, хранящейся в аккумуляторе транспортного средства. [22] Источник энергии может быть возобновляемым; например, транспортные средства, заряжаемые с помощью солнечной энергии на работе в течение дня, могут питать дом ночью, не забирая энергию из сети.

К 2022 году технология V2X еще не вышла на рынок, за исключением Японии, где коммерческие решения V2H доступны с 2012 года. [23] [24] В 2022 году в Утрехте устанавливались тысячи двунаправленных зарядных устройств в ожидании появления транспортных средств, поддерживающих двунаправленные потоки энергии. [25]

К 2023 году на рынок вышло несколько транспортных средств, поддерживающих передачу энергии V2X. Ford F-150 Lightning поддерживает 9,6 кВт мощности V2L или V2H. [26] Tesla начала поставки нового легкого грузовика Cybertruck , предлагающего 11,5 кВт мощности V2H или V2L. [21]

Двунаправленный V2G

V2G позволяет транспортным средствам поставлять электроэнергию в сеть, при этом энергия оплачивается оператором коммунальной службы или системы передачи. [27] Во многих юрисдикциях удовлетворение спроса на электроэнергию в периоды пикового спроса обходится намного дороже, чем в другое время. Электроэнергия от электромобилей является потенциально более дешевой альтернативой. Кроме того, электроэнергия может облегчить вспомогательные услуги [28], такие как балансировка нагрузки и контроль частоты, включая первичное регулирование частоты и вторичный резерв. [29]

V2G требует специализированного оборудования (например, двунаправленных инверторов ), имеет значительные потери энергии и ограниченную эффективность кругового хода, а циклы заряда/разряда могут сократить срок службы батареи. Проект V2G 2016 года в Калифорнии был реализован в качестве пилотного проекта Southern California Edison и обнаружил, что доходы от проекта были ниже, чем расходы на администрирование проекта, что исключало его экономические выгоды. [30]

Двунаправленная зарядка постоянным током

Электромобили обычно допускают быструю зарядку постоянным током , при этом трансформатор на зарядной станции подключается непосредственно к аккумулятору транспортного средства. Разрабатывается технология для двунаправленной зарядки постоянным током на станцию ​​и от нее, без необходимости в дополнительном оборудовании в автомобиле, имея преобразователь постоянного тока в переменный на станции. В принципе, электромобили без аппаратной поддержки V2G могут получить возможность двунаправленности только с обновлением программного обеспечения. [31] [32]

Эффективность

Большинство современных электромобилей используют литий-ионные элементы, которые обеспечивают эффективность кругового движения более 90%. [33] Эффективность зависит от таких факторов, как скорость заряда, состояние заряда, состояние батареи и температура. [34] [35]

Большинство потерь энергии происходит из-за системных компонентов, отличных от батареи, в частности, силовой электроники, такой как инверторы. [36] Одно исследование показало, что эффективность кругового обхода для систем V2G находится в диапазоне от 53% до 62%. [37] Другое исследование показало эффективность около 70%. [38] Общая эффективность зависит от многих факторов и может сильно варьироваться. [36] [39]

Реализация по странам

Согласно исследованию Министерства энергетики США (DOE), растущее использование подключаемых электромобилей и других технологий, зависящих от электричества, может увеличить нагрузку на энергосистемы США на целых 38% к 2050 году. Справиться с этим возросшим спросом представляет собой серьезную проблему как для энергетических компаний, так и для государственных учреждений. [40] [19]

Соединенные Штаты

В июле 2022 года восемь электрических школьных автобусов на территории обслуживания San Diego Gas & Electric (SDG&E) стали частью пятилетнего пилотного проекта V2G по повышению надежности во время сбоев в подаче электроэнергии. [41] [42] Используя программное обеспечение V2G от Nuvve, [43] аккумуляторы автобусов объединяются с другими в соседнем школьном округе, чтобы сформировать участвующий ресурс в рамках Программы снижения аварийной нагрузки ( ELRP ), [44] которая была инициирована в 2021 году Комиссией по коммунальным услугам Калифорнии . SDG&E, Pacific Gas and Electric и Southern California Edison будут управлять пилотом.

В сентябре 2022 года в Сенат США был внесен Закон о двунаправленном движении, призванный «создать программу, направленную на развертывание электрических школьных автобусов с возможностью двунаправленного потока от транспортного средства к сети (V2G)» [45] .

