Audi V8 ( Typ 4C ) — это четырехдверный полноразмерный седан класса люкс , разработанный, произведенный и продаваемый Audi в Германии с 1988 по 1993 год в качестве флагмана компании . Как первый автомобиль от Audi, использующий двигатель V8 , также был первым Audi, объединившим систему quattro с автоматической коробкой передач . Ранние автомобили использовали 3,6-литровые V8, в то время как более поздние автомобили имели 4,2-литровую версию двигателя. Audi V8 был заменен на Audi A8 в 1994 году, хотя A8 не продавался в Северной Америке до 1996 года.
Конкурсная модель Audi V8 выиграла два подряд титула Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , а победителями чемпионата стали Ханс-Йоахим Штук и Франк Биела соответственно. [1] [2] Audi стала первой компанией, которая выиграла два подряд титула DTM. [2]
Стандартные характеристики Audi V8 включали 32-клапанный двигатель V8 с двойным верхним распредвалом (DOHC) [3] и четырехступенчатую автоматическую коробку передач ZF 4HP24A с электронным управлением, обеспечивающую постоянный полный привод Audi quattro . [4] Также была доступна пятиступенчатая (позднее в производстве шестиступенчатая) механическая коробка передач . [5] [6]
Audi V8 имел оцинкованный стальной кузов с 10-летней гарантией от сквозной коррозии . [7] Audi V8 был специально разработан как флагманский автомобиль высшего класса и включал ряд роскошных функций в качестве стандартного оборудования, включая кожаные сиденья и систему полного привода Audi quattro [3] (см. список стандартных функций). [8] Audi V8 создал новый возвышенный имидж для компании, предоставив жизнеспособную альтернативу таким устоявшимся конкурентам, как Mercedes-Benz и BMW . [8] В этом отношении автомобиль стал краеугольным камнем в развитии истории марки Audi, какой она является сегодня. [8]
Заводское производство началось в октябре 1988 года и прекратилось в ноябре 1993 года, [3] хотя продажи готовых автомобилей продолжались в 1994 году . В 1994 году его заменила модель Audi A8 . [9] [10] [11]
Audi V8 использовал увеличенную версию кузова от моделей Audi 100 и 200 Typ 44 , [3] [12] и был основан на растянутой версии их автомобильной платформы Volkswagen Group C3 , известной как платформа D1 или D11 [9] [12] . Audi V8 отличался от Audi 100/200 уникальной решеткой радиатора , прикрепленной к капоту, новыми бамперами и фарами, полностью красными задними фонарями, увеличенной на 12 мм колесной базой , более широкой колеей, выраженными крыльями и большим количеством деревянной отделки в интерьере. Кроме того, предлагались только литые диски размером от 15 до 17 дюймов. [12] [13]
В дополнение к модели стандартной длины, также существовала версия V8 с длинной колесной базой (LWB), («Lang» на немецком языке) (см. инфобокс для различий в размерах). Она собиралась на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце (см. производственные данные). Эта традиция продолжилась с A8, предлагаемой в формате «A8L» [12] (хотя только в 2010 году A8L достигла размера V8L).