В Северной Америке, по крайней мере, два крупных производителя школьных автобусов — Blue Bird и Lion — работают над доказательством преимуществ электрификации и технологии V2G. По состоянию на 2020 год школьные автобусы в США потребляли дизельного топлива на сумму 3,2 млрд долларов в год. Их электрификация может помочь стабилизировать электросеть, уменьшить потребность в электростанциях и сократить выбросы газов и твердых частиц, а также углекислого газа из выхлопных газов. [46] [47] [48]

В 2017 году в Калифорнийском университете в Сан-Диего поставщик технологий V2G Nuvve запустил пилотную программу под названием INVENT, финансируемую Калифорнийской энергетической комиссией , с установкой 50 двунаправленных зарядных станций V2G по всему кампусу. [49] В 2018 году программа была расширена и включила парк PEV для своей службы шаттлов Triton Rides. [50]

В 2018 году Nissan запустил пилотную программу в рамках инициативы Nissan Energy Share в партнерстве с компанией Fermata Energy, занимающейся системами V2G, для использования технологии V2G для частичного обеспечения электроэнергией штаб-квартиры Nissan North America во Франклине, штат Теннесси . [51] В 2020 году двунаправленная система зарядки электромобилей Fermata Energy стала первой, сертифицированной по североамериканскому стандарту безопасности UL 9741, Стандарту оборудования для двунаправленной системы зарядки электромобилей. [52]

Япония

Япония планирует потратить 71,1 млрд долларов на модернизацию существующей сетевой инфраструктуры. [ требуется цитата ] В среднем японские дома потребляют от 10 до 12 кВт·ч/день. Емкость аккумулятора Nissan Leaf в 24 кВт·ч может обеспечить до двух дней работы. [ требуется цитата ]

В ноябре 2018 года в городе Тойота, префектура Айти, Toyota Tsusho Corporation и Chubu Electric Power Co., Inc инициировали демонстрации V2G с электромобилями. Демонстрация проверяла, как системы V2G уравновешивают спрос и предложение, а также влияние на электросеть. Две двунаправленные зарядные станции, подключенные к серверу агрегации V2G, управляемому Nuvve Corporation, были установлены на парковке в префектуре Айти . [53]

Дания

Проект Эдисона предполагает установить достаточно турбин для покрытия 50% от общей потребности Дании в электроэнергии, используя V2G для защиты сети. Проект Эдисона планирует использовать PEV, пока они подключены к сети, для хранения дополнительной энергии ветра, которую сеть не может обработать. В часы пикового потребления энергии или при спокойном ветре энергия, накопленная в этих PEV, будет подаваться в сеть. Чтобы способствовать принятию PEV, транспортные средства с нулевым уровнем выбросов получили государственные субсидии. [ необходима цитата ]

После проекта Edison был начат проект Nikola [54] , который был сосредоточен на демонстрации технологии V2G в лабораторных условиях в кампусе Рисё Технического университета Дании (DTU). DTU является партнером наряду с Nuvve и Nissan. Проект Nikola был завершен в 2016 году, заложив основу для проекта Parker, который использовал парк электромобилей для демонстрации технологии в реальных условиях. Этот проект был реализован совместно с DTU , [55] Insero, Nuvve, Nissan и Frederiksberg Forsyning (датский оператор распределительной системы в Копенгагене). Партнеры исследовали коммерческие возможности путем систематического тестирования и демонстрации услуг V2G для различных марок автомобилей. Были выявлены экономические и нормативные барьеры, а также экономические и технические воздействия приложений на энергосистему и рынки. [56] Проект начался в августе 2016 года и завершился в сентябре 2018 года.

Великобритания

Начиная с января 2011 года были реализованы программы и стратегии по содействию внедрению PEV.

В 2018 году EDF Energy объявила о партнерстве с Nuvve, чтобы установить до 1500 зарядных устройств V2G. Зарядные устройства должны были быть предложены бизнес-клиентам EDF Energy и на ее собственных объектах, чтобы обеспечить до 15 МВт емкости хранения энергии. [57]

В октябре 2019 года консорциум под названием Vehicle to Grid Britain (V2GB) опубликовал исследовательский отчет о потенциале технологий V2G. [58] [59]

Польша

Solaris открыла зарядный парк в Болехово, Польша , 29 сентября 2022 года, предназначенный для тестирования зарядки и разрядки электромобилей. [60]

Австралия

С 2020 года группа Австралийского национального университета (ANU) по реализации услуг электромобилей-сетей (REVS) изучает надежность и жизнеспособность V2G в масштабе [61] , выделив инициативу проекта по хранению аккумуляторных батарей и интеграции в сеть [62] .

В 2022 году первое зарядное устройство V2G стало доступно для покупки в Австралии, но задержки в их развертывании произошли из-за нормативных процессов, каждое государственное управление по электроснабжению должно было сертифицировать их как соответствующие (после одобрения австралийского правительства). Также было ограниченное внедрение из-за высоких цен и очень малого количества электромобилей, одобренных для использования V2G (в 2023 году только Nissan Leaf EV и некоторые гибридные электромобили Mitsubishi). Это развертывание следует за подготовкой исследователями ANU всеобъемлющего обзора международных проектов V2G. [63] [ нужна страница ]

Германия

Проект в Германии, реализуемый The Mobility House в партнерстве с Nissan и TenneT, использовал Nissan Leaf для хранения энергии, [64] основная идея заключалась в создании необходимого решения для немецкого энергетического рынка: энергия ветра с севера страны используется для зарядки электромобилей, в то время как электромобили снабжают сеть во время пиков спроса, что сокращает использование ископаемого топлива. В проекте использовалось десять станций зарядки транспортных средств. Интеллектуальные меры перераспределения энергии контролировались программным обеспечением. Результаты показали, что электромобильность может использоваться для гибкого управления возобновляемыми источниками генерации, которые меняются в зависимости от климата.

Исследовать

Эдисон

Проект Edison в Дании , аббревиатура для «Электромобили на распределенном и интегрированном рынке с использованием устойчивой энергии и открытых сетей», был частично финансируемым государством исследовательским проектом на острове Борнхольм в Восточной Дании. В консорциум вошли IBM , Siemens , разработчик оборудования и программного обеспечения EURISCO, крупнейшая энергетическая компания Дании Ørsted (ранее DONG Energy), региональная энергетическая компания Østkraft, Технический университет Дании и Датская энергетическая ассоциация. Он исследовал, как сбалансировать непредсказуемые электрические нагрузки, генерируемые ветряными электростанциями Дании, которые в то время производили около 20 процентов электроэнергии страны, с помощью PEV и их аккумуляторов. Целью проекта было развитие необходимой инфраструктуры. [65] В проекте будет использоваться по крайней мере один переделанный Toyota Scion с поддержкой V2G . [66] Проект был важен для усилий Дании по расширению производства ветровой энергии до 50% к 2020 году. [67] По словам источника британской газеты The Guardian , «это никогда не было опробовано в таких масштабах» ранее. [68] Проект был завершен в 2013 году. [69]

E.ON и GridX

В 2020 году коммунальная компания E.ON разработала решение V2H с gridX. [70] Обе компании внедрили свое решение в частном домохозяйстве, чтобы протестировать взаимодействие фотоэлектрической (PV) системы, аккумуляторной батареи и двунаправленной зарядки. Дом оборудован тремя батареями общей емкостью 27 кВт·ч, зарядным устройством постоянного тока и фотоэлектрической системой мощностью 5,6 кВт·ч ( киловатт-пик ). Использовался Nissan Leaf мощностью 40 кВт·ч.

Юго-западный научно-исследовательский институт

В 2014 году Юго-Западный исследовательский институт (SwRI) разработал первую систему агрегации V2G, сертифицированную Советом по надежности электроснабжения Техаса (ERCOT). Система позволяет владельцам парков электрогрузовиков принимать участие. Когда частота сети падает ниже 60 Гц, система приостанавливает зарядку транспортного средства, снимая эту нагрузку с сети, позволяя частоте подняться до нормальной. Система работает автономно. [71]

Система была первоначально разработана как часть программы демонстрации Smart Power Infrastructure для энергетической надежности и безопасности (SPIDERS) Phase II, возглавляемой Burns and McDonnell Engineering Company, Inc. [72] В ноябре 2012 года SwRI получила контракт на 7 миллионов долларов от Инженерного корпуса армии США на демонстрацию V2G. [73] В 2013 году исследователи SwRI протестировали пять станций быстрой зарядки постоянного тока. Система прошла интеграционные и приемочные испытания в августе 2013 года. [74]

Делфтский технический университет

Профессор, доктор Ад ван Вейк, Винсент Олденбрук и доктор Карла Робледо, исследователи из Делфтского технического университета , в 2016 году провели исследование технологии V2G с водородными FCEV . Были выполнены как экспериментальные работы с V2G FCEV, так и технико-экономические исследования сценариев для 100% возобновляемых интегрированных энергетических и транспортных систем с использованием водорода и электричества в качестве энергоносителей. [75] Hyundai ix35 FCEV был модифицирован для обеспечения мощности постоянного тока до 10 кВт [3] при сохранении готовности к эксплуатации на дороге. Совместно с Accenda они разработали блок V2G, преобразующий мощность постоянного тока автомобиля в трехфазную мощность переменного тока и вводящий ее в сеть. [3] Future Energy Systems Group проверила, могут ли FCEV обеспечивать частотные резервы. [76]

Университет Делавэра

Кемптон, Адвани и Прасад провели исследование V2G. Кемптон опубликовал статьи о технологии и концепции. [19] [77]

Эксплуатационное внедрение в Европе было проведено в рамках финансируемого правительством Германии проекта MeRegioMobil с Opel в качестве транспортного партнера и коммунальной службой EnBW, предоставляющей экспертные знания в области сетей. [78] Другими исследователями являются Pacific Gas and Electric Company , Xcel Energy , Национальная лаборатория возобновляемой энергии и, в Соединенном Королевстве , Университет Уорика . [79]

В 2010 году Кемптон и Пуалан совместно основали Nuvve, компанию по разработке решений V2G. Компания сформировала отраслевые партнерства и реализовала пилотные проекты V2G на пяти континентах. [49] [80]