Экспериментальная версия Avant (универсал) была построена для жены бывшего генерального директора Audi Фердинанда Пиха . Этот автомобиль больше не экспонируется в Audi Forum Ingolstadt, а находится на хранении в Неккарзульме. [12] [14]
Силовой агрегат [3] Детали Audi V8 представляли собой один из двух совершенно новых двигателей из алюминиевого сплава — оба бензиновые , и оба в конфигурации V8 с 32 клапанами (четыре клапана на цилиндр ) с двойными пружинами клапанов и четырьмя верхними распредвалами (DOHC). [15] Конструкция задала шаблон для будущих двигателей V8 , разработанных Audi для Volkswagen Group . В дополнение к использованию блока цилиндров из алюминиевого сплава (когда установленным материалом был серый чугун ), распредвалы приводились в действие гибридным методом. Зубчатый ремень ГРМ из резины / кевлара , приводимый в действие передней частью коленчатого вала, приводил в действие только выпускной распредвал в каждом ряду. Затем впускные распредвалы приводились в действие с помощью однорядной роликовой цепи от выпускного распредвала — правого ряда (цилиндры 1–4) в задней части двигателя и левого ряда (цилиндры 5–8) в передней части двигателя, сразу за ремнем ГРМ. Этот метод уменьшил сложность компоновки ремня ГРМ, и в результате потребовал меньше компонентов, таких как натяжные ролики и направляющие, и привел к более легкому и менее затратному обслуживанию ремня ГРМ и связанных с ним компонентов. Интервалы замены ремней ГРМ были разными; 3.6 V8 ( PT ) требовал замены каждые 90 000 километров (60 000 миль), [15] тогда как 4.2 V8 ( ABH ) имел более длинный интервал в 120 000 километров (75 000 миль). [15] Термостатически управляемый электрический вентилятор охлаждения также стал стандартным, заменив приводимые в действие двигателем вязкостные вентиляторы на более ранних автомобилях. Это не только обеспечивало принудительный поток воздуха для радиатора охлаждающей жидкости двигателя , но и для меньшего масляного радиатора двигателя . [7]
Единственным предложением для трансмиссии была «фирменная» система постоянного (или полупостоянного, в зависимости от типа коробки передач) полного привода quattro от Audi. [4] Обычно она распределяет крутящий момент двигателя в соотношении «по умолчанию» 50:50 между передней и задней осями, но может автоматически динамически распределять его до смещения от 20:80 до 80:20 между передней и задней осями. [4] Автоматическая трансмиссия использует гидравлически управляемую многодисковую муфту для распределения привода между передней и задней осями, [4] [12] тогда как варианты с механической трансмиссией используют центральный дифференциал Torsen типа 1 Torque Sensing . [4] Блок главной передачи задней оси содержит дифференциал Torsen типа 1 Torque Sensing вместо более распространенного гипоидного открытого дифференциала. [4] [12]
Оба доступных двигателя использовали полностью электронный блок управления двигателем (ЭБУ) Bosch Motronic [10] [15] [16] с селективным контролем детонации ряда цилиндров , [15] двухкамерный дроссельный клапан, управление лямбда- смесью с помощью измерения объема всасываемого воздуха и датчика температуры выхлопных газов, и требовали неэтилированного бензина . Топливо подавалось в камеры сгорания через восемь электронных топливных инжекторов , расположенных во впускном коллекторе , питаемых от двух общих топливных рамп (по одной на ряд цилиндров), и последовательно «запускалось» или активировалось в соответствии с порядком зажигания двигателя . В то время как 3.6 V8 мог использовать топливо с октановым числом 95 (91 AKI ), для 4.2 V8 для достижения заявленной выходной мощности требовался более дорогой неэтилированный бензин с октановым числом 98 (93 AKI) «SuperPlus». [15] Использование 95 октанового числа 95 в 4.2 V8 привело к снижению выходной мощности, а также увеличению расхода топлива. [15]
На начальном этапе запуска Audi V8 единственным предложением был 3,6-литровый силовой агрегат, который перемещал 3562 кубических сантиметра (217,4 куб. дюйма ). [9] [10] Этот двигатель V8 был получен из двигателя 1.8 16V от Golf GTI. Он был оценен по DIN с максимальной выходной мощностью 184 киловатт (250 PS ; 247 bhp ) [3] при 5800 оборотах в минуту (об/мин), [9] и создавал крутящий момент 340 ньютон-метров (251 фунт-сила-фут ) при 4000 об/мин. [10] В августе 1991 года Audi представила 4,2-литровый двигатель, вытесняя 4172 кубических сантиметра (254,6 куб. дюйма), [16] чтобы дополнить выбор существующего 3,6-литрового V8. Он разделял многие компоненты от 3,6 V8, а блок 4,2 был идентичен опциональному V8, используемому в Audi S4 (он же Ur-S4 ), разделяя те же номинальные выходы и идентификационный код ABH . Как и модель 3,6 V8, существующая четырехступенчатая автоматическая коробка передач оставалась доступной. Однако новая шестиступенчатая механическая коробка передач заменила пятиступенчатую механическую. [3] Эта силовая установка идентифицируется по хромированным значкам «V8» на передней решетке и на крышке багажника, где в некоторых автомобилях также присутствует значок «4.2 quattro». [17]