Национальная лаборатория Лоуренса в Беркли

Национальная лаборатория Лоуренса в Беркли разработала V2G-Sim, платформу моделирования, используемую для моделирования пространственного и временного поведения вождения и зарядки отдельных PEV в сети. Ее модели исследуют проблемы и возможности услуг V2G, такие как модуляция времени зарядки и скорости зарядки для реагирования на пиковый спрос и регулирование частоты коммунальных услуг . Предварительные результаты показали, что контролируемая услуга V2G может предоставлять услуги по сглаживанию пиков и заполнению долин для балансировки ежедневной электрической нагрузки и смягчения кривой утки. Было показано, что неконтролируемая зарядка транспортных средств усугубляет кривую утки. [81]

V2G-Sim сообщил, что, предполагая ежедневную работу V2G с 19:00 до 21:00 при скорости зарядки 1,440 кВт в течение десяти лет, V2G окажет незначительное влияние на деградацию аккумулятора PEV по сравнению с потерями при циклировании и календарным старением, при этом приростные потери емкости составят 2,68%, 2,66% и 2,62% соответственно. [82]

Ниссан и Энел

В мае 2016 года Nissan и энергетическая компания Enel объявили о совместном испытании V2G в Великобритании. [83] В испытании использовалось 100 зарядных устройств V2G, включая электрофургоны Nissan Leaf и e-NV200.

Университет Уорика

WMG, Университет Уорика и Jaguar Land Rover сотрудничали с группой энергетических и электрических систем университета. Они проанализировали коммерчески доступные PEV в течение двухлетнего периода. Используя модель деградации аккумулятора, они обнаружили, что для типичных моделей вождения некоторые модели хранения V2G смогли значительно увеличить срок службы аккумулятора по сравнению с обычными стратегиями зарядки. [84]

Недостатки

Чем больше используется аккумулятор, тем скорее его нужно заменить. По состоянию на 2016 год стоимость замены составляла примерно треть стоимости автомобиля. [85] Аккумуляторы изнашиваются по мере использования. [86] Дж. Б. Штробель , тогдашний главный технический директор Tesla Inc , недооценивал V2G, утверждая, что износ аккумулятора перевешивает экономическую выгоду. [87] Исследование 2017 года показало снижение емкости, [88] [89] а исследование гибридных электромобилей 2012 года показало незначительную выгоду. [90]

Исследование 2015 года [91] показало, что экономические анализы, благоприятствующие V2G, не учитывали многие из менее очевидных расходов, связанных с его внедрением. Когда эти менее очевидные расходы были включены, исследование показало, что V2G является экономически неэффективным решением.

Другая распространенная критика, связанная с эффективностью, заключается в том, что циклическое включение и выключение батареи, включающее «инвертирование» постоянного тока в переменный, неизбежно влечет за собой потери энергии. Этот цикл энергоэффективности можно сравнить с эффективностью 70–80% крупномасштабной гидроаккумулирующей электростанции . [92]

Энергетические компании должны быть готовы принять эту технологию, чтобы позволить транспортным средствам поставлять электроэнергию в электросеть. [13] Для того чтобы транспортные средства могли снабжать электроэнергией сеть экономически эффективно, необходимы «умные счетчики». [14]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Кливленд, Катлер Дж.; Моррис, Кристофер (2006). Словарь энергетики . Амстердам: Elsevier. стр. 473. ISBN 978-0-08-044578-6.
  2. ^ "Pacific Gas and Electric Company снабжает Кремниевую долину энергией с помощью технологии Vehicle-to-Grid". Pacific Gas & Electric. 2007-04-07. Архивировано из оригинала 2009-12-09 . Получено 2009-10-02 .
  3. ^ abc Robledo, Carla B.; Oldenbroek, Vincent; Abbruzzese, Francesca; Wijk, Ad JM van (2018). «Интеграция электромобиля на водородных топливных элементах с технологией «автомобиль-сеть», фотоэлектрической энергией и жилым зданием». Applied Energy . 215 : 615–629. Bibcode : 2018ApEn..215..615R. doi : 10.1016/j.apenergy.2018.02.038 . S2CID  115673601.
  4. ^ He, Y.; Bhavsar, P.; Chowdhury, M.; Li, Z. (2015-10-01). «Оптимизация производительности аккумуляторных электромобилей с подключением к сети (V2G) с помощью интеллектуальной модели планирования заряда». International Journal of Automotive Technology . 16 (5): 827–837. doi :10.1007/s12239-015-0085-3. ISSN  1976-3832. S2CID  38215809.
  5. ^ Uddin, Kotub; Jackson, Tim; Widanage, Widanalage D.; Chouchelamane, Gael; Jennings, Paul A.; Marco, James (август 2017 г.). «О возможности продления срока службы литий-ионных аккумуляторов с помощью оптимального V2G, обеспечиваемого интегрированной системой транспортного средства и интеллектуальной сети». Energy . 133 : 710–722. Bibcode :2017Ene...133..710U. doi : 10.1016/j.energy.2017.04.116 .
  6. ^ Вассинк, Джос (18 июля 2016 г.). «Водородный автомобиль как резервный источник питания». Дельта ТУ Делфт . Проверено 7 ноября 2017 г.
  7. ^ Чукву, Увакве С.; Махаджан, Сатиш М. (2014). «Парковка V2G с фотоэлектрической крышей для повышения мощности распределительной системы». Труды IEEE по устойчивой энергетике . 5 (1): 119–127. Bibcode : 2014ITSE....5..119C. doi : 10.1109/TSTE.2013.2274601. S2CID  33198534.
  8. ^ Yong, Jia Ying; et al. (2015). «Обзор современных технологий электромобилей, их влияния и перспектив». Renewable and Sustainable Energy Reviews . 49 : 365–385. Bibcode : 2015RSERv..49..365Y. doi : 10.1016/j.rser.2015.04.130.
  9. ^ Sortomme, Eric; El-Sharkawi, Mohamed (2011). «Оптимальные стратегии зарядки для однонаправленного транспортного средства к сети». IEEE Transactions on Smart Grid . 2 (1): 131–138. doi :10.1109/tsg.2010.2090910. S2CID  9522962.
  10. ^ Голдштейн, Гарри (01.08.2022). «Что V2G говорит нам об электромобилях и электросети». IEEE Spectrum . Получено 16.08.2022 .
  11. ^ "Vehicle-to-Grid (V2G): все, что вам нужно знать". Virta . Получено 2022-11-11 .
  12. ^ Лиаси, СГ; Голкар, МА (2017). Влияние подключения электромобилей к микросети на пиковый спрос с учетом и без учета спроса . Иранская конференция по электротехнике (ICEE). Тегеран. С. 1272–1277. doi :10.1109/IranianCEE.2017.7985237.
  13. ^ ab Uddin, Kotub; Dubarry, Matthieu; Glick, Mark B. (февраль 2018 г.). «Жизнеспособность операций «транспорт-сеть» с точки зрения технологии аккумуляторов и политики». Energy Policy . 113 : 342–347. Bibcode : 2018EnPol.113..342U. doi : 10.1016/j.enpol.2017.11.015 .
  14. ^ ab Pillai, Jayakrishnan R.; Bak-Jensen, Birgitte (сентябрь 2010 г.). «Влияние нагрузок электромобилей на системы распределения электроэнергии». Конференция IEEE по мощности и движению транспортных средств 2010 г. стр. 1–6. doi :10.1109/vppc.2010.5729191. ISBN 978-1-4244-8220-7. S2CID  34017339.
  15. ^ Вуди, Тодд (2007-06-12). "Планы PG&E по созданию аккумуляторных батарей могли бы дать толчок рынку электромобилей". Green Wombat . Архивировано из оригинала 2007-08-14 . Получено 2007-08-19 .
  16. ^ US 4317049, SCHWEPPE, FRED C., «Адаптивная частота, перепланировщик мощности и энергии», опубликовано 23 февраля 1982 г. 
  17. ^ "RMI Smart Garage Charrette Report" (PDF) . Rocky Mountain Institute. Архивировано из оригинала (PDF) 2010-10-07.
  18. ^ patel, nirav. "vehicle-to-grid". ev.nxccontrols.in . admin . Получено 22.02.2022 .
  19. ^ abc "V2G: Vehicle to Grid Power". Июнь 2001 г. Получено 05.02.2008 г.
  20. ^ «Дорожная карта интеграции транспортных средств и сетей (VGI): обеспечение сетевых сервисов на базе транспортных средств» (PDF) . California ISO . Февраль 2014 г.