Предлагался выбор трансмиссий . [3] Четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4HP24A производства ZF Friedrichshafen с гидротрансформатором была доступна на протяжении всего производственного цикла V8. Автоматическая коробка передач имеет три режима: «S» — спортивный; «E» — экономичный и «M» — ручной режим. Режим St переключает передачи на более высоких оборотах, чем E; M позволяет водителю выбирать передачи с помощью рычага. [19] Также предлагались два варианта механической коробки передач — для 3.6: пятиступенчатая механическая коробка передач , или позже для 4.2, шестиступенчатая механическая коробка передач. Оба варианта механической коробки передач использовали 240-миллиметровое (9,4 дюйма) однодисковое сцепление . [19]
Подробная информация о трансмиссии Audi V8 представлена в таблице ниже: [3]
Audi V8 в стандартной комплектации оснащался реечным рулевым управлением с усилителем (PAS). Также была доступна версия с электронным управлением и переменной поддержкой «servotronic». [3] Он был оснащен высокопроизводительной тормозной системой, [3] которая включала радиально вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади. Передние были довольно необычными — разработанными Continental AG и имевшими диаметр 310 миллиметров (12,2 дюйма) и толщину 25 миллиметров (0,98 дюйма), но суппорт был установлен внутри диска. [20] [21] Передние также включали электронные датчики износа тормозных колодок. Задние были 269 миллиметров (10,6 дюйма) на 20 миллиметров (0,79 дюйма) и включали стояночный тормоз с тросовым приводом. Антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch также была стандартной. [22]
Стандартные колеса были 7.5J x 15 H2 ET35 'aero' стиль легкосплавные диски, оснащенные 215/60 R15 стальными радиальными шинами . Опционально были доступны многоспицевые BBS (с эмблемой Audi на центральной крышке) литые диски, в размерах 8.0J x 16 или 8.0J x 17. [3]
Audi V8 поставлялся в стандартной комплектации с рядом функций, включая аудиосистему BOSE с восемью динамиками, отделку из орехового дерева, кожаный салон и подогрев сидений. Некоторые доступные цвета включали жемчужно-белый, голубой (бирюзовый), голубой слюдяной, красный торнадо и черный. Все лакокрасочные покрытия были перламутровыми или металлическими. В списках ниже подробно описаны другие стандартные и дополнительные функции. [3]
Стандартные функции, которые поставлялись с Audi V8. [7]
Дополнительные функции, которые предлагались с Audi V8. [7]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_174522AA_(27851603876).jpg)
Audi разработала версию Audi V8 для участия в гоночной серии Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Немецкий чемпионат по кузовным гонкам), оснащенную двигателем V8 объемом 3,6 л мощностью 309 кВт (420 л. с.; 414 л. с. ), позднее — 340 кВт (462 л. с .; 456 л. с. ), и 6-ступенчатой механической коробкой передач, и начала гонки с ним в 1990 году под руководством Schmidt MotorSport (SMS), а за рулем были Ханс-Йоахим Штук , Вальтер Рёрль и Франк Йелински . [1] [23] В сезоне DTM 1990 года все три команды вместе заняли весь подиум (1-е, 2-е и 3-е места) на гонке Хоккенхаймринг . [24] Штук выиграл титул, и в следующем году Audi добавила в состав вторую команду — Audi Zentrum Reutlingen (AZR). SMS продолжили гонку с Штуком и Елински, в то время как AZR гонялись с Франком Биелой и Хубертом Хауптом . Биела принес Audi еще одну корону в 1991 году , но не смог защитить титул в 1992 году . [2] [23] [25]
Для сезона 1992 года Audi изменили свои двигатели , чтобы использовать коленчатый вал с плоской плоскостью 180° , который, по их словам, был перекован и согнут из оригинальной части с крестообразной плоскостью 90° , которая использовалась в серийной модели. Организаторы DTM обнаружили, что этот сильно модифицированный коленчатый вал отличался от оригинального омологированного стандартного коленчатого вала, и поэтому посчитали его незаконным. Впоследствии Audi снялась с чемпионата. [25]
Во время своего участия в DTM Audi V8 конкурировал с гораздо меньшими и примерно на 300 кг (661 фунт) более легкими Mercedes 190 , BMW M3 и немного меньшим Opel Omega 3000. Ни один из этих автомобилей не был оснащен двигателем V8 или полным приводом. [26]