  21. ^ ab "Tesla выпускает двунаправленную зарядку Powershare – пока только на Cybertruck". ElecTrek . 2023-11-30 . Получено 2023-12-01 .
  22. ^ Paulraj, Pon (2019-12-10). "Что такое интеллектуальная зарядка V1G, V2G и V2H / V2B / V2X? | Интеграция электромобилей в электросеть". E-Mobility Simplified . Получено 2020-02-22 .
  23. ^ Седильос, Дагоберто (29.01.2019). «V2X: как «хранение на колесах» может изменить нашу энергетическую систему». Open Energi . Архивировано из оригинала 15.05.2021 . Получено 15.06.2020 .
  24. ^ Сторк, Карлос Ренато; Дуарте-Фигейредо, Фатима (29 января 2019 г.). «Экосистема 5G V2X, обеспечивающая Интернет для транспортных средств — MDPI». Датчики . 19 (3): 550. дои : 10.3390/s19030550 . ПМК 6386933 . ПМИД  30699926. 
  25. ^ Думьяк, Майкл (27.06.2022). «Этот голландский город тестирует технологию Vehicle-to-Grid». IEEE Spectrum . Получено 13.12.2022 .
  26. ^ Кейн, Марк (2021-05-21). "Форд F-150 Lightning Power Export Outlets и Home Backup Power". InsideEVs . Получено 2023-12-01 .
  27. ^ Лиаси, СГ; Батаи, СМТ (2017). Оптимизация микросети с использованием реагирования на спрос и подключения электромобилей к микросети . Конференция по интеллектуальным сетям (SGC). Тегеран. С. 1–7. doi :10.1109/SGC.2017.8308873.
  28. ^ Салданья, Гаиска; Сан Мартин, Хосе Игнасио; Самора, Инмакулада; Асенсио, Франсиско Хавьер; Оньедерра, Ойер (2019-06-25). «Электромобиль в сети: Методологии зарядки, направленные на предоставление дополнительных услуг с учетом деградации аккумулятора». Energies . 12 (12): 2443. doi : 10.3390/en12122443 . hdl : 10810/41346 .
  29. ^ Шмидт, Брайди (27.10.2020). «В Австралии поступила в продажу «первая» зарядка для электромобиля с подключением к сети». The Driven . Австралия.
  30. ^ "Southern California Edison Company's Department of Defense Vehicle-to-Grid Final Report". California Public Utilities Commission . 2017. Архивировано из оригинала 27.02.2021 . Получено 10.05.2019 .
  31. ^ Бликли, Дэниел (23.01.2023). «Первое в мире» испытание с CCS может открыть технологию «транспорт-все-что-угодно» для всех электромобилей. The Driven . Австралия . Получено 30.03.2024 .
  32. ^ "Технология двунаправленной зарядки постоянного тока". Германия: ambicharge . Получено 2024-03-30 .
  33. ^ Вален, Ларс Оле; Шузмит, Марк И. (2007). Влияние рабочих циклов PHEV и HEV на производительность аккумулятора и аккумуляторной батареи . Конференция по подключаемым электромобилям на шоссе 2007 года.
  34. ^ Татьяна Минав (2014-03-26). "Регенерация энергии и эффективность электрогидравлического вилочного погрузчика с литий-титанатными батареями, анализ главы 5. (Доступна загрузка PDF)". ResearchGate . Получено 2017-05-20 . эффективность батареи во время проведенных тестов в среднем составляет 98 %
  35. ^ "Зарядка литий-ионных аккумуляторов". Battery University . Cadex. 2016-01-29 . Получено 2018-05-13 . Эффективность заряда составляет от 97 до 99 процентов .
  36. ^ ab Apostolaki-Iosifidou, Elpiniki; Codani, Paul; Kempton, Willett (2017-05-15). «Измерение потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобиля». Energy . 127 : 730–742. Bibcode :2017Ene...127..730A. doi : 10.1016/j.energy.2017.03.015 . ISSN  0360-5442.
  37. ^ Ширази, Йосеф А.; Сакс, Дэвид Л. (01.01.2018). «Комментарии к «Измерению потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобиля» – Значимые выводы для экономики V2G». Энергия . 142 : 1139–1141. Bibcode : 2018Ene...142.1139S. doi : 10.1016/j.energy.2017.10.081. ISSN  0360-5442.
  38. ^ Апостолаки-Иосифиду, Элпиники; Кемптон, Виллетт; Кодани, Пол (2018-01-01). "Ответ на комментарии Ширази и Сакса по поводу "Измерения потерь мощности во время зарядки и разрядки электромобиля"". Энергия . 142 : 1142–1143. Bibcode : 2018Ene...142.1142A. doi : 10.1016/j.energy.2017.10.080. ISSN  0360-5442.
  39. ^ patel, nirav (2024-03-30). "Транспортное средство-к-сети". NxControls . Индия . Получено 2024-03-30 .
  40. ^ patel, nirav. "v2g". ev.nxccontrols.in . admin . Получено 2022-02-22 .
  41. ^ Нора, Мантей (2022-07-20). "Nuvve и SDG&E запускают схему V2G для электрических школьных автобусов". Electrive . Получено 2022-07-20 .
  42. ^ Хадсон, Сангри (2022-08-02). «Калифорния видит первый проект по надежности V2G». RTO Insider . Получено 2022-08-02 .
  43. ^ "Главная". NUVVE Holding Corp. Получено 2022-08-15 .
  44. ^ "Программа экстренного снижения нагрузки". Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии . Получено 2022-08-15 .
  45. ^ Джонсон, Питер (30.09.2022). «В Сенат США внесен ДВУНАПРАВЛЕННЫЙ акт с целью содействия питанию электрических школьных автобусов электросетью». Electrek . Получено 02.10.2022 .
  46. ^ Линдеман, Трейси; Пирсон, Джордан; Майберг, Эмануэль (15.05.2018). «Электрические школьные автобусы могут стать резервными батареями для энергосистемы США». Motherboard . Получено 13.12.2018 .
  47. ^ Энгл, Джон (2021-12-02). «Электрический зарядный узел школьного автобуса может предоставить «план» для поддержки сети». Renewable Energy World . Получено 06.02.2022 .
  48. ^ Мюллер, Джоанн (10.01.2020). «Парки электрических школьных автобусов проходят испытания на предмет накопления энергии для сети». Axios . Получено 06.02.2022 .
  49. ^ ab "Xconomy: Стартап-пионеры технологии EV-to-Grid в пилотном проекте Калифорнийского университета в Сан-Диего". Xconomy . 2017-06-16 . Получено 2018-12-13 .
  50. ^ "UC SAN DIEGO EXPANDS TRITON RIDES PROGRAM WITH VEHICLE-TO-GRID SERVICE FROM NUVVE". NUVVE Corp. 2018-10-30. Архивировано из оригинала 2019-08-21 . Получено 2018-12-13 .
  51. ^ «Nissan LEAF помогает снабжать североамериканские предприятия компании новой технологией зарядки». 2018-11-28.
  52. ^ «Fermata Energy получает первую сертификацию UL для системы зарядки электромобилей «автомобиль-сеть»».
  53. ^ MarketScreener (2018-11-07). "Toyota Tsusho: и Chubu Electric Power объявляют о запуске первого в Японии демонстрационного проекта по зарядке и разрядке аккумуляторных батарей электромобилей в электросети". MarketScreener . Получено 2019-01-09 .
  54. ^ "Home". Никола . Получено 2016-07-12 .
  55. ^ Андерсен, Питер Бах; Маринелли, Маттиа; Олесен, Оле Ян; Андерсен, Клаус Амтруп; Пуасан, Грегори; Кристенсен, Бьорн; Альм, Оле (2014). "Интеграция интеллектуальных электромобилей проекта Nikola" (PDF) . Технический университет Дании . Получено 12 июля 2016 г.
  56. ^ "Parker | Датский проект определяет электромобиль будущего" . Получено 2019-01-09 .
  57. ^ "EDF Energy и Nuvve Corporation объявляют о планах установки 1500 интеллектуальных электрических зарядных устройств в Соединенном Королевстве". Oil & Gas 360 . 2018-10-31 . Получено 2019-01-09 .
  58. ^ "Транспортное средство в сеть, Великобритания". Energy Systems Catapult . 2019-10-01 . Получено 2020-01-09 .
  59. ^ Deign, Jason (2018-03-19). «Почему переход от транспортного средства к сети занимает так много времени?». Greentech Media . Получено 2020-01-09 .
  60. ^ "Solaris открывает новый складской зал и зарядную станцию ​​для электромобилей в Болехово". Sustainable Bus . 2022-10-04 . Получено 2022-10-05 .
  61. ^ «Парки электромобилей будут находиться на дежурстве для резервного питания сети». Канберра: Австралийский национальный университет. 2020-07-08 . Получено 2022-11-30 .
  62. ^ "Проект по интеграции аккумуляторных батарей и сетей". Канберра . Получено 2022-11-30 .
  63. ^ Джонс, Лора; Лукас-Хили, Кэтрин; Штурмберг, Бьёрн; Темби, Хьюго; Ислам, Монирул (январь 2021 г.). «V2G от А до Я – всесторонний анализ технологии «транспорт-сеть» во всем мире». Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии . Получено 03.01.2023 .
  64. ^ "V2G Redispatch - TenneT, Nissan, The Mobility House". V2GHub. 2023 . Получено 2023-10-03 .
  65. ^ «Интеллектуальная электросеть». Цюрих: IBM Research. 2021-02-09.
  66. ^ "WP3 - Разработка технологии распределенной интеграции". Edison. Архивировано из оригинала 2011-08-29 . Получено 2011-08-30 .
  67. ^ "Danish Climate and Energy Policy". Датское энергетическое агентство. 2013. Архивировано из оригинала 2016-03-09 . Получено 2016-03-08 .
  68. ^ Грэм-Роу, Дункан (19.06.2009). «Дания будет снабжать электромобили энергией с помощью ветра в ходе эксперимента по подключению транспортного средства к сети». The Guardian . Лондон . Получено 30.08.2011 .
  69. ^ Расмуссен, Ян (2013-07-11). "Проект Эдисона успешно закрыт!!!". Эдисон . Архивировано из оригинала 2016-04-05 . Получено 2016-03-08 .
  70. ^ "Пресс-релиз: gridX и E.ON разрабатывают оптимизированное решение для зарядки и Vehicle2Home". gridX . Получено 18.01.2021 .
  71. ^ "SwRI разрабатывает первую систему агрегации транспортных средств в сеть, соответствующую требованиям ERCOT". Southwest Research Institute . 2014-01-14 . Получено 2015-02-26 .
  72. ^ "SPIDERS: Демонстрация интеллектуальной энергетической инфраструктуры для обеспечения надежности и безопасности энергоснабжения" (PDF) . Sandia National Laboratories. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-02-16 . Получено 2015-02-26 .
  73. ^ "SwRI примет участие в программе армии США по демонстрации альтернативных источников для аварийной электросети". Southwest Research Institute . 2012-11-13 . Получено 2015-02-26 .
  74. ^ "SwRI развертывает новую систему агрегации транспортных средств в сеть". Southwest Research Institute . 2013-09-09 . Получено 2015-02-26 .
  75. ^ Oldenbroek, Vincent; Verhoef, Leendert A.; van Wijk, Ad JM (2017-03-23). ​​«Электромобиль на топливных элементах как электростанция: проектирование и анализ полностью возобновляемой интегрированной транспортной и энергетической системы для умных городских районов». International Journal of Hydrogen Energy . 42 (12): 8166–8196. Bibcode : 2017IJHE...42.8166O. doi : 10.1016/j.ijhydene.2017.01.155.
  76. ^ Мишель, Пурте (2017). «Оценка технической и экономической целесообразности использования автостоянки в качестве электростанции, предлагающей частотные резервы». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  77. ^ Кемптон, Уиллетт; Удо, Виктор; Хубер, Кен; Комара, Кевин; Летендре, Стив; Бейкер, Скотт; Бруннер, Дуг; Пирре, Нат (ноябрь 2008 г.). «Испытание транспортного средства к сети (V2G) для хранения энергии и регулирования частоты в системе PJM» (PDF) . Университет Делавэра . Получено 08.03.2016 .
  78. ^ Бринкман, Норм; Эберле, Ульрих; Формански, Фолькер; Гребе, Уве-Дитер; Матте, Роланд (2012). «Электрификация транспортных средств — Quo Vadis?». doi :10.13140/2.1.2638.8163. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  79. ^ Мотавалли, Джим (2007-09-02). «Власть народу: управляйте своим домом на Prius». New York Times . Получено 20 декабря 2014 г.
  80. ^ "Наша история - NUVVE Corp" . Получено 2020-02-22 .
  81. ^ «Использованные аккумуляторы электромобилей получают новую жизнь, питая сеть». Fleetcarma.com . Получено 06.10.2017 .
  82. ^ Ван, Дай; Саксена, Самвег; Куаньяр, Джонатан; Иосифиду, Элпиники; Гуань, Сяохун (2016-07-21). «Количественная оценка деградации аккумулятора электромобиля от вождения по сравнению с услугами V2G». 2016 IEEE Power and Energy Society General Meeting (PESGM) . стр. 1–5. doi :10.1109/PESGM.2016.7741180. ISBN 978-1-5090-4168-8. S2CID  434374.
  83. ^ "Nissan и Enel запускают новаторский проект по подключению автомобиля к электросети в Великобритании". Nissan Newsroom UK . Получено 19 ноября 2016 г.
  84. ^ Uddin, Kotub; Jackson, Tim; Widanage, Widanalage D.; Chouchelamane, Gael; Jennings, Paul A.; Marco, James (2017-04-25). «О возможности продления срока службы литий-ионных аккумуляторов с помощью оптимального V2G, обеспечиваемого интегрированной системой транспортного средства и интеллектуальной сети» (PDF) . Energy . 133 . University of Warwick: 710–722. Bibcode :2017Ene...133..710U. doi :10.1016/j.energy.2017.04.116 . Получено 2018-05-13 .
  85. ^ "Часто задаваемые вопросы". Электромобили . Канадская автомобильная ассоциация . Получено 2016-03-08 .
  86. ^ "Lithium Ion UF103450P" (PDF) . Panasonic. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-08 . Получено 2016-03-08 .
  87. ^ Шахан, Закари (22.08.2016). «Почему хранение аккумуляторов от автомобиля к сети и использованных электромобилей нелогично». Clean Technica . Получено 22.08.2016 .
  88. ^ "Конгресс зеленых автомобилей: исследование на Гавайях показало, что разряд от автомобиля к сети вреден для аккумуляторов электромобилей". GreenCarCongress . 2017-05-15 . Получено 2017-05-18 .
  89. ^ Дюбарри, Матье; Деви, Арно; Маккензи, Кэтрин (2017). «Долговечность и надежность аккумуляторов электромобилей при работе в электросетях: анализ воздействия двунаправленной зарядки». Журнал источников питания . 358 : 39–49. Bibcode : 2017JPS...358...39D. doi : 10.1016/j.jpowsour.2017.05.015 .
  90. ^ Петерсон, Скотт Б. (2012-01-05). Гибридные электромобили с подключаемым модулем: деградация аккумулятора, поддержка сети, выбросы и компромиссы размера аккумулятора (диссертация). США: Университет Карнеги-Меллона. стр. 8.
  91. ^ Ширази, Йосеф; Карр, Эдвард; Кнапп, Лорен (2015-12-01). «Анализ затрат и выгод автобусов на альтернативном топливе с особыми соображениями для технологии V2G». Энергетическая политика . 87 : 591–603. Bibcode : 2015EnPol..87..591S. doi : 10.1016/j.enpol.2015.09.038. ISSN  0301-4215. S2CID  154598691.
  92. ^ Левин, Джон. «Насосное гидроэлектроснабжение и пространственное разнообразие ветровых ресурсов как методы улучшения использования возобновляемых источников энергии» (PDF) . США: Университет Колорадо. Архивировано из оригинала (PDF) 2014-08-01 . Получено 2014-08-28 .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки